一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统的制作方法

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统。

背景技术：

汽车是人们在生活中的代步工具之一，由于地球环境恶化的越来越严重，各个国家普遍倡导的都是环保节能，因此，新能源汽车逐渐增多，新能源汽车在运行过程中可以做到零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按所耗电量换算为发电厂的排放，造成的污染也少于传统汽车，并且噪音小更加节能，新能源的前景和发展将不可估量，但是无论是哪种汽车在行驶的过程中都有安全隐患，因此需要具备良好的减震系统来增加汽车的安全性能，减少危险性；

现有的新能源汽车前车厢保护性能不够好，在受到撞击的时候前车厢很容易受到损坏，前车厢受到损坏对驾驶者的生命安全有极大的威胁，并且前车厢受到撞击后内部零件很容易损坏，降低汽车的使用寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统，包括车厢外壳，所述车厢外壳的顶部连接有引擎盖，所述车厢外壳的内部连接有固定板，所述引擎盖的底部固定连接有安装腔，所述安装腔的内部沿高度方向连接有多个加强杆，所述安装腔的底部粘连有减震垫，所述固定板与车厢外壳之间焊接有两个压缩弹簧，两个所述压缩弹簧对称分布在车厢外壳内壁的两侧，所述压缩弹簧远离车厢外壳的一端连接有挤压块，所述挤压块外壁的两侧均通过销轴转动连接有推杆，所述推杆的远离挤压块的一端设置有连接块，所述连接块远离推杆的一侧连接有滑轮，所述固定板内壁的一侧垂直连接有两个支撑杆，所述连接块与支撑杆之间连接有拉伸弹簧，所述固定板内壁的一侧与挤压块对应的位置连接有两个套筒，所述套筒上设置有透气孔，所述挤压块与套筒对应的一侧连接有活塞柱，所述安装腔的内部中心处固定连接有嵌合筒，所述嵌合筒顶部的两侧开设有凹槽，所述凹槽内嵌入连接有活动杆，所述活动杆的底部与凹槽之间连接有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动杆的顶部与引擎盖的底部固定连接，所述加强杆均匀的分布在嵌合筒的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活塞柱的长度与套筒的深度相等，所述滑轮与固定板接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述推杆呈对称设置，并且两个推杆位于套筒的两侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板于车厢外壳的形状相同，所述减震垫通过胶水与安装腔的底部连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强杆为不锈钢材质，所述活塞柱为橡胶材质。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板顶部的两侧与车厢外壳之间连接有衔接板，且固定板通过衔接板与车厢外壳固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述透气孔分布在套筒外壁的两侧。

本发明具有如下有益效果：该新能源汽车的安全可靠型减震系统，在使用时，在引擎盖与前车厢内部零件直接设置有减震垫、加强杆、嵌合筒、弹簧与活动杆，当前车厢的顶部受到撞击时，加强杆增加引擎盖的强度，活动杆通过弹簧的弹性作用能够吸收汽车受到的冲撞力，减震垫更进一步的对前车箱内的零件有保护作用，当前车厢的两侧受到撞击时，冲撞力作用到汽车外壳上，与汽车外壳接触的压缩弹簧首先能够吸收一定的冲撞力，当挤压快受到挤压向车厢内移动时，两侧的推杆会分别向挤压快的两侧滑动，并且挤压快受到挤压后会使活塞柱向套筒内移动，从而使得汽车受到的冲撞力分别从两个推杆和套筒向四周分散，使得较小的力向前车厢内的零部件方向移动，避免汽车受到冲撞损坏零部件，该结构能够使得汽车的减震效果更好，减少前车厢受到的损坏，而且能够减少冲撞力对驾驶者带来的伤害。

附图说明

图1为本发明提出的的整体结构示意图；

图2为本发明图1中a处的放大视图；

图3为本发明图1中b处的放大视图。

图例说明：

1、车厢外壳；2、固定板；3、引擎盖；4、安装腔；5、减震垫；6、加强杆；7、压缩弹簧；8、挤压块；9、推杆；10、连接块；11、滑轮；12、支撑杆；13、拉伸弹簧；14、套筒；15、活塞柱；16、透气孔；17、嵌合筒；18、凹槽；19、活动杆；20、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

参照图1-3，本发明提供的一种实施例：一种用于新能源汽车的安全可靠型减震系统，包括车厢外壳1，车厢外壳1的顶部连接有引擎盖3，车厢外壳1的内部连接有固定板2，引擎盖3的底部固定连接有安装腔4，安装腔4的内部沿高度方向连接有多个加强杆6，安装腔4的底部粘连有减震垫5，固定板2与车厢外壳1之间焊接有两个压缩弹簧7，两个压缩弹簧7对称分布在车厢外壳1内壁的两侧，压缩弹簧7远离车厢外壳1的一端连接有挤压块8，挤压块8外壁的两侧均通过销轴转动连接有推杆9，推杆9的远离挤压块8的一端设置有连接块10，连接块10远离推杆9的一侧连接有滑轮11，固定板2内壁的一侧垂直连接有两个支撑杆12，连接块10与支撑杆12之间连接有拉伸弹簧13，固定板2内壁的一侧与挤压块8对应的位置连接有两个套筒14，套筒14上设置有透气孔16，挤压块8与套筒14对应的一侧连接有活塞柱15，安装腔4的内部中心处固定连接有嵌合筒17，嵌合筒17顶部的两侧开设有凹槽18，凹槽18内嵌入连接有活动杆19，活动杆19的底部与凹槽18之间连接有弹簧20。

活动杆19的顶部与引擎盖3的底部固定连接，引擎盖3受到的撞击力通过活动杆19向下移动进行缓冲，加强杆6均匀的分布在嵌合筒17的两侧，增强引擎盖3的强度，牢固性更好；活塞柱15的长度与套筒14的深度相等，能够使得活塞柱15完全嵌入套筒14内，滑轮11与固定板2接触，使得滑轮11能够在固定板2上滑动；两个推杆9呈对称设置，使得力均匀的向两侧分散，并且两个推杆9位于套筒14的两侧；固定板2于车厢外壳1的形状相同，对车厢内的零件有进一步的保护作用，减震垫5通过胶水与安装腔4的底部连接，减震垫5能够缓冲撞击力，并且由于本身具有的弹性性能能够保护车厢内的汽车零件；加强杆6为不锈钢材质，硬度更强，活塞柱15为橡胶材质，活塞柱15在压强的作用下向套筒14内缓慢移动，具有缓冲力的作用；固定板2顶部的两侧与车厢外壳1之间连接有衔接板，且固定板2通过衔接板与车厢外壳1固定连接，能够使得固定板2与车厢外壳连接起来；透气孔16分布在套筒14外壁的两侧，能够将套筒14内的空气排出。

工作原理：在使用新能源汽车的安全可靠型减震系统时，当汽车前车厢从上方受到撞击时，力首先会作用到引擎盖3上，引擎盖3内设置有加强杆6，能够增加引擎盖3的强度，稳定性更强，当引擎盖3受到撞击时会向下移动，通过设置的活动杆19在受到力的作用时也会向下移动，活动杆19与嵌合筒17之间设置的弹簧20能够吸收一部分的撞击力，当还有剩余的撞击力没有被吸收掉时，减震垫5由于本身的弹性作用，不仅能够与撞击力抵消，而且损坏车厢内的零件，当车厢外壳1的两侧受到撞击时，压缩弹簧7会抵消一部分的撞击力，其次，挤压块8受到压力会向车厢内移动，带动活塞柱15向套筒14内移动，套筒14受到的挤压力通过透气孔16排出，挤压块8两侧的推杆9也分别向两侧滑动，最后的拉伸弹簧13受到挤压产生形变，起到缓冲的作用，减震效果更好，使得车厢受到的冲击力向四周分散掉，避免损坏车厢内的零件，安全性更高，有一定的实用性。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。