车辆的车架及车辆的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆的车架及车辆。

背景技术：

现有的车辆的车架通常都是整体加工制造的，车架的各部分之间并没有明确的划分界限，这种整体式的车架结构在装配过程中各结构之间的位置关系不好把控，存在着装配效率低的问题，另外，整体式的车架结构非常不利于各部分结构的设计及结构的改进。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的之一是提供一种能够提高装配效率、方便结构调整的车辆的车架。

针对上述问题，一方面，本申请采用如下技术方案：

一种车辆的车架，包括相连接的多个车架单元组件，所述车架单元组件之间通过连接结构连接，所述连接结构包括分别设置于两个所述车架单元组件端部的端部连接框架，两个所述车架单元组件的所述端部连接框架固定连接。

优选地，两个所述车架单元组件的所述端部连接框架所在面相互平行。

优选地，所述端部连接框架包括外框和设置在所述外框内的中间梁，

所述外框呈矩形、梯形、矩形与梯形的组合或者多个梯形的组合，或者，所述外框包括至少一段弧形梁；和/或，

所述中间梁包括中间横梁、中间竖梁和/或中间斜梁。

优选地，所述外框包括上横梁、下横梁和分别连接上横梁和下横梁的两端的连接梁，所述弧形梁设置在所述下横梁上。

优选地，所述下横梁包括直梁，所述弧形梁分别设置在所述直梁的两端，从直梁的中间向两端的方向，所述弧形梁向靠近所述上横梁的方向弯曲。

优选地，所述多个车架单元组件由前向后包括依次通过所述连接结构连接的前段车架、中段车架和后段车架，所述端部连接框架包括设置在所述前段车架后端的第一框架、分别设置在所述中段车架前后两端的第二框架和第三框架、设置在后段车架前端的第四框架，其中，

所述前段车架包括前轮轮罩，所述第一框架设置在所述前轮轮罩的后端并与所述前轮轮罩固定连接；和/或，

所述后段车架包括气囊后轮安装组件，所述第四框架设置在所述气囊后轮安装组件的前端并与所述气囊后轮安装组件固定连接。

优选地，所述气囊后轮安装组件包括气囊安装结构，所述气囊安装结构设置在后支架上，所述第四框架的顶端与所述后支架固定连接；和/或，

所述气囊后轮安装组件包括斜撑梁，所述第四框架的上横梁的后侧面与所述斜撑梁固定连接；和/或，

所述气囊后轮安装组件包括下推力杆连接组件，所述第四框架的下横梁和/或连接梁与所述下推力杆连接组件固定连接。

优选地，所述下推力杆连接组件包括横截面呈“z”形的第一连接板和推力杆座，所述第一连接板包括上连接部、中间连接部和下连接部，所述推力杆座与所述中间连接部的后侧面相连，所述上连接部与所述斜撑梁相连，所述第四框架的下横梁的底面与所述下连接部相抵接。

优选地，所述第三框架的下横梁的底面与所述下连接部相抵接。

优选地，所述下推力连接组件还包括位于所述中间连接部和所述第四框架之间的第二连接板，所述第二连接板的前侧面与所述第四框架的下横梁和连接梁相连，所述第二连接板的后侧面与所述中间连接部相连。

优选地，所述第四框架的连接梁沿车架的宽度方向设置有多个，所述第二连接板与所述第四框架的连接梁相对应地设置有多个。

另一方面，本申请采用如下技术方案：

一种车辆，包括如上所述的车架。

本发明提供的车辆的车架划分为多个车架单元组件，车架单元组件之间通过连接结构进行连接，在装配时，可以先将各个车架单元组件分别组装好，然后再通过连接结构将分别组装好的车架单元组件组装为整个车架，从而大大提高了车架的装配效率，另外，车架单元组件之间是通过端部连接框架来进行连接，大大提高了组装后车架的结构可靠性，提高车架的载重能力。

附图说明

通过以下参照附图对本发明实施例的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚。

图1示出本发明具体实施方式提供的车架在第一角度的立体图；

图2示出图1中a处的放大图；

图3示出本发明具体实施方式提供的车架在第二角度的立体图；

图4示出图3中b处的放大图；

图5示出本发明具体实施方式提供的车架的第三角度的立体图；

图6示出图5中c处的放大图；

图7示出本发明具体实施方式提供的车架的端部连接框架的结构示意图。

图中，100、车架单元组件；200、端部连接框架；210、外框；211、上横梁；212、下横梁；2121、直梁；2122、弧形梁；213、连接梁；220、中间梁；1、前段车架；11、前轮轮罩；111、侧板；112、围板；1121、竖板；1122、弧形板；2、中段车架；21、框架结构；3、后段车架；31、后支架；32、气囊安装结构；33、斜撑梁；34、下推力杆连接组件；341、第一连接板；3411、上连接部；3412、中间连接部；3413、下连接部；342、推力杆座；343、第二连接板；4、第一框架；5、第二框架；6、第三框架；7、第四框架。

具体实施方式

以下基于实施例对本发明进行描述，但是本发明并不仅仅限于这些实施例。本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本申请提供了一种车辆的车架，如图1、3、5所示，其包括相连接的多个车架单元组件100，车架单元组件100之间通过连接结构连接，如此，在装配时，可以先将各个车架单元组件100分别组装好，然后再通过连接结构将分别组装好的车架单元组件100组装为整个车架，从而大大提高了车架的装配效率，另外，在对各车架单元组件100的结构进行改进时，只要不改变连接结构就不会影响各部分之间的安装，从而大大提高了车架结构的开发效率。

进一步地，连接结构包括分别设置于两个车架单元组件100端部的端部连接框架200，两个车架单元组件100的端部连接框架200固定连接，由于采用框架结构实现车架单元组件100之间的连接，大大提高了组装后车架的结构可靠性，进而提高车架的载重能力。

进一步优选地，相连接的两个车架单元组件100的端部连接框架200所在面相互平行，从而大大增加了端部连接框架200之间的接触面积，从而进一步提高了组装后车架的结构可靠性。

车架单元组件100的划分可以根据具体的车架结构以及需求进行设定，例如，在图1、3、5所示的实施例中，多个车架单元组件100包括由前向后包括依次通过连接结构连接的前段车架1、中段车架2和后段车架3，端部连接框架200包括设置在前段车架1后端的第一框架4、分别设置在中段车架2前后两端的第二框架5和第三框架6、设置在后段车架3前端的第四框架7。

各个端部连接框架200的结构可以相同也可以不同，为了方便加工以及标准化生产，优选地，各个端部连接框架200的结构相同。具体地，如图7所示，端部连接框架200包括外框210和设置在外框210内的中间梁220，外框210可以为矩形、梯形、矩形与梯形的组合、多个梯形的组合等多边形形状，中间梁220包括中间横梁、中间竖梁和/或中间斜梁，在一个具体的实施例中，如图7所示，中间竖梁沿车架的宽度方向间隔设置有多个。

为了提高端部连接框架200的结构强度，优选地，外框210包括至少一段弧形梁2122，具体地，外框210包括上横梁211、下横梁212和分别连接上横梁211和下横梁212的两端的连接梁213，中间竖梁的两端分别连接上横梁211和下横梁212，弧形梁2122设置在下横梁212上。进一步优选地，下横梁212包括直梁2121，弧形梁2122分别设置在直梁2121的两端，并且，从直梁2121的中间向两端的方向，弧形梁2122向靠近上横梁211的方向弯曲。

具体地，如图1和图2所示，前段车架1包括前轮轮罩11，第一框架4设置在前轮轮罩11的后端并与前轮轮罩11固定连接，具体地，前轮轮罩11包括侧板111和与侧板111相连的围板112，围板112用于沿车轮的周向将车轮罩住，围板112包括沿竖向延伸的两个竖板1121和连接两个竖板1121的顶端的弧形板1122，两个竖板1121沿车架的长度方向相互间隔设置，第一框架4与位于后侧的竖板1121平行并与后侧的竖板1121相连。

中段车架2是车辆的站人区，用于承重，中段车架2大致呈沿水平方向延伸并由多个横梁、多个纵梁和多个斜梁交叉形成的框架结构，进一步优选地，中段车架2上也设置有多个框架结构21，该框架结构21与端部连接框架200的结构相同，优选地，中段车架2的横梁构成该框架结构21的一部分，如此，能够提高中段车架2的结构强度，进而提高车辆的结构可靠性和载重能力。

如图3至6所示，后段车架3包括气囊后轮安装组件，第四框架7设置在气囊后轮安装组件的前端并与气囊后轮安装组件固定连接。具体地，气囊后轮安装组件包括后支架31、设置在后支架31上的气囊安装结构32、斜撑梁33以及下推力杆连接组件34，其中，第四框架7的顶端与后支架31固定连接，具体地，第四框架7的上横梁的顶面与后支架31的横梁相连，第四框架7的上横梁的后侧面与斜撑梁33固定连接，第四框架7的下横梁和/或连接梁与下推力杆连接组件34固定连接，进一步具体地，如图6所示，下推力杆连接组件34包括横截面呈“z”形的第一连接板341和推力杆座342，第一连接板341包括上连接部3411、中间连接部3412和下连接部3413，推力杆座342与中间连接部3412的后侧面相连，上连接部3411与斜撑梁33相连，第四框架7的下横梁的底面与下连接部3413相抵接，从而提高各部分之间的连接强度，进一步优选地，下连接部3413进一步向前延伸，以使得第三框架6的下横梁的底面与下连接部3413相抵接，从而进一步提高对中段车架2的支撑强度。

进一步地，下推力连接组件34还包括位于中间连接部3412和第四框架7之间的第二连接板343，第二连接板343的前侧面与第四框架7的下横梁和连接梁相连，第二连接板343的后侧面与中间连接部3412相连，优选地，第四框架7的连接梁沿车架的宽度方向设置有多个，第二连接板343与第四框架7的连接梁相对应地设置有多个。第二连接板343用以填补第四框架7与第一连接板341之间的空隙，如此，能够有效减轻整个下推力连接组件34的重量，使得整体结构更加可靠。

本发明提供的车辆的车架划分为多个车架单元组件100，车架单元组件100之间通过连接结构进行连接，在装配时，可以先将各个车架单元组件100分别组装好，然后再通过连接结构将分别组装好的车架单元组件100组装为整个车架，从而大大提高了车架的装配效率，另外，车架单元组件100之间是通过端部连接框架200来进行连接，大大提高了组装后车架的结构可靠性，提高车架的载重能力。

进一步地，本申请还提供了一种车辆，尤其是电动客车，其包括如上所述的车架。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本发明的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本发明的权利要求范围内。