侧面车身增强结构的制作方法

本申请要求2018年01月08日提交的韩国专利申请第10-2018-0002369号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于通过引用的所有目的。

本发明涉及一种侧面车身增强结构，更具体地说，涉及一种用于安装有高容量电池的车辆的侧面车身增强结构。

背景技术：

通常，在车身的前部中，在车身的前后方向上延伸的前侧面构件分别设置在车身的宽度方向上的两侧，使得前部车身的结构强度得到增强。

在车身的前后方向上延伸并且分别设置在车身的宽度方向上的两侧的侧梁连接到前侧面构件的后端部。

同时，形成车身的底面的地板从车辆的前部在其前后方向上可以包括前部地板、中部地板、以及后部地板。这里，前部地板包含于发动机舱的底面，中部地板包含于乘客舱的底面，后部地板包含于行李舱的底面。

油门踏板、制动踏板、乘客座椅等可以安装在中部地板的上表面，排气管、传动轴(propellershaft)等可以安装在中部地板的下表面。此外，侧梁在车身的宽度方向上的两侧联接到中部地板，以应对车辆的侧面碰撞。

同时，用于将高容量电池安装到中部地板或后部地板的下表面的电池盒设置于电动车辆，该电动车辆代表借助电力移动的所有车辆，包括混合动力电动车辆。此外，对于被构造成传动轴在车辆的前后方向上通过的车辆(例如发动机或驱动马达安装到前部并且后轮是驱动轮的车辆)，在中部地板处形成具有向上凹的“u”形横截面的通道，使得传动轴设置在其中。

然而，如果用于安装其中设置有高容量电池的电池盒的结构变得复杂，并且传送通过本结构传递的负荷的部分被切断，则抵抗车身的碰撞的性能，尤其是抵抗侧面车身的碰撞的性能可能会恶化。

公开于本发明的背景部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的各个方面致力于在提供一种侧面车身增强结构，当设置电池盒时，该侧面车身增强结构具有提高传递负荷的效率和改善车身的碰撞性能的优点，尤其是侧面车身的碰撞性能。

根据本发明的示例性实施方案的侧面车身增强结构可以包括：中部地板，其形成车身的底面；侧梁，其在所述车身的纵向方向上延伸，并且在所述车身的宽度方向上分别与所述中部地板的两侧结合；座椅横向构件，其被构造成使得所述座椅横向构件的下端部与所述中部地板结合，所述座椅横向构件的两端部在所述车身的宽度方向上与所述侧梁结合，以在所述车身的宽度方向上穿过所述中部地板；电池盒，其结合到所述中部地板的下表面，并且设置在所述侧梁的内部；结合增强构件，其在所述车身的宽度方向上分别与所述中部地板的两端部的下表面结合，并且设置在所述座椅横向构件的下侧；隔墙面板，其在所述车身的宽度方向上分别是所述电池盒的两个侧板处；延伸螺母，其在所述隔墙面板的上侧一体地设置到所述结合增强构件的上表面，并且延伸到所述座椅横向构件的下表面；以及内螺母，其安装在所述隔墙面板中。

结合螺栓(combiningbolt)依次地穿过所述座椅横向构件、所述延伸螺母、所述中部地板、所述结合增强构件、以及所述内螺母，以与所述延伸螺母和所述内螺母接合。

在所述车身的前后方向上可以设置至少两个座椅横向构件，所述结合增强构件可以在所述车身的前后方向上从至少两个座椅横向构件中的一个延伸到至少两个座椅横向构件中的另一个。

根据本发明的示例性实施方案的侧面车身增强结构可以进一步包括座椅横向连接构件，所述座椅横向连接构件被构造成使得其下端部结合到所述中部地板，以在所述车身的前后方向上连接所述两个座椅横向构件。

所述座椅横向连接构件可以由一对座椅横向连接构件组成，所述一对座椅横向连接构件相对于所述车身的宽度方向的中央位于两侧。

所述电池盒可以包括：电池盒上面板，其形成为宽板形状，以封闭所述电池盒的上侧；电池盒下面板，其形成为宽板形状，以封闭所述电池盒的下侧；以及电池盒侧面板，其在所述电池盒上面板和所述电池盒下面板之间沿着所述电池盒上面板和所述电池盒下面板的边缘部延伸，以封闭所述电池盒的侧面。

在所述电池盒下面板上可以钻有电池接合孔，在通过所述电池接合孔穿过所述电池盒下面板之后，接合螺栓可以与所述电池盒上面板接合，使得所述电池盒上面板、所述电池盒下面板、以及所述电池盒侧面板被联接。

一体地形成有双头螺栓的结合构件可以设置于所述电池盒侧面板，形成为具有对应于所述电池盒侧面板而用于在其上下方向上与所述电池盒侧面板联接的部分的部分、以及突出用于设置所述双头螺栓的部分，可以形成于所述结合构件。

在所述侧梁上可以钻有所述双头螺栓所穿过的结合构件接合孔。

在所述电池盒、所述中部地板、以及所述侧梁设置成使得所述双头螺栓插入所述结合构件接合孔的状态下，所述结合螺栓依次地穿过所述座椅横向构件、所述延伸螺母、所述中部地板、所述结合增强构件、以及所述内螺母以使彼此接合。

所述结合构件在所述车身的宽度方向上的两个侧板、所述隔墙面板、以及所述延伸螺母可以在所述车身的宽度方向上构成隔墙。

在所述隔墙面板上可以形成有多个肋，所述多个肋在所述车身的宽度方向上延伸，以在所述隔墙面板的宽度方向上将所述隔墙面板的内部的两侧连接，并且所述内螺母可以固定到肋。

所述多个肋从所述隔墙面板的前端部延伸到所述隔墙面板的后端部。

所述内螺母固定到所述多个肋中最上面的肋。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体描述，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1是根据本发明的示例性实施方案的连接到侧面车身增强结构的电池盒的立体图。

图2是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的上面板的立体图。

图3是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的下面板的立体图。

图4是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的侧面板的立体图。

图5是根据本发明的示例性实施方案的在侧面车身增强结构中结合带有侧梁的中部地板的立体图。

图6是根据本发明的示例性实施方案的侧面车身增强结构的立体图。

图7是沿着图6中的线a-a截取的横截面图。

图8是沿着图6中的线a-a所示的图。

图9是根据本发明的示例性实施方案的根据侧面车身增强结构传递负荷的图。

应当了解，所附附图并非按比例地绘制，显示了说明本发明的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图中，贯穿附图的多幅图，附图标记涉及本发明的相同或等同的部分。

具体实施方式

下面将详细参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。另一方面，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。

图1是根据本发明的示例性实施方案的连接到侧面车身增强结构的电池盒的立体图，图2是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的上面板的立体图，图3是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的下面板的立体图，图4是根据本发明的示例性实施方案的电池盒的侧面板的立体图。

如图1、图2、图3、以及图4所示，根据本发明的示例性实施方案的连接到侧面车身增强结构1的电池盒100包括：电池盒上面板、110、电池盒下面板130、以及电池盒侧面板120。在示例性实施方案中，上方、下方、前方、以及后方的方向是指普通车辆的上、下、前、以及后方向，外侧和内侧是指相对于普通车辆的宽度方向的相对外侧和内侧。

电池盒100应用于代表通过电力移动的所有车辆的电动车辆，包括混合动力电动车辆。此外，电池盒100设置于电动车辆，用于通过将高容量电池容纳于其内来安装高容量电池。

电池盒上面板110形成为宽板形状，以封闭高容量电池的上侧。此外，电源112设置在电池盒上面板110的上表面上。电源112被构造成将高容量电池的电力传输到例如驱动马达的元件。穿过车辆的前后方向用于连接高容量电池和驱动马达的高压线连接到电源112。在使用电力驱动扭矩的车辆中，高容量电池、驱动马达、以及用于供应电力的零件是本领域普通技术人员所熟知的，因此省略其详细描述。

电池盒下面板130形成为宽板形状，以封闭高容量电池的下侧。此外，用于接合电池盒上面板110、电池盒下面板130、电池盒侧面板120、以及高容量电池的电池接合孔135在电池盒下面板130中钻孔。

电池盒侧面板120设置在电池盒上面板110和电池盒下面板130之间。此外，电池盒侧面板120沿着电池盒上面板110和电池盒下面板130的边缘部延伸，形成为封闭高容量电池的侧面。此外，当接合螺栓135b通过电池接合孔135依次地穿过电池盒下面板130、高容量电池、以及电池盒上面板110以与它们接合时，高容量电池与电池盒100接合。同时，结合构件125设置于电池盒侧面板120。

在结合构件125处，一体地形成有多个双头螺栓125b。此外，形成为具有对应于电池盒侧面板120而用于在其上下方向上与电池盒侧面板120联接的部分的部分、以及突出以用于设置双头螺栓125b的部分，形成于结合构件125。

图5是根据本发明的示例性实施方案的在侧面车身增强结构中结合带有侧梁的中部地板的立体图。

如图5所示，侧梁300分别结合到中部地板200的两侧，该中部地板200在车身的宽度方向上包含在乘客舱的底表面。中部地板200和侧梁300的基本构成是本领域普通技术人员所熟知的，因此省略其详细描述。同时，在侧梁300中钻有结合构件接合孔305，结合构件125的双头螺栓125b穿过该结合构件接合孔305。

在车身的宽度方向的中央形成为具有向上凸的“u”形的中空的通道210(从中部地板200的前端部延伸到中部地板200的后端部)可以形成或设置于中部地板200。此外，座椅横向构件220和座椅横向连接构件230设置在中部地板200上。

座椅横向构件220设置成在车身的宽度方向上穿过中部地板200。此外，座椅横向构件220被构造成使得其下端部结合到中部地板200，并且车身的宽度方向上的两个端部结合到侧梁300。此外，在形成或设置通道210的情况下，座椅横向构件220可以构成为一对，其中，一个设置成将通道210在车身的宽度方向上的一个端部与位于车身的宽度方向上一侧的侧梁300连接，另一个设置成将通道210在车身的宽度方向上的另一个端部与位于车身的宽度方向上另一侧的侧梁300连接。此外，多个座椅横向构件220可以设置在车身的前后方向上。在图5中，示出了设置在车身的前后方向上的两个座椅横向构件220，但是不限于此。

座椅横向连接构件230在车身的前后方向上延伸，以将设置在车身的前后方向上的两个座椅横向构件220连接。此外，座椅横向连接构件230被构造成使得其下端部结合到中部地板200。此外，连接两个座椅横向构件220的座椅横向连接构件230可以构成为一对座椅横向连接构件230，其相对于车身的宽度方向的中央位于两侧。为了方便起见，在两个座椅横向构件220中，设置在相对前部的一个被称为“前横向构件222”，设置在相对后部的另一个被称为“后横向构件224”。

图6是根据本发明的示例性实施方案的侧面车身增强结构的立体图，图7是沿着图6中的线a-a截取的横截面图，图8是沿着图6中的线a-a所示的图，图9是根据本发明的示例性实施方案的根据侧面车身增强结构传递负荷的图。

如图6、图7、以及图8所示，根据本发明的示例性实施方案的侧面车身增强结构1被构造成使得中部地板200与电池盒100的上侧结合，通过该结合，侧梁300在车身的宽度方向上设置在电池盒100的两侧，并且侧面车身增强结构1还包括结合增强构件240和内螺母129n。

结合增强构件240在车身的宽度方向上分别与中部地板200的两端部的下表面结合，并且设置成将前横向构件222和后横向构件224连接。也就是说，结合增强构件240在车身的前后方向上从前横向构件222延伸到后横向构件224。

侧梁300通过将设置在车身的宽度方向上的相对内侧的内面板和设置在车身的宽度方向上的相对外侧的外面板联接，而构成具有箱形的横截面。在图5、图6、图7、以及图8中，仅示出了侧梁300的内面板，但是侧梁300的组成对于本领域普通技术人员来说是公知的。此外，侧梁300包括：侧梁上板310，其是箱形的上板；侧梁内板320，其是箱形的内板；以及侧梁下板330，其是箱形的下板以形成箱形。侧梁上板310和侧梁下板330形成于侧梁300的内面板和外面板处，并且侧梁内板320形成在侧梁300的内面板处。在图7中，示出了将中部地板200的下表面、结合增强构件240、以及侧梁上板310焊接的焊接点w，以及将侧梁上板310与座椅横向构件220的外端部焊接的焊接点w。结合构件接合孔305形成于侧梁下板330。

延伸螺母245一体地设置到结合增强构件240的上表面。此外，延伸螺母245向上延伸，以接触座椅横向构件220的下表面。此外，延伸螺母245设置在隔墙面板127的上侧，隔墙面板127在车身的宽度方向上是电池盒侧面板120的两个侧板。此外，在座椅横向构件220中钻有螺栓孔225，在中部地板200上形成有螺母孔205，使得延伸螺母245设置在其中，并且与延伸螺母245接合的结合螺栓245b穿过其中。

内螺母129n安装在电池盒侧面板120的隔墙面板127中。此外，在隔墙面板127上形成有多个肋129，多个肋129在车身的宽度方向上延伸，以在隔墙面板127的宽度方向上将隔墙面板127的内部的两侧连接。在图8中，示出了形成三个肋129，但是不限于此。此外，多个肋129可以在车身的前后方向上从隔墙面板127的前端部延伸到隔墙面板127的后端部。内螺母129n固定到肋129，并希望将其固定到多个肋129中最上面的肋。同时，在布置电池盒100、中部地板200、以及侧梁300使得双头螺栓125b插入到结合构件接合孔305中的状态下，与延伸螺母245接合的结合螺栓245b依次地穿过座椅横向构件220、中部地板200、以及结合增强构件240，接合到内螺母129n。从而，电池盒100、中部地板200、以及侧梁300被结合。

通过该结合，延伸螺母245、隔墙面板127、以及车身的宽度方向上结合构件125的两个侧板形成隔墙部分p，该隔墙部分p在车身的宽度方向上构成隔墙，使得侧面车身碰撞时的强度得到改善。此外，由于在侧面车身碰撞时传递到侧梁300的负荷经由中部地板200、座椅横向构件220、结合增强构件240等通过隔墙部分p传递到电池盒上面板110和电池盒下面板130，因此，确保了在结构之间传递负载的连续性。此外，隔墙部分p在侧面车身碰撞时被推动而不会屈曲，从而防止负载直接传递到高容量电池。也就是说，防止由碰撞改变的结构侵入高容量电池的容纳空间。在图9中，如箭头所示，在侧面车身碰撞时，传递到侧梁300的负荷通过结合增强构件240在车身的前后方向上传递，通过座椅横向构件220在车身的宽度方向上传递，并且通过隔墙部分p在车身的上下方向上传递。这样，结合增强构件240、座椅横向构件220、以及隔墙部分p能够通过延伸螺母245彼此交换负荷(参照图9)。

根据本发明的示例性实施方案，由于用于安装电池盒100的结构连接到车身，因此可以改善抵抗车身碰撞的性能，尤其是改善抵抗侧面车身碰撞的性能，因此，通过本结构，减少了传递负荷的部件的不连续性，确保了连续性。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上方”、“下方”、“内”、“外”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不旨在成为穷举的，也并不旨在把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。