左右舵车辆通用的通风盖板及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及汽车领域，具体而言，涉及一种左右舵车辆通用的通风盖板及具有其的车辆。

背景技术：

由于各国习惯及交通法规的不同，车辆分为左舵车辆和右舵车辆，通常左右舵车辆中前刮水器、真空助力装置以及空调系统布置位置是不同的：在左舵车辆中，前刮水器、真空助力装置布置在车辆的左侧，空调系统布置在车辆的右侧；在右舵车辆中，前刮水器、真空助力装置布置在车辆的右侧，空调系统布置在车辆的左侧；最终导致左右舵车辆通风盖板不能共用，需要开发两套模具分别制作生产，造成浪费。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明旨在提出一种左右舵车辆通用的通风盖板，该通风盖板可以在左右舵车辆上通用。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种左右舵车辆通用的通风盖板，包括：盖板本体，所述盖板本体上设置有：左侧刮臂过孔和右侧刮臂预留孔位，所述左侧刮臂过孔设置在所述盖板本体的左侧，所述右侧刮臂预留孔位设置在所述盖板本体的右侧；所述盖板本体的下端设置有：左侧制动泵避让槽和右侧制动泵避让槽，所述左侧制动泵避让槽设置在所述盖板本体的左侧，所述右侧制动泵避让槽设置在所述盖板本体的右侧。

根据本发明的一些实施例，所述左侧刮臂过孔包括：左侧主刮臂过孔和左侧副刮臂过孔，所述左侧主刮臂过孔位于所述左侧副刮臂过孔的左侧；所述右侧刮臂预留孔位包括：右侧主刮臂预留孔位和右侧副刮臂预留孔位，所述右侧主刮臂预留孔位位于所述右侧副刮臂预留孔位的右侧。

根据本发明的一些实施例，所述右侧刮臂预留孔位上开设有右侧刮臂过孔，且封堵所述左侧刮臂过孔，以使所述通风盖板适用于右舵车辆。

进一步地，所述左右舵车辆通用的通风盖板还包括：用于封堵所述左侧刮臂过孔的堵塞，每个所述堵塞包括：塞盖；塞柱，所述塞柱与所述塞盖相连，所述塞盖的外径大于对应的所述左侧刮臂过孔的直径，所述塞柱的外径小于对应的所述左侧刮臂过孔的直径；卡钩，所述卡钩设置在所述塞柱的远离所述塞盖的一端，所述塞盖和所述卡钩分别位于所述盖板本体的两侧。

进一步地，所述塞盖的外边缘与所述盖板本体贴合，且所述塞盖的外边缘的变形量为l1，所述塞盖与所述盖板本体的单边搭接量为l4，l1、l4满足关系式：0.8mm≤l1≤1.2mm,3mm≤l4≤7mm。

可选地，所述卡钩与所述盖板本体的单边卡接量为l2，l2满足关系式：1.5mm≤l2≤2mm。

可选地，所述塞柱与对应的所述左侧刮臂过孔之间的单边间隙为l3，l3满足关系式：0.2mm≤l3≤0.8mm，所述塞柱向外超出所述盖板本体的高度为l5，l5满足关系式：0.8mm≤l5≤1.2mm。

根据本发明的一些实施例，所述盖板本体的左侧设置有：一组通风孔，所述通风孔设置在所述左侧刮臂过孔的下方。

进一步地，所述通风孔的后方设置有挡水板，所述挡水板的上端与所述盖板本体固定，所述挡水板的下端与通风盖板安装板间隔开，以在所述挡水板的下端与所述通风盖板安装板之间形成进风通道，以使所述通风盖板适用于右舵车辆。

相对于现有技术，本发明所述的左右舵车辆通用的通风盖板具有以下优势：

本发明所述的左右舵车辆通用的通风盖板，可直接用于左舵车辆，也可通过做微小改动而适用于右舵车辆，可以开发一套通风盖板模具，用于生产满足左右舵车辆使用的通风盖板，有利于节省成本，避免现有技术上两套模具造成的浪费。

本发明的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的左右舵车辆通用的通风盖板，当所述车辆为左舵车辆时，左舵空调进风口设置在所述左舵车辆的右侧，所述左舵空调进风口与所述盖板本体的右侧位置相对，当所述车辆为右舵车辆时，右舵空调进风口设置在所述右舵车辆的左侧，所述右舵空调进风口与所述盖板本体的左侧位置相对。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明实施例的左右舵车辆通用的通风盖板在车辆上的位置示意图；

图2是通风盖板应用于左舵车辆上的示意图；

图3是通风盖板应用于右舵车辆上的示意图；

图4是堵盖与对应的左侧刮臂过孔的装配示意图；

图5是通风盖板应用于右舵车辆时的剖面示意图；

图6是适用于左舵车辆的通风盖板的示意图；

图7是适用于右舵车辆的通风盖板的示意图。

附图标记说明：

11-左侧侧围钣金、12-右侧侧围钣金、13-左侧翼子板、14-右侧翼子板、15-前风窗玻璃、16-发动机罩、17-左侧铰链护罩、18-右侧铰链护罩、20-左舵通风盖板、201-盖板本体、21-左舵雨刮主刮臂、22-左舵雨刮副刮臂、23-左舵空调总成、24-左舵空调进风口、25-左舵制动泵、26-左舵位置加注枪、27-左侧主刮臂过孔、28-左侧副刮臂过孔、29-左侧刮臂过孔、31-前风窗下横梁、32-发动机舱后密封条、33-通风盖板安装板、34-前围钣金、40-右舵通风盖板、41-右舵雨刮主刮臂、42-右舵雨刮副刮臂、43-右舵空调总成、44-右舵空调进风口、44a-管路上壁、44b-管路下壁、45-右舵制动泵、46-右舵位置加注枪、47-主堵塞、48-副堵塞、481-塞盖、482-塞柱、483-卡钩、49-挡水板、51-第一子母扣、52-第二子母扣、53-第三子母扣、54-第四子母扣、55-第五子母扣、56-第六子母扣、61-第一漏水孔、62-第二漏水孔、63-第三漏水孔、64-第四漏水孔、65-通风孔、67-右侧主刮臂预留孔位、671-右侧主刮臂过孔、68-右侧副刮臂预留孔位、681-右侧副刮臂过孔、69-右侧刮臂预留孔位、70-左侧制动泵避让槽、71-右侧制动泵避让槽、72-进风通道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考图1-图7并结合实施例来详细说明本发明。

参照图1-图2、图6所示，根据本发明实施例的左右舵车辆通用的通风盖板可以包括：盖板本体201，盖板本体201上设置有：左侧刮臂过孔29和右侧刮臂预留孔位69、左侧制动泵避让槽70和右侧制动泵避让槽71，左侧刮臂过孔29和左侧制动泵避让槽70设置在通风盖板的左侧，右侧刮臂预留孔位69和右侧制动泵避让槽71设置在通风盖板的右侧。

在一些可选的实施例中，如图6-图7所示，左侧刮臂过孔29和右侧刮臂预留孔位69对称设置，左侧制动泵避让槽70和右侧制动泵避让槽71对称设置，由此有利于提升通风盖板的美观性和加工便利性。当然，左侧刮臂过孔29和右侧刮臂预留孔位69的布置方式、左侧制动泵避让槽70和右侧制动泵避让槽71不限于此，也就是说，在一些未示出的实施例中，左侧刮臂过孔29和右侧刮臂预留孔位69不对称，左侧制动泵避让槽70和右侧制动泵避让槽71不对称。

当通风盖板出厂时，如图6所示，通风盖板为左舵通风盖板20，此时，通风盖板可直接用于左舵车辆，左舵雨刮臂从左侧刮臂过孔29内伸出。而当通风盖板想要应用在右舵车辆上时，参照图3、图7所示，可以在右侧刮臂预留孔位69上开设右侧刮臂过孔，以便于将右舵车辆的右舵雨刮臂从右侧刮臂过孔内伸出。

结合图2、图6所示，左侧制动泵避让槽70为左舵制动泵25和左舵位置加注枪26留出了避让空间，结合图3、图7所示，右侧制动泵避让槽71为右舵制动泵45和右舵位置加注枪46留出了避让空间。

根据本发明实施例的左右舵车辆通用的通风盖板，可直接用于左舵车辆，也可通过做微小改动而适用于右舵车辆，这样，可以开发一套通风盖板模具，用于生产满足左右舵车辆使用的通风盖板，有利于节省成本，避免现有技术上两套模具造成的浪费。

参照图1-图2、图6所示，左侧刮臂过孔29可以包括：左侧主刮臂过孔27和左侧副刮臂过孔28，左侧主刮臂过孔27位于左侧副刮臂过孔28的左侧，右侧刮臂预留孔位69可以包括：右侧主刮臂预留孔位67和右侧副刮臂预留孔位68，右侧主刮臂预留孔位67位于右侧副刮臂预留孔位68的右侧。

优选地，右侧主刮臂预留孔位67与左侧主刮臂过孔27对称设置，右侧副刮臂预留孔位68与左侧副刮臂过孔28对称设置，由此有利于提升通风盖板的美观性。

通风盖板配合左右舵车辆不同的周边件对应有不同的状态，即左舵通风盖板20和右舵通风盖板40。当通风盖板应用于左舵车辆上时，通风盖板为左舵通风盖板20，如图1-图2、图6所示。左舵通风盖板20为模具件，左侧主刮臂过孔27、左侧副刮臂过孔28为注塑成型孔，对于左舵车辆来讲，左舵通风盖板20可以由注塑成型直接装车使用。

在左舵车辆中，左舵雨刮主刮臂21、左舵雨刮副刮臂22、左舵制动泵25布置在车辆左侧，左舵空调总成23和左舵空调进风口24布置在车辆右侧，左舵雨刮主刮臂21从左侧主刮臂过孔27中伸出，左舵雨刮副刮臂22从左侧副刮臂过孔28中伸出。

当通风盖板应用于右舵车辆上时，通风盖板为右舵通风盖板40，如图3、图5、图7所示。

此时，右侧刮臂预留孔位69上开设有右侧刮臂过孔，同时封堵左侧刮臂过孔29，以使通风盖板适用于右舵车辆。在图3和图7的示例中，右侧刮臂过孔包括：右侧主刮臂过孔671和右侧副刮臂过孔681，在右舵车辆中，右舵雨刮主刮臂41、右舵雨刮副刮臂42、右舵制动泵45布置在车辆右侧，右舵空调总成43和右舵空调进风口44布置在车辆左侧，右舵雨刮主刮臂41从右侧主刮臂过孔671中伸出，右舵雨刮副刮臂42从右侧副刮臂过孔681中伸出。在右舵车辆上，通过封堵左侧刮臂过孔29，可以防止外界污水经左侧刮臂过孔29进入车辆内部。

可选地，右舵空调进风口44和左舵空调进风口24对称设置，且参照图5所示，前风窗下横梁31设置在前风窗玻璃15的下方，右舵空调进风口44和左舵空调进风口24均位于前风窗下横梁31和前围钣金34的下方。当然，右舵空调进风口44和左舵空调进风口24不限于对称设置，也可以不对称。

结合图1所示，前风窗玻璃15的左前方设置有左侧铰链护罩17，右前方设置有右侧铰链护罩18。前风窗玻璃15的左侧设置有左侧侧围钣金11，前风窗玻璃15的右侧设置有右侧侧围钣金12，发动机罩16的左侧设置有左侧翼子板13，发动机罩16的右侧设置有右侧翼子板14。发动机罩16的左右两侧设置有铰链机构，铰链机构位于左侧铰链护罩17和右侧铰链护罩18的下方，以便于实现发动机罩16的打开或关闭。

参照图5所示，发动机罩16与通风盖板之间设置有发动机舱后密封条32，当发动机罩16关闭机舱时，密封性较好，同时可以减小发动机罩16与车身的碰撞异响，提升车辆的nvh性能。

进一步地，如图3所示，当通风盖板为右舵通风盖板40时，左右舵车辆通用的通风盖板还包括：用于封堵左侧刮臂过孔29的堵塞，堵塞包括主堵塞47和副堵塞48，主堵塞47用于封堵左侧主刮臂过孔27，副堵塞48用于封堵左侧副刮臂过孔28。通过在左侧主刮臂过孔27内封堵主堵塞47、在左侧副刮臂过孔28内封堵副堵塞48，可以遮挡左侧刮臂过孔29，防止水汽经右舵通风盖板40的左侧刮臂过孔29向空调进水。

主堵塞47和副堵塞48为通用件，结合图3-图4所示，每个堵塞均包括：塞盖481、塞柱482和卡钩483，塞柱482与塞盖481相连，塞盖481的外径大于对应的左侧刮臂过孔29的直径，塞柱482的外径小于对应的左侧刮臂过孔29的直径，卡钩483设置在塞柱482的远离塞盖481的一端，即塞盖481和卡钩483分别位于盖板本体201的两侧，由此，堵塞对左侧刮臂过孔29的密封、防水效果较好。

下面以副堵塞48与左侧副刮臂过孔28的装配为例来说明堵塞与对应的左侧刮臂过孔29的装配尺寸关系。

进一步地，塞盖481的外边缘与盖板本体201贴合，且塞盖481的外边缘的变形量为l1，l1满足关系式：0.8mm≤l1≤1.2mm,塞盖481与盖板本体201的单边搭接量为l4，l4满足关系式：3mm≤l4≤7mm，由此可以提升塞盖481的外边缘与盖板本体201之间的密封性，有效防止水汽经塞盖481与盖板本体201之间的缝隙进入左侧刮臂过孔29内。可选地，l1＝1mm,l4＝5mm。

可选地，卡钩483与盖板本体201的单边卡接量为l2，l2满足关系式：1.5mm≤l2≤2mm，由此可以提高卡钩483与盖板本体201的卡接牢固程度，防止堵塞从左侧刮臂过孔29内掉落。可选地，l2＝1.8mm。

可选地，塞柱482与左侧副刮臂过孔28之间的单边间隙为l3，l3满足关系式：0.2mm≤l3≤0.8mm，由此便于堵塞与左侧副刮臂过孔28之间的装配或拆卸，可选地，l3＝0.5mm。塞柱482向外超出盖板本体201的高度为l5，也就是说，塞盖481与盖板本体201之间的最大距离为l5，l5满足关系式：0.8mm≤l5≤1.2mm，由此给塞盖481的外边缘留出了变形避让空间，以便于塞盖481的外边缘与盖板本体201贴合，提升堵塞的密封效果。可选地，l5＝1mm。

主堵塞47与左侧主刮臂过孔27的装配类似于副堵塞48与左侧副刮臂过孔28的装配，这里不再赘述。

参照图2-图3、图6-图7所示，盖板本体201的左侧设置有：一组通风孔65，通风孔65设置在左侧刮臂过孔29的下方，通风孔65将通风盖板的前侧与后侧连通，且通风孔65与右舵空调进风口44、左舵空调进风口24连通。

进一步地，参照图5所示，通风孔65的后方设置有挡水板49，挡水板49的上端与盖板本体201固定，挡水板49的下端与通风盖板安装板33间隔开，以在挡水板49的下端与通风盖板安装板33之间形成进风通道72，以使通风盖板适用于右舵车辆，此时，通风盖板为右舵通风盖板40。挡水板49的上端与盖板本体201之间可通过焊接方式实现固定，由此可以提高挡水板49与盖板本体201的连接牢固程度。挡水板49焊接在右舵通风盖板40的通风孔65位置，使左舵通风盖板20的通风孔65可以在右舵通风盖板40上应用。

参照图5所示，管路上壁44a、管路下壁44b之间形成右舵空调进风口44，进风通道72与右舵空调进风口44连通，这样，右舵空调总成43可与通风孔65连通。

参照图6-图7所示，左舵通风盖板20仅适用于左舵车辆，想将通风盖板应用于右舵车辆时，需要在左舵通风盖板20的基础上，增加冲孔工序，通过冲孔工序在右侧主刮臂预留孔位67处得到右侧主刮臂过孔671，在右侧副刮臂预留孔位68处得到右侧副刮臂过孔681，而左舵车辆专用的左侧主刮臂过孔27被主堵塞47堵住、左侧副刮臂过孔28被副堵塞48堵住，由此防止雨水、洗车水等经左侧主刮臂过孔27、左侧副刮臂过孔28流入车内。同时，在通风孔65的后方设置挡水板49，防止雨水、洗车水的水污由右舵空调进风口44进入右舵空调总成43，此时通风盖板为右舵通风盖板40。

虽然右侧主刮臂过孔671和右侧副刮臂过孔681由冲孔工序得到，但是右侧主刮臂过孔671与右舵雨刮主刮臂41、右侧副刮臂过孔681与右舵雨刮副刮臂42的配合间隙等要求以及冲孔位置需要在左舵通风盖板20设计时兼顾考虑，并设计完成。

如图6-图7中，为了防止左舵通风盖板20和右舵通风盖板40在最低位置积水，通常都会在最低点设计漏水孔，而为防止由漏水孔滴入的水进入左舵空调总成23及右舵空调总成43中，需要左舵通风盖板20在设计时兼顾左舵空调进风口24及右舵空调进风口44，调整左舵通风盖板20型面使最低点位置远离左舵空调进风口24及右舵空调进风口44，且在左舵通风盖板20上完成第一漏水孔61、第二漏水孔62、第三漏水孔63、第四漏水孔64的设计。第一漏水孔61、第二漏水孔62、第三漏水孔63、第四漏水孔64满足左右舵车辆的使用需求。

参照图2-图3所示，通风盖板与车身之间通过多个子母扣进行固定，可选地，子母扣为六个且依次为第一子母扣51、第二子母扣52、第三子母扣53、第四子母扣54、第五子母扣55、第六子母扣56，六个子母扣设置在通风盖板的底端且沿通风盖板的长度方向间隔开布置，由此可提升通风盖板与车身之间的连接牢固程度。

根据本发明另一方面实施例的车辆，包括上述实施例的左右舵车辆通用的通风盖板。当车辆为左舵车辆时，左舵空调进风口24设置在左舵车辆的右侧，左舵空调进风口24与盖板本体201的右侧位置相对，当车辆为右舵车辆时，右舵空调进风口44设置在右舵车辆的左侧，右舵空调进风口44与盖板本体201的左侧位置相对。通过一套模具，并做微量调整，使通风盖板满足两种车型(即左舵和右舵)的装配配合，可以节省后续人力投入。本发明另一方面实施例的车辆具有以下优势：

(1)解决了通风盖板的左侧刮臂过孔29和右侧刮臂过孔的制造及外漏问题，保证了左舵通风盖板20上开设左侧刮臂过孔29，右舵通风盖板40上开设右侧刮臂过孔。

(2)解决了通风盖板的通风孔65设计问题，使通风孔65既能满足空调进风量的要求，也能防止右舵车辆的右舵空调总成43在雨天吸入水汽。

(3)解决了通风盖板与真空助力装置的匹配问题，使通风盖板能够同时满足左右舵车型加注枪加注空间需求。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。