车架及行驶设备的制作方法

本申请涉及车辆技术，特别涉及一种车架及行驶设备。

背景技术：

行驶设备是人们常用的交通工具，行驶设备一般设置有车架和电池仓；现有技术中的电池仓通过其他连接结构与车架连接，行驶设备结构复杂。

技术实现要素：

本申请实施例为解决现有技术中存在的问题提供一种车架及行驶设备。

本申请实施例的技术方案是这样实现的：

本申请实施例提供一种车架，车架包括：

第一管体；

第二管体，所述第二管体的第一端与所述第一管体的第一端连接；

第三管体，所述第三管体的第一端与所述第一管体的第一端连接；

第一板体，所述第一板体的第一侧面与所述第二管体的中部连接，所述第一板体的第二侧面与所述第三管体的中部连接，所述第一板体的第一侧面与所述第一板体的第二侧面相对设置；

所述第二管体的中部、所述第三管体的中部以及所述第一板体围设而形成电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述第二管体包括：

第一头部，所述第一头部的第一端形成所述第二管体的第一端；

第一尾部；

第一连接部，所述第一连接部形成所述第二管体的中部；

所述第三管体包括：

第二头部，所述第二头部的第一端形成所述第三管体的第一端；

第二尾部；

第二连接部，所述第二连接部形成所述第三管体的中部；

所述第一板体的第一侧面与所述第一连接部连接，所述第一板体的第二侧面与所述第二连接部连接；

所述第一连接部、所述第二连接部以及所述第一板体围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第二板体，所述第二板体的第一侧面与所述第一头部的近所述第一连接部端连接，所述第二板体的第二侧面与所述第二头部的近所述第二连接部端连接；所述第二板体的第三侧面与所述第一板体的第三侧面连接；所述第二板体的第一侧面和所述第二板体的第二侧面相对设置，且分别与所述第二板体的第三侧面连接；所述第一板体的第三侧面分别与所述第一板体的第一侧面和第一板体的第二侧面连接；

第三板体，所述第三板体的第一侧面与所述第一尾部的近所述第一连接部端连接，所述第三板体的第二侧面与所述第二尾部的近所述第二连接部端连接；所述第三板体的第三侧面与所述第一板体的第四侧面连接；所述第三板体的第一侧面和所述第三板体的第二侧面相对设置，且分别与所述第三板体的第三侧面连接；所述第一板体的第四侧面分别与所述第一板体的第一侧面和第一板体的第二侧面连接；

所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一头部的近所述第一连接部端、所述第二头部的近所述第二连接部端、所述第一尾部的近所述第一连接部端、所述第二尾部的近所述第二连接部端、所述第一板体、所述第二板体以及所述第三板体围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述第一头部与所述第一连接部形成第一夹角，所述第二头部与所述第二连接部形成第二夹角；和/或，

所述第一尾部与所述第一连接部形成第三夹角；所述第二尾部与所述第二连接部形成第四夹角。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第一连接件，所述第一连接件的第一端与所述第一头部的近所述第一连接部端连接，所述第一连接件的第二端与所述第一尾部的近所述第一连接部端连接；

第二连接件，所述第二连接件的第一端与所述第二头部的近所述第二连接部端连接，所述第二连接件的第二端与所述第二尾部的近所述第二连接部端连接；

所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一头部的近所述第一连接部端、所述第二头部的近所述第二连接部端、所述第一尾部的近所述第一连接部端、所述第二尾部的近所述第二连接部端、所述第一板体、所述第一连接件以及所述第二连接件围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第三连接件，所述第三连接件的第一端与所述第一头部的近所述第一连接部端连接，所述第三连接件的第二端与所述第二头部的近所述第二连接部端连接；

所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一头部的近所述第一连接部端、所述第二头部的近所述第二连接部端、所述第一尾部的近所述第一连接部端、所述第二尾部的近所述第二连接部端、所述第一板体、所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第一连接件，所述第一连接件的第一端与所述第一头部的近所述第一连接部端连接，所述第一连接件的第二端与所述第一尾部的近所述第一连接部端连接；

第二连接件，所述第二连接件的第一端与所述第二头部的近所述第二连接部端连接，所述第二连接件的第二端与所述第二尾部的近所述第二连接部端连接；

所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一头部的近所述第一连接部端、所述第二头部的近所述第二连接部端、所述第一尾部的近所述第一连接部端、所述第二尾部的近所述第二连接部端、所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第一连接件以及所述第二连接件围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第三连接件，所述第三连接件的第一端与所述第一头部的近所述第一连接部端连接，所述第三连接件的第二端与所述第二头部的近所述第二连接部端连接；

所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一头部的近所述第一连接部端、所述第二头部的近所述第二连接部端、所述第一尾部的近所述第一连接部端、所述第二尾部的近所述第二连接部端、所述第一板体、所述第二板体、所述第三板体、所述第一连接件、所述第二连接件以及所述第三连接件围设而形成所述电池仓。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第四管体，所述第四管体的第一端与所述第一尾部的远所述第一连接部端连接，所述第四管体的第二端与所述第二尾部的远所述第二连接部端连接；

第五连接件，与所述第一尾部的远所述第一连接部端连接，与所述第四管体的位置相对应，与所述第四管体形成第五夹角；

第六连接件，与所述第二尾部的远所述第二连接部端连接，与所述第四管体的位置相对应，与所述第四管体形成第六夹角。

在一些可选的实现方式中，所述车架还包括：

第七连接件，与所述第一尾部的近所述第一连接部端连接，位于远所述第一连接部侧；

第八连接件，与所述第二尾部的近所述第二连接部端连接，位于远所述第二连接部侧；

轮体支架，分别与第五连接件、第六连接件、第七连接件和第八连接件连接。

在一些可选的实现方式中，所述轮体支架包括：

横梁管，所述横梁管的第一端与所述第七连接件连接，所述横梁管的第二端与所述第八连接件连接。

申请实施例还提供一种行驶设备，所述电动行驶设备包括本申请实施例的车架；

本申请实施例中，所述车架包括：第一管体；第二管体，所述第二管体的第一端与所述第一管体的第一端连接；第三管体，所述第三管体的第一端与所述第一管体的第一端连接；第一板体，所述第一板体的第一侧面与所述第二管体的中部连接，所述第一板体的第二侧面与所述第三管体的中部连接，所述第一板体的第一侧面与所述第一板体的第二侧面相对设置；所述第二管体的中部、所述第三管体的中部以及所述第一板体围设而形成电池仓；所述第二管体和所述第三管体既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

附图说明

图1是本申请实施例中电动设备的车架的一个可选的结构示意图；

图2是本申请实施例中电动设备的车架的一个可选的结构示意图；

图3是本申请实施例中电动设备的车架的一个可选的结构示意图；

图4是本申请实施例中电动设备的车架的一个可选的结构剖视图。

附图标记：110、第一管体；121、第一头部；122、第一尾部；123、第一连接部；131、第二头部；132、第二尾部；133、第二连接部；140、第一板体；150、第二板体；160、第三板体；161、第一连接件；162、第二连接件；163、第三连接件；165、第五连接件；166、第六连接件；167、第七连接件；168、第八连接件；170、第四管体；180、轮体支架；181、横梁管；190、车把立管。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，以使这里描述的本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

本申请实施例记载了一种电动设备的车架，以下参见附图1至图4对本申请实施例中的电动设备的车架进行详细说明。

如图1和图2所示，本申请实施例记载的电动设备的车架包括：

第一管体110；第二管体，所述第二管体的第一端与所述第一管体110的第一端连接；第三管体，所述第三管体的第一端与所述第一管体110的第一端连接；第一板体140，所述第一板体140的第一侧面与所述第二管体的中部连接，所述第一板体140的第二侧面与所述第三管体的中部连接，所述第一板体140的第一侧面与所述第一板体140的第二侧面相对设置；所述第二管体的中部、所述第三管体的中部以及所述第一板体140围设而形成电池仓。

在本申请实施例中，第一管体110的截面形状不作限定。例如，如图1和图2所示第一管体110的截面形状为圆环形。

这里，第一管体110的第二端可以与其他结构连接。例如，如图1和图2所示，第一管体110的第二端与车把立管190连接。

在本申请实施例中，第二管体的截面形状不作限定。例如，如图1和图2所示第二管体的截面形状为圆环形。

在本申请实施例中，第三管体的截面形状不作限定。例如，如图1和图2所示第三管体的截面形状为圆环形。

这里，第三管体的形状与第二管体的形状可以相同，也可以不相同，如图1和图2所示，第三管体的形状与第二管体的形状相同，均呈u型。

在本申请实施例中，第一板体140的形状不作限定，只要所述第一板体140的第一侧面与所述第二管体的中部连接，所述第一板体140的第二侧面与所述第三管体的中部连接，所述第一板体140的第一侧面与所述第一板体140的第二侧面相对设置即可。例如，如图1和图2所示，第一板体140的形状类似于矩形。

在本申请实施例中，所述第二管体的中部、所述第三管体的中部以及所述第一板体140围设而形成电池仓；所述第二管体和所述第三管体既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，车架结构更简单。

在本申请实施例的一些可选的实现方式中，如图1和图2所示，所述第二管体可以包括：第一头部121，所述第一头部121的第一端形成所述第二管体的第一端；第一尾部122；第一连接部123，所述第一连接部123形成所述第二管体的中部；所述第三管体包括：第二头部131，所述第二头部131的第一端形成所述第三管体的第一端；第二尾部132；第二连接部133，所述第二连接部133形成所述第三管体的中部，所述第二连接部133的第一端与所述第二头部131的第二端连接，所述第二连接部133的第二端与所述第二尾部132连接；所述第一板体140的第一侧面与所述第一连接部123连接，所述第一板体140的第二侧面与所述第二连接部133连接；所述第一连接部123、所述第二连接部133以及所述第一板体140围设而形成所述电池仓。

在本实现方式中，所述第一连接部123、所述第二连接部133以及所述第一板体140围设而形成所述电池仓；所述第一连接部123和所述第二连接部133既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

在本实现方式中，所述第一头部121的第一端形成所述第二管体的第一端，与所述第一管体110的第一端连接；所述第一连接部123形成所述第二管体的中部，所述第一连接部123的第一端与所述第一头部121的第二端连接，所述第一连接部123的第二端与所述第一尾部122连接。

这里，第一头部121、第一尾部122和第一连接部123形成的形状不作限定。例如，如图1和图2所示，第一头部121、第一尾部122和第一连接部123形成u型结构。

在本实现方式中，所述第二头部131的第一端形成所述第三管体的第一端，所述第二头部131的第一端与所述第一管体110的第一端连接；所述第二连接部133形成所述第三管体的中部，所述第二连接部133的第一端与所述第二头部131的第二端连接，所述第二连接部133的第二端与所述第二尾部132连接。

这里，第二头部131、第二尾部132和第二连接部133形成的形状不作限定。例如，如图1和图2所示，第二头部131、第二尾部132和第二连接部133形成u型结构。

在本实现方式中，所述第一头部121与所述第一连接部123形成第一夹角，所述第二头部131与所述第二连接部133形成第二夹角。

这里，第一夹角的值不作限定。例如，第一夹角的值的范围为90度到145度。

这里，第二夹角的值不作限定。例如，第二夹角的值的范围为90度到145度。

这里，第二夹角和第一夹角可以相同，也可以不相同。作为一示例，第二夹角和第一夹角相同，均为105度。

在本实现方式中，所述第一尾部122与所述第一连接部123形成第三夹角；所述第二尾部132与所述第二连接部133形成第四夹角。

这里，第三夹角的值不作限定。例如，第三夹角的值的范围为90度到160度。

这里，第四夹角的值不作限定。例如，第四夹角的值的范围为90度到160度。

这里，第四夹角和第三夹角可以相同，也可以不相同。作为一示例，第四夹角和第三夹角相同，均为125度。在本实现方式，为了防止电池从电池仓滑出，所述车架还包括设置其他阻挡结构。

例如，如图3和图4所示，所述车架还可以包括：第二板体150，所述第二板体150的第一侧面与所述第一头部121的近所述第一连接部123端连接，所述第二板体150的第二侧面与所述第二头部131的近所述第二连接部133端连接；所述第二板体150的第三侧面与所述第一板体140的第三侧面连接；所述第二板体150的第一侧面和所述第二板体150的第二侧面相对设置，且分别与所述第二板体150的第三侧面连接；所述第一板体140的第三侧面分别与所述第一板体140的第一侧面和第一板体140的第二侧面连接；第三板体160，所述第三板体160的第一侧面与所述第一尾部122的近所述第一连接部123端连接，所述第三板体160的第二侧面与所述第二尾部132的近所述第二连接部133端连接；所述第三板体160的第三侧面与所述第一板体140的第四侧面连接；所述第三板体160的第一侧面和所述第三板体160的第二侧面相对设置，且分别与所述第三板体160的第三侧面连接；所述第一板体140的第四侧面分别与所述第一板体140的第一侧面和第一板体140的第二侧面连接；所述第一连接部123、所述第二连接部133、所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端、所述第二尾部132的近所述第二连接部133端、所述第一板体140、所述第二板体150以及所述第三板体160围设而形成所述电池仓。

这里，第二板体150能够防止电池从第一板体140的第三侧面滑出，第三板体160能够防止电池从第一板体140的第四侧面滑出；第二板体150和第三板体160不仅对电池起到定位作用，还能够保护电池，防止电池被碰坏；同时，第二板体150和第三板体160能够增加车架整体的强度。所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端和所述第二尾部132的近所述第二连接部133端既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

这里，第二板体150的形状和第三板体160的形状不作限定。例如，第二板体150的形状和第三板体160的形状相同，均类似于矩形，以便于加工。

又例如，所述车架还可以包括：第一连接件161，所述第一连接件161的第一端与所述第一头部121的近所述第一连接部123端连接，所述第一连接件161的第二端与所述第一尾部122的近所述第一连接部123端连接；第二连接件162，所述第二连接件162的第一端与所述第二头部131的近所述第二连接部133端连接，所述第二连接件162的第二端与所述第二尾部132的近所述第二连接部133端连接；所述第一连接部123、所述第二连接部133、所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端、所述第二尾部132的近所述第二连接部133端、所述第一板体140、所述第一连接件161以及所述第二连接件162围设而形成所述电池仓。

这里，所述第一连接件161和所述第二连接件162不仅可以增加车架整体的强度，还可以作为电池仓的一部分，起到对电池的定位作用，同时，所述第一连接件161和所述第二连接件162还能够保护电池，防止电池被碰坏。第一连接件161能够防止电池从第一板体140的第一侧面滑出，第二连接件162能够防止电池从第一板体140的第二侧面滑出；所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端和所述第二尾部132的近所述第二连接部133端既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

这里，第一连接件161的结构和第二连接件162的结构不作限定。例如，第一连接件161的结构和第二连接件162的结构相同，均为角钢件或u形钢件，以便连接其他结构。

在本示例中，所述车架还可以包括：第三连接件163，所述第三连接件163的第一端与所述第一头部121的近所述第一连接部123端连接，所述第三连接件163的第二端与所述第二头部131的近所述第二连接部133端连接；所述第一连接部123、所述第二连接部133、所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端、所述第二尾部132的近所述第二连接部133端、所述第一板体140、所述第一连接件161、所述第二连接件162以及所述第三连接件163围设而形成所述电池仓。

这里，所述第三连接件163不仅可以增加车架整体的强度，还可以作为电池仓的一部分，起到对电池的定位作用，同时，所述第三连接件163还能够保护电池仓中的电池，防止电池被碰坏。第三连接件163能够防止电池从第一板体140的第三侧面滑出；所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端和所述第二尾部132的近所述第二连接部133端既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

这里，第三连接件163的结构不作限定。例如，第三连接件163的结构为角钢件或u形钢件，以便连接其他结构。

本领域技术人员应当理解的是，车架可以既设置有第二板体150和第三板体160，又设置第一连接件161和第二连接件162。这里，所述第一连接部123、所述第二连接部133、所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端、所述第二尾部132的近所述第二连接部133端、所述第一板体140、所述第二板体150、所述第三板体160、所述第一连接件161以及所述第二连接件162围设而形成所述电池仓；第一连接件161能够防止电池从第一板体140的第一侧面滑出，第二连接件162能够防止电池从第一板体140的第二侧面滑出；第二板体150能够防止电池从第一板体140的第三侧面滑出，第三板体160能够防止电池从第一板体140的第四侧面滑出；第一连接件161、第二连接件162、第二板体150和第三板体160不仅对电池起到定位作用，还能够保护电池，防止电池被碰坏；同时，第一连接件161、第二连接件162、第二板体150和第三板体160还能够增加车架整体的强度。

当然，车架还可以既设置有第二板体150和第三板体160，又设置第一连接件161、第二连接件162和第三连接件163。这里，所述第一连接部123、所述第二连接部133、所述第一头部121的近所述第一连接部123端、所述第二头部131的近所述第二连接部133端、所述第一尾部122的近所述第一连接部123端、所述第二尾部132的近所述第二连接部133端、所述第一板体140、所述第二板体150、所述第三板体160、所述第一连接件161、所述第二连接件162以及所述第三连接件163围设而形成所述电池仓；第一连接件161能够防止电池从第一板体140的第一侧面滑出，第二连接件162能够防止电池从第一板体140的第二侧面滑出；第二板体150和第三连接件163能够防止电池从第一板体140的第三侧面滑出，第三板体160能够防止电池从第一板体140的第四侧面滑出；第一连接件161、第二连接件162、第三连接件163、第二板体150和第三板体160不仅对电池起到定位作用，还能够保护电池，防止电池被碰坏；同时，第一连接件161、第二连接件162、第三连接件163、第二板体150和第三板体160还能够增加车架整体的强度。

在本实现方式的示例一中，所述车架还可以包括：第四管体170，所述第四管体170的第一端与所述第一尾部122的远所述第一连接部123端连接，所述第四管体170的第二端与所述第二尾部132的远所述第二连接部133端连接；第五连接件165，与所述第一尾部122的远所述第一连接部123端连接，与所述第四管体170的位置相对应，与所述第四管体170形成第五夹角；第六连接件166，与所述第二尾部132的远所述第二连接部133端连接，与所述第四管体170的位置相对应，与所述第四管体170形成第六夹角。

在示例一中，第四管体170能够提高车架的刚度，防止所述第一尾部122和所述第二尾部132之间的间距变大，通过第五连接件165和第六连接件166还能够连接其他结构。

在示例一中，第四管体170的截面形状不作限定。例如，如图1和图2所示，第四管体170的截面形状为圆环形。

在示例一中，第五连接件165的结构和第六连接件166的结构不作限定。例如，第五连接件165的结构和第六连接件166的结构相同，均为角钢件或u形钢件，以便连接其他结构。

在示例一中，所述车架还可以包括：第七连接件167，与所述第一尾部122的近所述第一连接部123端连接，位于远所述第一连接部123侧；第八连接件168，与所述第二尾部132的近所述第二连接部133端连接，位于远所述第二连接部133侧；轮体支架180，分别与第五连接件165、第六连接件166、第七连接件167和第八连接件168连接。

这里，通过第五连接件165、第六连接件166、第七连接件167和第八连接件168连接轮体支架180，使轮体支架180固定在车架上。这里，轮体支架180可以通过螺栓分别与第五连接件165、第六连接件166、第七连接件167和第八连接件168连接。当然，本领域技术人员也可以通过其他方式实现轮体支架180分别与第五连接件165、第六连接件166、第七连接件167和第八连接件168连接。

这里，第七连接件167的结构和第八连接件168的结构不作限定。例如，第七连接件167的结构和第八连接件168的结构相同，均为角钢件或u形钢件，以便连接轮体支架180。

这里，轮体支架180的结构不作限定。例如，如图2至图4所示，所述轮体支架180可以包括：横梁管181，所述横梁管181的第一端与所述第七连接件167连接，所述横梁管181的第二端与所述第八连接件168连接；通过横梁管181连接第七连接件167和所述第八连接件168，能够提高车架的刚度，防止所述第一尾部122和所述第二尾部132之间的间距变大；同时，横梁管181还能够防止电池从第一板体140的第四侧面滑出；横梁管181不仅对电池起到定位作用，还能够保护电池，防止电池被碰坏。

本申请实施例中，所述车架包括：第一管体110；第二管体，所述第二管体的第一端与所述第一管体110的第一端连接；第三管体，所述第三管体的第一端与所述第一管体110的第一端连接；第一板体140，所述第一板体140的第一侧面与所述第二管体的中部连接，所述第一板体140的第二侧面与所述第三管体的中部连接，所述第一板体140的第一侧面与所述第一板体140的第二侧面相对设置；所述第二管体的中部、所述第三管体的中部以及所述第一板体140围设而形成电池仓；所述第二管体和所述第三管体既作为车架的支承结构，又作为电池仓的支承结构，不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，从而简化车架的结构，使车架结构更简单；同时，由于不需要在车架上再设置电池仓的支承结构，能够降低车架的重量，使车架更轻。

本申请实施例还记载了一种行驶设备，所述行驶设备包括本申请实施例的车架。

这里，行驶设备可以为电动摩托车，也可以为电动自动车。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。