车辆底板的制作方法

本发明涉及一种具有开口、尤其机动车辆的后桥控制杆的开口的车辆底板。

背景技术：

在机动车辆中，有利于流动的构型越来越重要。因此，对于有利的风阻系数(cw值)来说有利的是，车辆底板尽可能完全被覆盖，使得可以穿过车辆下方形成有利的空气流动。然而，在后桥控制杆的区域中设置有两个对置的开口，后桥控制杆能够穿过所述开口偏转，例如在底盘相应运动时或者在机动车辆的悬架弹出状态中在升降架上。因此，这些开口对于底盘运动来说是必要的，然而这些开口是底板的在空气动力学方面不利的区域，因为这些开口导致空气涡流增强。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种车辆底板和一种具有这种车辆底板的机动车辆，该车辆底板或该机动车辆相对于现有技术被改进并且允许机动车辆的更好的空气动力学特性。

关于车辆底板的目的是通过权利要求1的特征来实现的。

本发明的实施例涉及一种具有底板衬层的车辆底板，其中在该底板衬层中设置有至少一个开口，用于至少暂时地使后桥控制杆穿过，其中该开口由能够移动的活门来覆盖，其中该活门能够抵抗蓄力器的回位力来移动，以便至少暂时地释放该开口。相对应地，该开口由被蓄力器施加作用的活门来封闭，除非该活门抵抗蓄力器的回位力被例如后桥控制杆压开。因为这只在特殊的运行条件下进行，所以该开口在大多数运行情况下在正常的行驶运行时关闭。尽管如此，该开口也可以在某些情况下被打开，以便给予后桥控制杆更多活动空间。

在一个实施例中有利的是，该活门以能够绕着转轴转动的方式铰接在底板衬层上。由此，该活门是位置稳定的并且只能够绕着所限定的轴来枢转，即通过枢转来释放或封闭开口。

在一个实施例中也有利的是，在活门与底板之间布置有至少一个蓄力器，该蓄力器或这些蓄力器对活门施加作用，使得该活门将开口封闭。由此，该活门在没有例如由后桥控制杆引起的其他力作用的情况下被施加作用到关闭位置。如果例如后桥控制杆施加附加的力，该力大于蓄力器的力，则该活门被打开或枢转到打开位置。通过该构型，活门在典型的运行条件下关闭并且由此改善机动车辆的空气动力学特性。在后桥控制杆伸出得远的运行条件下可认为：机动车辆的行驶速度小或者速度为零，从而空气动力学的影响也小。

也有利的是，蓄力器是板簧，该板簧一方面铰接在活门上，另一方面铰接在底板衬层上或者铰接在车辆底板上。由此，可以节省结构空间地布置蓄力器。这种板簧典型地也具有近似线性的特征曲线，这简化了活门的载荷及其可移动性。

也有利的是，板簧呈v形地形成有两个臂，其中这些臂中的一个臂与活门连接或铰接在活门处，而另一个臂与底板衬层连接或铰接在底板衬层处。由此，可以提供特别节省结构空间的构型。

在另一个实施例中特别有利的是，该活门具有平坦的活门表面和与活门表面垂直地定向的两个侧面，其中转轴位于平坦的活门表面内或者与活门表面平行地布置。这一方面改善了空气动力学特性且另一方面由此提高了活门的刚度。

特别有利的是，与该活门表面垂直地定向的所述两个侧面各自具有伸出的凸缘，相应的蓄力器支撑在该伸出的凸缘上。由此可以实现对该或这些蓄力器的节省结构空间的布置。

也有利的是，伸出的凸缘形成凹槽，相应的蓄力器支撑在该凹槽上。由此实现了对该或这些蓄力器的可靠布置，尤其在板簧的情况下。如果底板衬层的接片接合到凸缘中，则该凸缘也可用作迷宫式密封件。这也改善了空气动力学特性。

特别有利的是，所述活门由塑料组成。这一方面具有成本原因，因为由塑料制成的活门能够比由金属制成的活门更便宜地来制造。另一方面，该活门更轻并且因而也可以用更简单的蓄力器来施加作用。

关于机动车辆的目的是通过权利要求10的特征来实现的。

本发明的一个实施例涉及一种机动车辆，该机动车辆具有带有两个开口的车辆底板，其中该车辆底板是根据本发明来设计的，其中这两个开口能够分别被活门封闭。

附图说明

下面借助实施例参照附图详细地阐述本发明。在附图中：

图1从下方示出了机动车辆的底板的图示，并且

图2示出了底板的透视图，该底板具有用于后桥控制杆的开口并且具有用于覆盖该开口的活门。

具体实施方式

图1从下方示出了机动车辆2的车辆底板1的图示，其中在图1的图上方，开口3被活门4封闭。在图1的图下方，未示出活门，而在车辆底板1中的开口3能够明显地被看出。在底板1中或在底板衬层6中的开口3用于机动车辆2的后桥或后车轮悬架的后桥控制杆5的活动空间。

图2示出了车辆底板1的透视图，该车辆底板具有用于后桥控制杆5(然而在图2中未示出该后桥控制杆)的开口3并且具有用于覆盖开口3的活门4，其中示意性地示出了活门4的两个不同位置。

车辆底板1配备有底板衬层6，以便尽可能平整地并且封闭地形成该车辆底板，使得在车辆底板1上形成在机动车辆2下方的尽可能少的空气流动湍流。

尤其在后桥8的区域7中，底板衬层6、以及尤其还有车辆底板1具有至少一个开口3，用于至少暂时地使后桥控制杆5穿过，从而使得视机动车辆2的行驶状态而定，后桥控制杆5穿过或不穿过开口3。

为了当后桥控制杆5不穿过开口时覆盖开口3，在开口3上设置有活门4。当后桥控制杆5穿过开口3时，活门4释放开口3。因此，开口3由能够移动的活门4来覆盖，其中活门4能够抵抗蓄力器9的回位力来移动，以便至少暂时地释放开口3。在此，设置有至少一个蓄力器9(如弹簧)，该蓄力器一方面支撑在活门4上而另一方面支撑在底板衬层6上或者支撑在车辆底板1(底部衬层是该车辆底板的一部分)上，其中蓄力器9被布置并且被预紧成使得活门4在没有其他力施加作用(例如由后桥控制杆5引起)的情况下被施加作用到关闭位置，从而使得开口3被活门4封闭。如果后桥控制杆5向开口3中移动，则后桥控制杆5压向活门4并且该活门抵抗蓄力器9的回位力被施加作用到打开位置并且相对应地被移动。

图2示出了在两个位置的活门4。在上方的位置，开口3被活门4封闭；而在下方的位置，开口3被向下翻转的活门4释放。

在图2中能够看出：活门4以能够绕着转轴10转动的方式铰接在底板衬层6上或铰接在车辆底板1上。在此，转轴10布置在开口3的内侧(即朝向车辆中轴线)，使得对置的开口3的转轴10彼此相邻地布置。

因为用蓄力器来对活门4施加作用，所以在活门4与车辆底板1之间布置有至少一个蓄力器9，该蓄力器或这些蓄力器对活门4施加作用，使得活门4将开口3封闭。在图2的实施例中，布置两个这种蓄力器9作为板簧，其中只能够看出这两个蓄力器9之一。这两个蓄力器9彼此间隔开地布置，其中这些蓄力器是沿着转轴10间隔开的。

在图2的实施例中，该至少一个蓄力器9形成为板簧，该板簧一方面铰接在活门4上而另一方面铰接在底板衬层6上或者铰接在车辆底板1上。

在此，在所示出的实施例中，该板簧呈v形地形成有两个臂11、12，其中这些臂中的一个臂12与活门连接或铰接在那里，另一个臂与底板衬层6或与车辆底板1连接或铰接在那里。由此，该板簧可以布置在小的结构空间上。

还能够看出：活门4具有一个平坦的活门表面13和与之垂直地定向的两个侧面14，其中转轴10位于平坦的活门表面13内或者与之平行地布置。因而，该活门形成一种用于防止从侧面14的方向流入的通道。也可以设置后部的立起的侧面15，其连接两个侧面14。

图2也示出了：这两个垂直地定向的侧面14以及可选地侧面15各自具有伸出的凸缘16，相应的蓄力器9支撑在该伸出的凸缘上。在此，伸出的凸缘16形成凹槽，相应的蓄力器支撑在该凹槽上。肋条17也可以沿凸缘16的方向从底板衬层6伸出并且与凹槽形的凸缘16一起形成迷宫式密封件。

有利地，活门4由塑料组成，如尤其聚碳酸酯、聚丙烯、聚酰胺等。活门4也可以由金属组成，例如由铝组成。

因此，该机动车辆具有带两个开口3的车辆底板1，其中车辆底板1被设计成使得这两个开口3能够分别被各自开口的活门4封闭。

附图标记列表

1车辆底板

2机动车辆

3开口

4活门

5后桥控制杆

6底板衬层

7区域

8后桥

9蓄力器

10转轴

11臂

12臂

13活门表面

14侧面

15侧面

16凸缘

17肋条