本实用新型涉及汽车轮眉，具体涉及一种汽车轮眉安装结构。
背景技术：
由于造型原因，越来越多的汽车为了增加运动感，与前、后保险杠下本体造型相呼应，都设计有前、后轮眉。一般汽车的前、后轮眉宽度比较窄，一般为50mm—65mm，和车身钣金搭接弧面均匀，布置单排安装点即可满足零件强度需求，参见图1至图4，所示的现有轮眉的安装结构，包括现有车身钣金5和现有轮眉6，在现有轮眉5的内侧沿其长度方向间隔设有多个现有轮眉，在每个现有轮眉卡扣座51上设有卡扣3，所述现有车身钣金6的下边缘设有多个现有车身钣金卡孔61，多个现有车身钣金卡孔61与多个卡扣3一一对应配合。安装时，首先卡扣3安装在现有轮眉卡扣座51上，然后将卡扣对准现有车身钣金卡孔61，用力拍紧即可。
采用卡扣连接虽然提高了现有轮眉和现有车身钣金的结构强度，但由于生产时难以保证产品零部件的一致性，装配时可能导致现有轮眉与现有车身钣金配合边界间隙不均，无法满足精度要求，影响装配质量。
并且针对宽度超过100mm的轮眉，目前普遍在轮眉上采取W形交错布置卡扣来解决。但如果在宽度面上只布置一排卡扣，距离边界较远的安装点会造成拉紧力不够，如果布置两排卡扣，则存在卡扣的卡紧力不均，同样会造成现有轮眉和现有车身钣金的配合边界间隙不均。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种汽车轮眉安装结构，其能够保证轮眉安装质量，满足超宽的轮眉的安装需求。
本实用新型所述的汽车轮眉安装结构，包括轮眉本体和车身钣金，所述轮眉本体通过卡扣卡接固定于所述车身钣金下边缘，在轮眉本体内侧间隔设有多个定位柱，所述车身钣金的下边缘设有多个定位孔，多个定位孔与多个定位柱对应配合。
进一步，所述定位柱的数量为两个，包括主定位柱和次定位柱，所述主定位柱设于轮眉间隙精度要求最高的位置，所述次定位柱设于轮眉本体远离主定位柱的端部。
进一步，所述定位柱与定位孔的间隙为0.1mm。
进一步，所述卡扣与车身钣金的连接处设有防水泡沫垫。
安装时，首先将卡扣安装在轮眉本体的卡扣座上，再将主定位柱、次定位柱与车身钣金上的定位孔对齐，然后将卡扣与车身钣金上的卡孔大致对齐，用力拍紧，所有卡扣卡接进卡孔后，轮眉安装完成。由于定位柱与定位孔的间隙为0.1mm，精度较高，并且主定位柱设于轮眉间隙精度要求最高的位置，能够有效控制轮眉与车身钣金的配合间隙，防止轮眉下掉。如果产品零部件的一致性不好，能够通过对定位柱的修模来调校轮眉间隙，保证轮眉的安装质量。
本实用新型的有益效果：采用定位柱对轮眉与车身钣金的间隙的精度控制更好，保证了轮眉安装质量，满足了超宽的轮眉的安装需求。
附图说明
图1是现有轮眉与现有车身钣金的装配示意图；
图2是现有轮眉的结构示意图；
图3是现有车身钣金的结构示意图
图4是图2中沿A-A线的剖视图；
图5是本实用新型的装配示意图；
图6是本实用新型的轮眉结构示意图；
图7是本实用新型的车身钣金的结构示意图；
图8是图7沿B-B线的剖视图。
图中，1—车身钣金，11—卡孔，12—定位孔，2—轮眉本体，21—卡扣座，22—定位柱，221—主定位柱，222—次定位柱，3—卡扣，4—防水泡沫垫，5—现有车身钣金，51—现有车身钣金卡孔，6—现有轮眉，61—现有轮眉卡扣座。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作详细说明。
参见图5至图8，所示的汽车轮眉安装结构，包括车身钣金1和轮眉本体2，所述轮眉本体2通过卡扣3卡接固定于所述车身钣金1下边缘，在轮眉本体2的内侧间隔设有多个卡扣座21，在每个卡扣座21上设有卡扣3，所述车身钣金1下边缘设有多个卡孔11，多个卡孔11与多个卡扣3一一对应配合。所述卡扣3与车身钣金1的连接处设有防水泡沫垫4。
在轮眉本体2内侧间隔还设有两个定位柱22，所述车身钣金1的下边缘设有两个定位孔12，定位孔12与定位柱22对应配合，定位柱22与定位孔12的间隙为0.1mm。所述定位柱22包括主定位柱221和次定位柱222，所述主定位柱221设于轮眉本体2间隙精度要求最高的位置，所述次定位柱222设于轮眉本体2远离主定位柱221的端部。
安装时，首先将卡扣3安装在轮眉本体2的卡扣座21上，再将主定位柱221、次定位柱222与车身钣金1上的定位孔12对齐，然后将卡扣3与车身钣金1上的卡孔11大致对齐，用力拍紧，所有卡扣3卡接进卡孔11后，轮眉安装完成。