本实用新型涉及两轮电动车领域，特别是一种电动车省力双撑结构。
背景技术：
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。在不使用时一般会将车撑打开，防止电动车进行倾倒，一般都是侧撑支撑和双撑支撑，侧撑支撑稳定性低，但是比较好操作，双撑支撑稳定性高，但是不是很好用，双撑一般是直接通过销轴与车架进行连接，在打开时双撑与车架摩擦增大支撑起来时候的阻力，使用起来比较不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种电动车省力双撑结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车省力双撑结构，包括一对安装板、一对轴承、一对转轴和连接架,其特征在于，
一对所述安装板上均开有安装槽，一对所述安装槽内嵌装轴承，一对所述转轴分别插装在一对轴承内，一对所述转轴分别安装在连接架两侧，所述连接架下开有一对连接槽，一对所述连接槽内开有销孔；
其还包括：一对插销、一对制动脚、操作杆；
一对所述制动脚分别安装在一对连接槽内，一对所述插销分别插在销孔内，所述制动脚通过插销固定，所述操作杆固定在连接架一侧。
优选的，一对所述安装板上均开有安装孔；
该安装孔用于与电动车连接。
优选的，所述操作杆上开有防滑纹；
该防滑纹用于防止控制操作杆时滑动。
优选的，一对所述制动脚下开有防滑楞；
该防滑楞用于与地面支撑时增加摩擦力。
优选的，一对所述安装板上安装限位块；
该限位块用于限制连接架活动范围。
利用本实用新型的技术方案制作的一种电动车省力双撑结构，减轻双撑支撑打开时候的的阻力，而且减少双撑支撑与车架之间的磨损，减少对车架整体稳定性的影响。
附图说明
图1是本实用新型所述一种电动车省力双撑结构的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种电动车省力双撑结构的侧视图；
图中，1-安装板；2-轴承；3-转轴；4-连接架；5-插销；6-制动脚；7-操作杆；8-防滑楞；9-限位块。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型作详细说明。
本实用新型提供了如图1-2所示的一种电动车省力双撑结构，包括一对安装板1、一对轴承2、一对转轴3和连接架4,一对所述安装板1上均开有安装槽，一对所述安装槽内嵌装轴承2，一对所述转轴3分别插装在一对轴承2内，一对所述转轴3分别安装在连接架4两侧，所述连接架4下开有一对连接槽，一对所述连接槽内开有销孔；其还包括：一对插销5、一对制动脚6、操作杆7；一对所述制动脚6分别安装在一对连接槽内，一对所述插销5分别插在销孔内，所述制动脚6通过插销固定，所述操作杆7固定在连接架4一侧。一对所述安装板1上均开有安装孔；该安装孔用于与电动车连接。所述操作杆7上开有防滑纹；该防滑纹用于防止控制操作杆7时滑动。一对所述制动脚6下开有防滑楞8；该防滑楞8用于与地面支撑时增加摩擦力。一对所述安装板1上安装限位块9；该限位块9用于限制连接架4活动范围。
具体使用时：首先将安装板1通过螺杆与车架进行固定，当使用时，通过脚踩下操作杆7，带动连接架4向下移动，同时通过转轴3在轴承2内旋转，使制动脚6与地面接触，同时提动电动车，使连接架4直立起来，对电动车进行支撑，通过制动脚6可以增加与地面接触面积，完成支撑。
作为优选方案，更进一步的，一对所述安装板1上均开有安装孔；
该安装孔用于与电动车连接。
作为优选方案，更进一步的，所述操作杆7上开有防滑纹；
该防滑纹用于防止控制操作杆7时滑动。
作为优选方案，更进一步的，一对所述制动脚6下开有防滑楞8；
该防滑楞8用于与地面支撑时增加摩擦力。
作为优选方案，更进一步的，一对所述安装板1上安装限位块9；
该限位块9用于限制连接架4活动范围。