本实用新型涉及摩托车防护装置，尤其涉及一种摩托车保险杠及具有该保险杠的摩托车。
背景技术：
摩托车上大多装有保险杠，保险杠可以在摩托车受撞击或侧翻时起到缓冲和支撑 作用，避免驾乘者的腿被车体砸伤，同时保护车身不被摔坏。
现有的保险杠主管大多为整体式框形结构，由管材弯形后焊接而成，其中部向前弯折成“U”形，再通过U形螺栓将保险杠与前斜管固定在一起。这样的保险杠加工较为麻烦，安装也较为不便，并且稳定性较差，尤其当摩托车倾倒时，对车体的保护非常差，很容易造成车体损伤；同时，安装后虽然能够起到保护作用，但是安装后使得整个摩托车的外观美感也较差。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有保险杠加工不便，装配稳定性差，保护效果差，以及外观美感较差的问题，提供一种摩托车保险杠及具有该保险杠的摩托车，结构简单，装配方便，能够更好地保护驾驶员及车身，装配稳定性更好，并且装配后肌肉、力量感更强，美感更好。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种摩托车保险杠，其特征在于：包括第一保险管、第二保险管和第三保险管；所述第一保险管的前端与第二保险管的前端通过一安装头相连，第一保险管的后端与第三保险管的后端通过一安装头相连，第二保险管的后端与第三保险管的前端通过一安装头相连，使保险杠整体呈三角形，且第二保险管和第三保险管位于第一保险管的下方；其中，第一保险管和第二保险管的前部向保险杠的安装侧方向倾斜；所述安装头为管状结构，其轴心线垂直于保险杠的安装侧；在安装头内设有一安装板，所述安装板沿安装头的径向设置，并位于安装头靠近保险杠安装侧的一端，且该安装板与安装头靠近保险杠安装侧一端的边缘之间具有间隙；在安装板上设有安装孔。
进一步地，在安装头背离保险杠安装侧的一端配合设有装饰盖；所述装饰盖包括盖罩、膨胀橡胶和紧固螺栓，所述膨胀橡胶位于盖罩内侧，并与盖罩固定连接，其背离盖罩的一侧固定有一紧固螺母，所述紧固螺栓闯过盖罩和膨胀橡胶后与该紧固螺母相连；该装饰盖通过膨胀橡胶与安装头过盈配合在一起。
进一步地，在第一保险管与第二保险管之间以及第一保险管与第三保险管之间分别设有一加强管。
一种摩托车，包括车架，在车架的两侧分别设有一上述保险杠，其特征在于：在车架的前部的两侧分别焊接有一U型支架，其中，该U型支架的开放端与车架焊接在一起，其封闭端设有一连接孔，两保险杠前端的安装头通过穿过安装孔和连接孔的连接螺栓相连；
两保险杠下端的安装头通过一连接支架相连，所述连接支架的中部向前弯曲形成弯曲部，该弯曲部与车架前部立管紧贴；在前部立管后侧设有一弧形锁紧板，该锁紧板的两端通过连接螺栓与连接支架相连；
两保险杠后端的安装头分别与一连接柱相连，该连接柱的一端安装头相连，另一端焊接有一支撑架，所述支撑架具有一连接管；在两支撑架的连接管之间设有一连杆，所述连杆的两端伸入两连接管内，并与两连接管焊接在一起；在连杆的中部竖直设有两连接板，且两连接板分布于车架的纵管的两侧，并通过两贯穿纵管及两连接板的连接螺栓相连。
进一步地，在车架的纵管对应连接螺栓的位置，开设有两过孔，且所述过孔的直径大于连接螺栓的直径。
与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
1、结构简单，保险杠整体呈三角形，稳定性更好，能够更好地保护车架及驾驶员，安全性更高；并且能够有效改善整车外观，使整车肌肉感、力量感更强。
2、保险杠采用分体式的，安装更加方便，并且通过多个点与车架相连，装配稳定性也更好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1去掉装饰盖后的结构示意图。
图3为图2的局部剖视图。
图4为装饰盖的结构示意图。
图5为保险杠的装配结构示意图。
图6为保险杠装配到摩托车上后的连接结构示意图。
图中：1—第一保险管，2—第二保险管，3—第三保险管，4—安装头，5—安装板，6—装饰盖，61—盖罩，62—膨胀橡胶，63—紧固螺栓，64—紧固螺母，7—加强管，8—车架，81—立管，82—纵管，9—连接支架，10—连接柱，11—支撑架，12—连杆，13—连接板。
具体实施方式
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例：参见图1至图4，一种摩托车保险杠，包括第一保险管1、第二保险管2和第三保险管3。所述第一保险管1的前端与第二保险管2的前端通过一安装头4相连，第一保险管1的后端与第三保险管3的后端通过一安装头4相连，第二保险管2的后端与第三保险管3的前端通过一安装头4相连，使保险杠整体呈三角形，且第二保险管2和第三保险管3位于第一保险管1的下方；其中，第一保险管1和第二保险管2的前部向保险杠的安装侧方向倾斜。在第一保险管1与第二保险管2之间以及第一保险管1与第三保险管3之间分别设有一加强管7；从而使整个保险杠结构强度更高，稳定性更好。在实际加工过程中，所述第一保险管1、第二保险管2、第三保险管3以及加强管7均采用Φ25的圆钢管。
所述安装头4为管状结构，其轴心线垂直于保险杠的安装侧；在安装头4内设有一安装板5，所述安装板5沿安装头4的径向设置，实施过程中，该安装板5与安装头4焊接在一起。该安装板5位于安装头4靠近保险杠安装侧的一端，且该安装板5与安装头4靠近保险杠安装侧一端的边缘之间具有间隙；从而能够更好地保护外观，并且能够增强受力强度。在安装板5上设有安装孔，以便于保险杠的安装。
在安装头4背离保险杠安装侧的一端配合设有装饰盖6。所述装饰盖6包括盖罩61、膨胀橡胶62和紧固螺栓63，所述膨胀橡胶62位于盖罩61内侧，并与盖罩61固定连接，其背离盖罩61的一侧固定有一紧固螺母64，所述紧固螺栓63闯过盖罩61和膨胀橡胶62后与该紧固螺母64相连。该装饰盖6通过膨胀橡胶62与安装头4过盈配合在一起；装配过程中，将装饰盖6上的膨胀橡胶62插入安装头4内孔内，然后拧紧紧固螺栓63，通过紧固螺母64压缩膨胀橡胶62，使膨胀橡胶62产生横向膨胀，从而与安装头4形成过盈配合。
一种摩托车，参见图5、图6，包括车架8，在车架8的两侧分别设有一上述保险杠。在车架8的前部的两侧分别焊接有一U型支架，其中，该U型支架的开放端与车架8焊接在一起，其封闭端设有一连接孔，两保险杠前端的安装头4（与第一保险管1前端和第二保险管2前端相连的安装头4）通过穿过安装孔和连接孔的连接螺栓相连；具体实施时，在U型支架上对应连接孔的位置设有连接螺母，连接螺栓穿过保险杠前端安装头4的安装孔和连接孔后与该连接螺母相连。
两保险杠下端的安装头4（与第二保险管2后端和第三保险管3前端相连的安装头4）通过一连接支架9相连。所述连接支架9的中部向前弯曲形成弯曲部，该弯曲部与车架8前部立管81紧贴；在前部立管81后侧设有一弧形锁紧板，该锁紧板的两端通过连接螺栓与连接支架9相连。
两保险杠后端的安装头4（与第一保险管1后端和第三保险管3后端相连的安装头4）分别与一连接柱10相连；该连接柱10的一端安装头4相连，另一端焊接有一支撑架11，所述支撑架11具有一连接管。在两支撑架11的连接管之间设有一连杆12，所述连杆12的两端伸入两连接管内，并与两连接管焊接在一起。在连杆12的中部竖直设有两连接板13，且两连接板13分布于车架8的纵管82的两侧，并通过两贯穿纵管82及两连接板13的连接螺栓相连。在车架8的纵管82对应连接螺栓的位置，开设有两过孔，且所述过孔的直径大于连接螺栓的直径；从而方便在将保险杠装配到车架8上时，能够进行微量的旋转和位置调整，使安装更加方便。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。