本实用新型涉及交通工具领域，具体地涉及一种车篮以及车辆。
背景技术：
车辆是指用轮子转动的交通工具。以自行车为例，自行车，又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。由于自行车具有灵活方便、价格低以及环保等优点，因此自行车在日常生活中得到了越来越广泛的应用。
自行车通常包括含有车架的车体部、含有车轮的行动部以及含有车闸的安全装置等部件。另外，为了便于人们在骑行时安全携带物件，通常会在车架上安装车篮。
目前，自行车的车篮基本呈筐形结构，车篮的整体受力强度较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的车篮尤其是筐形结构的车篮的整体受力强度较差的问题，提供一种车篮，该车篮通过在车篮中设置能够成为主受力梁的支撑体，从而提高了车篮的整体受力强度。
为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车篮，所述车篮包括：
车篮本体，所述车篮本体包括：
支撑体，和
围框部，所述围框部围设于所述支撑体的外围，且所述围框部连接于所述支撑体并与所述支撑体形成为一体结构。
在上述技术方案中，通过将车篮本体设置成为包括支撑体和围设于所述支撑体的外围的围框部的结构，并使得所述围框部连接于所述支撑体并与所述支撑体形成为一体结构，从而能够使得所述支撑体成为主受力梁，由此提高了所述车篮本体的整体受力强度，相应的延长了所述车篮的使用寿命。
优选地，所述支撑体设有容置槽；所述支撑体安装于所述车篮本体的底部。
优选地，所述车篮包括通讯单元，所述通讯单元包括装设于所述容置槽的槽内的通讯模块盒和设置在所述通讯模块盒内的通讯模块。
优选地，所述容置槽的槽口朝向所述车篮本体的敞口；
所述车篮包括盖板，所述盖板设置于所述车篮本体内，并且所述盖板遮盖所述容置槽的槽口。
优选地，所述容置槽的槽口的外缘处设置有向外延伸的翻边；
所述盖板通过紧固件与所述翻边相连接。
优选地，所述通讯模块盒包括盒体和盖合于所述盒体的盒盖，所述盒盖的外周缘延伸超出所述盒体以形成盒盖延伸部；
所述盒盖延伸部通过所述紧固件紧固于所述翻边和所述盖板之间。
优选地，所述盖板上开设有供所述通讯模块盒的信号收发部裸露出的开口；和/或，所述盖板上开设有能够减轻所述盖板重量的减重口。
优选地，所述车篮包括能够将所述车篮本体安装于车辆的安装件，所述安装件设置于留设在所述围框部上的空间中，所述安装件连接于所述围框部并与所述围框部形成为一体结构。
本实用新型第二方面提供一种车辆，所述车辆包括：
车架；和
车篮，所述车篮安装于所述车架，其中，所述车篮为本实用新型所提供的车篮。通过在所述车架上设置本实用新型所提供的车篮，能够提高车辆的车篮的使用寿命，从而提高了使用者的体验感。
优选地，连接结构，所述连接结构能够将所述车架与所述车篮彼此相连接，所述连接结构包括：
具有凹槽的安装件和能够伸入所述凹槽且与所述凹槽的形状相匹配的凸块，所述凸块沿所述凹槽的延伸方向延伸，其中：
所述安装件设置于所述车篮本体，所述凸块设置于所述车架，或者，所述安装件设置于所述车架，所述凸块设置于所述车篮本体。
优选地，所述安装件上开设有第一安装孔，所述凸块上开设有第二安装孔；
所述连接结构包括固定件，所述固定件穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将所述安装件和所述凸块彼此相连接。
附图说明
图1是本实用新型优选实施方式的车篮的整体结构示意图，其中，示出了车篮安装于车架的头管；
图2是图1所示的车篮的肢解结构示意图；
图3是图1所示的车篮的另一角度的整体结构示意图；
图4是图1所示的车篮的另一角度的整体结构示意图，其中，设置于车篮与车架之间的连接结构中的安装件设置于车篮，另外，未示出车架的头管以及所述连接结构的凸块；
图5是图1所示的车篮的另一角度的整体结构示意图；
图6是图4所示的车篮的仰视结构示意图，其中，未示出安装于车篮本体内的盖板；
图7是图4所示的车篮的俯视结构示意图，其中，示出安装于车篮本体内的盖板；
图8是图4所示的车篮的侧视结构示意图；
图9是图4所示的车篮的另一角度的侧视结构示意图；
图10是图4所示的车篮的另一角度的侧视结构示意图；
图11是本实用新型优选实施方式的车辆的连接结构中的凸块安装于车架的头管的结构示意图；
图12是本实用新型优选实施方式的车篮的立体结构示意图，其中，示出了车篮安装于车架的头管。
附图标记说明
10-车架；100-头管；12-车篮本体；120-支撑体；122-围框部；124-容置槽；14-连接结构；140-凹槽；142-安装件；144-凸块；146-固定件；16-通讯单元；162-通讯模块盒；163-盒体；164-信号收发部；165-盒盖；166-翻边；18-盖板；180-开口；182-减重口；19-紧固件；20-车篮。
具体实施方式
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、前、后”通常是指结合附图中所示的方位和实际应用中的方位理解，具体的，如上、下是指针对竖直、垂直或重力方向上而言的各部件相互位置关系描述用词，前、后是指针对车辆在行进方向上而言的各部件相互位置关系描述用词；“内、外”是指部件的轮廓的内、外。
本实用新型提供了一种车篮，车篮20包括车篮本体12，车篮本体12包括支撑体120和围框部122，其中，围框部122围设于支撑体120的外围，且围框部122连接于支撑体120并与支撑体120形成为一体结构。通过将车篮本体12设置成为包括支撑体120和围设于支撑体120的外围的围框部122的结构，并使得围框部122连接于支撑体120并与支撑体120形成为一体结构，从而能够使得支撑体120成为受力梁，由此提高了车篮本体12的整体受力强度，相应的延长了车篮20的使用寿命。需要指出的是，可将支撑体120设置于车篮本体12的底部即车篮20的支撑物体的面以进一步提高车篮本体12的受力强度，其中，可以理解的是，车篮本体12具有供物体进入的敞口和用于支撑物体的底部。另外，车篮本体12整体可呈筐形结构，由此可以理解的是，围框部122具有多个网格，具体来讲，围框部122可由多根横纵交叉的圆管编织围合形成。此外，在围框部122与支撑体120相连接处可采用焊接的方式将二者彼此固定。
结合图1、图2和图5中所示，支撑体120可优选呈槽型结构，即支撑体120设有容置槽124，这样支撑体120不仅起到了支撑围框部122以提高车篮本体12的强度的作用，而且减少了车篮本体12的自身重量，由此进一步提高了车篮本体12的使用寿命。
为了进一步提高车篮本体12的受力强度，支撑体120可安装于车篮本体12的底部。此外，容置槽124的槽口可朝向车篮本体12的敞口，也就是说，从图2所示的方位角度看，容置槽124的槽口可朝上设置以便于能够在容置槽124内设置其他部件例如通讯单元，其中，所述通讯单元将在下面的内容中提及，此处不再赘述。
另外，车篮20可包括通讯单元16以便于实现自行车与外界的通信。结合图1、图2和图3中所示，通讯单元16可包括装设于容置槽124的槽内的通讯模块盒162和设置在通讯模块盒162内的通讯模块。将通讯单元16装设于容置槽124的槽内，不仅能够有效保护通讯单元16，而且也便于通讯单元16的日常维护。
如图2和图3中所示，容置槽124的槽口可朝向车篮本体12的敞口，在前述内容中已被提及，此处不再赘述。结合图3、图4、图6和图7中所示，车篮20可包括盖板18，盖板18可设置于车篮本体12内，其中，盖板18能够遮盖容置槽124的槽口。通过在车篮本体12内设置能够遮盖容置槽124的槽口的盖板18，可进一步保护设置于容置槽124的槽内的通讯单元16，使得通讯单元16不易被损坏。此外，盖板18可布满车篮本体12的底部空间以更好的支持放入车篮本体12内的物体。
可以明白的是，为了使得盖板18能够稳固容纳于车篮本体12内，盖板18可优选固定于支撑体120。结合图3、图5和图8中所示，可在容置槽124的槽口的外缘处设置向外延伸的翻边166，盖板18可通过紧固件19如非标螺栓与翻边166相连接，这样，可将盖板18和支撑体120连接成为整体，由此进一步提高了车篮本体12的受力强度，同时还使得通讯单元16不易被盗取和损坏。需要指出的是，当需要维修通讯单元16时，只需将紧固件19拆下即可。
如图2中所示，通讯模块盒162可包括盒体163和盖合于盒体163的盒盖165，盒盖165的外周缘可延伸超出盒体163以形成盒盖延伸部；盒盖延伸部可通过紧固件19紧固于翻边166和盖板18之间，由此，通讯模块盒162被牢固固定在支撑体120和盖板18之间，进一步提高了通讯模块盒162的安全性，使得通讯模块盒162不易被盗取和损坏。
为了便于通讯模块盒162的信号收发部164发射和接收信号，结合图2和图7中所示，可在盖板18上开设供通讯模块盒162的信号收发部164裸露出的开口180。另外，如图2中所示，可在盖板18上开设能够减轻盖板18重量的减重口182以进一步减少车篮本体12的自身重量。优选地，可在盖板18上开设多个减重口182，多个减重口182可成对设置，成对的两个减重口182可分别位于开口180的两侧。此外，结合图6和图8中所示，可在支撑体120的底壁上开设供通讯模块盒162的部件如信号收发部裸露出的口。
如图1中所示，车篮20可包括安装件142以能够将车篮本体12安装于车辆如自行车，具体来讲，车篮20可通过安装件142安装到自行车的车架上，其中，安装件142可设置于留设在围框部122上的空间中，安装件142可连接于围框部122并与围框部122形成为一体结构。可以理解的是，可在围框部122上留设能够安装安装件142的空间，安装件142可安装在该空间中，此外，围框部122可围设在安装件142的外围，安装件142连接于围框部122并与围框部122形成为一体结构，这样，进一步提高了车篮本体12的受力强度。结合图4和图5中所示，安装件142可与支撑体120固定连接以进一步提高车篮本体12的受力强度。需要指出的是，在围框部122与安装件142相连接处可采用焊接的方式将二者彼此固定，安装件142与支撑体120也可采用焊接的方式固定。
本实用新型还提供了一种车辆，所述车辆包括车架10和本实用新型所提供的车篮20，车篮20安装于车架10。通过在车架10上设置本实用新型所提供的车篮20，能够提高车辆的车篮20的使用寿命，从而提高了使用者的体验感。其中，车辆可包括自行车、电动自行车、助力自行车以及三轮车等。
结合图1、图6和图12中所示，所述车辆可包括连接结构14，连接结构14能够将车架10如车架10的头管100与车篮20彼此相连接，连接结构14包括具有凹槽140的安装件142和能够伸入凹槽140且与凹槽140的形状相匹配的凸块144，凸块144沿凹槽140的延伸方向延伸，其中：安装件142设置于车篮本体12，凸块144设置于车架10如车架10的头管100，或者，安装件142设置于车架10如车架10的头管100，凸块144设置于车篮本体12。相比起只是采用分别设置于车篮和车架的两个面板将二者连接，通过设置具有上述结构的连接结构14，能够将车架10如车架10的头管100与车篮20更加稳固的连接。可以理解的是，在凹槽140中设置与凹槽140的形状相匹配的凸块144，并且凸块144沿凹槽140的延伸方向延伸，这样大大提高了凸块144与安装件142的接触面积，使得车架10如车架10的头管100与车篮20更加牢固的连接。
为了将凸块144与安装件142彼此相固定，可在安装件142上开设第一安装孔，可在凸块144上开设第二安装孔；连接结构14可包括固定件146，可使得固定件146穿过所述第一安装孔和所述第二安装孔以将安装件142和凸块144彼此相连接。可以理解的是，通过设置连接结构14，可使得固定件146穿过安装件142并拧入凸块144即可，安装过程省事方便。
结合图9、图10和图11中所示，可将安装件142设置在围框部122上，而将凸块144设置在车架10的头管100上。
另外，可在围框部122上留设能够安装安装件142的空间，可以理解的是，安装件142可安装在该空间中，此外，围框部122可围设在安装件142的外围，安装件142连接于围框部122并与围框部122形成为一体结构，这样，进一步提高了车篮本体12的受力强度。结合图4和图5中所示，安装件142可与支撑体120固定连接以进一步提高车篮本体12的受力强度。需要指出的是，在围框部122与安装件142相连接处可采用焊接的方式将二者彼此固定，安装件142与支撑体120也可采用焊接的方式固定。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。