具固锁式引擎的机车结构的制作方法

本实用新型是关于一种具固锁式引擎的机车结构，尤指一种可提供良好操控性的具固锁式引擎的机车结构。

背景技术：

对于现有速克达型或跨坐型的二轮车辆而言，其根据引擎设置的方式的不同主要可分为以下两类：

其一为将动力单元与变速系统(传动箱)结合成一体的整体式摆动引擎。整体式摆动引擎由引擎吊架与车体框架组合，且可摆动地支撑于上述的车体框架。此类型的二轮车辆的引擎是为整车的摇臂。就动力单元经由引擎吊架而由车体框架所支撑的结构而言，是利用一弹性构件消弥动力单元的振动传递给骑士，虽然可以提升骑乘舒适性，却也造成起步或加速时，动力输出给骑士的直接感觉模糊，此种现象不利于运动性能。

其二为运动化取向的二轮车辆，引擎与变速机构固锁于车架上，成为一固锁式引擎。引擎不再担任摇臂的角色。摇臂只是连结变速机构与后轮的桥梁，此种设计大幅减轻避震器的荷重，使避震器的反应更灵敏，提升运动性能。

其中，运动化的二轮车辆，操控性尤为重要。操控性包含二轮车辆的一切特性，例如：转弯性能、骑乘感觉，亦包含引擎特性。所述现有技术如中国台湾专利公告号第I359766号及第I510399所公告的专利案，其对于骑乘的操控性只着重于转向系统的后倾角、拖曳距与悬吊系统进行改良，而轻忽车身周边的机械结构协调性。至此，整车操控性的要因，也要考虑整车重量分配比(前后载重分布)、重心高度、重物是否配置于重心位置(重心质量集中化)、摇臂长度与轴距的分配比等等。

发明人缘因于此，本于积极发明的精神，亟思一种可以解决上述问题的具固锁式引擎的机车结构，几经研究实验终至完成本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是在提供一具固锁式引擎的机车结构，使其成为具备有良好操控性的二轮车辆，其中，通过整车重物配置以达成车辆前部及后部的重量平衡，调整重心高度以达成转弯性能的优化，设定摇臂长度与轴距的分配比率以达成车辆的循迹性与路面顺从性的提升，亦有助于提升在起动时与加速时传递给骑士的直接感觉。

为达成上述目的，本实用新型的具固锁式引擎的机车结构包括有一车体框架、一引擎单元、一摇臂、一前叉组、一后轮以及一前轮。车体框架包括有一头管及一主架体，是形成车体的支承结构；引擎单元固接于主架体上，具有一汽缸、一曲柄轴及一输出轴，是将燃烧爆炸的化学能转化为动能输出；摇臂枢接于输出轴，可绕其进行枢转摆动；后轮是以一后轮轴心连接摇臂，受摇臂所支持可旋动；前叉组连接于头管，可依其轴心进行枢转转动；前轮是以一前轮轴心连接前叉组，受前叉组所支持可旋动，使二轮车辆可顺利前行。

其中，后轮轴心与前轮轴心的水平距离称之为轴距；后轮轴心与前轮轴心的连线称之为轮轴连线；后轮与前轮的上缘连线称之为轮缘连线；输出轴轴心与后轮轴心的连线距离称之为摇臂长度。由此，上述条件皆为可能影响整车操控性的参数之一，故先明确定义出相关尺寸参数，作为后述定义范围的对照基础。

于一实施例中，前轮轴心到曲柄轴的一曲柄轴心的水平距离与后轮轴心到曲柄轴的曲柄轴心的水平距离匹配，且引擎单元位于轮缘连线及轮轴连线之间，且引擎单元的最低点是低于轮轴连线。

于一实施例中，前轮轴心到曲柄轴的一曲柄轴心的水平距离等于后轮轴心到曲柄轴的曲柄轴心的水平距离，且引擎单元位于轮缘连线及轮轴连线之间，且引擎单元的最低点是低于轮轴连线。

于一实施例中，上述汽缸的缸轴线与水平线形成一倾斜角，且该倾斜角是为一锐角。由此，通过前倾式的汽缸摆放方式，可有效调整车身重心高度及载重分布，使重物配置具备较佳地分配比，达到车身的重量平衡。

于一实施例中，摇臂长度是为后轮轴心到曲柄轴心的水平距离的0.5～0.7倍。由此，将摇臂长度限制于上述区间内，有助于提升整体避震效果，且维持足够的结构刚性。

通过上述设计，本实用新型不论在整车前后载重分布、重心高度、重心质量集中度以及摇臂长度与轴距的分配比上，皆经过最佳化的设计，大幅提升整车的操控性，使骑乘者不论在进行起动、加速或过弯的情况下，在不降低舒适度的前提下，给予骑乘者适当的反馈并强化其运动性能，塑造出绝佳的直接感觉。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其他目的与优点，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施例的具固锁式引擎的机车结构的侧视图。

图2是本实用新型一较佳实施例的具固锁式引擎的机车结构的尺寸标示参考图。

主要元件符号说明：

1 机车结构 2 车体框架

21 头管 22 主架体

3 引擎单元 31 汽缸

32 曲柄轴 321 曲柄轴心

33 输出轴 4 摇臂

40 避震器 5 后轮

51 后轮轴心 6 前轮

61 前轮轴心 7 前叉组

D 轴距 D1 水平距离

D2 水平距离 D3 摇臂长度

L1 轮轴连线 L2 轮缘连线

P 缸轴线 θ 倾斜角

具体实施方式

如图1所示，是本实用新型一较佳实施例的具固锁式引擎的机车结构的侧视图。图中出示一种具固锁式引擎的机车结构1包括有一车体框架2、一引擎单元3、一摇臂4、一前叉组7、一后轮5以及一前轮6。车体框架2包括有一头管21及一主架体22，是形成车体的支承结构。其中，引擎单元3在本实用新型中是为一固锁式引擎，故不具备枢转缓冲的功能，是直接固接于主架体22上，并具有一汽缸31、一曲柄轴32及一输出轴33，是可将燃烧爆炸的化学能转化为动能由输出轴33传动至后轮5输出。因此，本实用新型是通过摇臂4枢接引擎单元3的输出轴33，可绕其进行枢转摆动，并配合避震器40的伸长与压缩，调整摇臂4及相关连杆的作动位置。而后轮5是以一后轮轴心51连接摇臂4，受摇臂4所支持可旋动，前轮6是以一前轮轴心61连接前叉组7，受前叉组7所支持可旋动，由以形成一具固锁式引擎的二轮车辆，使避震器40的反应不受引擎单元3的影响，骑乘者可通过高灵敏度、高运动性能的骑乘方式，操控本实用新型的二轮车辆。

接着，请一并参阅图2，是本实用新型一较佳实施例的具固锁式引擎的机车结构的尺寸标示参考图。如图2所示，图中标示出几个将影响本实用新型整车操作性的尺寸因素，其包括有轴距D、水平距离D1、水平距离D2、摇臂长度D3、轮轴连线L1以及轮缘连线L2。

其中，本实用新型的后轮轴心51与前轮轴心61的水平距离称之为轴距D，若又以曲柄轴32的一曲柄轴心321作为分界点来看，可分为前轮轴心61到曲柄轴心321的水平距离D1以及后轮轴心51到曲柄轴心321的水平距离D2，所述水平距离D1加上水平距离D2的总长度是为轴距D。在本实施例中，前轮轴心61到曲柄轴32的一曲柄轴心321的水平距离D1等于后轮轴心51到曲柄轴32的曲柄轴心321的水平距离D2。

其次，后轮轴心51与前轮轴心61的连线称之为轮轴连线L1，而后轮5与前轮6的上缘连线称之为轮缘连线L2。在本实施例中，其中所述引擎单元3位于轮缘连线L2及轮轴连线L1之间，且引擎单元3的最低点是低于轮轴连线L1。

再者，输出轴33轴心与后轮轴心51的连线距离称之为摇臂长度L3。在本实施例中，其中摇臂长度L3是为后轮轴心51到曲柄轴心321的水平距离D2的0.5～0.7倍。由此，将摇臂长度限制于上述区间内，有助于提升整体避震效果，且维持足够的结构刚性。

此外，本实用新型的汽缸31的缸轴线P与水平线形成一倾斜角θ，且该倾斜角θ是为一锐角。由此，通过前倾式的汽缸摆放方式，可有效调整车身重心高度及载重分布，使重物配置具备较佳地分配比，达到车身的重量平衡。

通过上述设计，本实用新型不论在整车前后载重分布、重心高度、重心质量集中度以及摇臂长度L3与轴距D的分配比上，皆经过最佳化的设计，大幅提升整车的操控性，使骑乘者不论在进行起动、加速或过弯的情况下，在不降低舒适度的前提下，给予骑乘者适当的反馈并强化其运动性能，塑造出绝佳的直接感觉。

上述实施例仅是为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张的权利范围自应以权利要求所述为准，而非仅限于上述实施例。