一种双节全地形车的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种双节全地形车。

背景技术：

全地形车最大的特点是在风、沙、雨、雪等极其恶劣的气候条件下，在没有任何道路的情况下，自由穿行于水上、雪地、沙漠、沼泽、丘陵、森林、海岸和湖泊等地带，双节全地形车可使后车搭载大型机械设备、救援设备等，该车载重量大、行驶里程远，能够快速把机械设备、人员物资运抵工作现场，完成抢险、运输、消防、医疗救护、工程作业、通讯指挥等任务。

如图1所示，公告号为CN206265138U的中国实用新型专利公开了一种履带式全地形车包括前模块车体100A(前车体)和后模块车体100B(后车体)，两者之间通过铰接转向装置连接10(连接器)。铰接转向装置包括用于连接前模块车体的前模块支架总成1；连接后模块车体的后模块支架总成11；前模块支架总成1与钟形壳前支架5通过前固定销3铰接；两个转向液压缸4对称设置于钟形壳前支架5的两侧，转向液压缸4的前端与前模块车体的转向系统管路连接，转向液压缸4的后端通过固定销与钟形壳7前端铰接，转向液压缸4的中间液压缸套与钟形壳前支架5铰接；前液压减震器总成2铰接在钟形壳前支架5上；钟形壳前支架5后端和钟形壳7之间通过铰接转动销6连接；钟形壳后支架9与后模块支架总成之间通过后固定销8铰接；钟形壳7可绕钟形壳后支架9转动；后液压减震器总成10铰接在钟形壳后支架9上。

该双节全地形车的连接器的结构复杂。

技术实现要素：

本实用新型目的在于提供一种结构简单的双节全地形车的连接器。

为达上述优点，本实用新型提供一种双节全地形车，包括前车体、后车体以及连接该前车体、后车体的连接器，该连接器包括用于和前车体连接固定的前支架、用于和后车体连接固定的后支架、位于该前支架和该后支架之间的中间支架、位于该中间支架和该后支架的支架的梁体、转向液压缓冲器；该前支架和该中间支架枢轴连接，该前支架仅可相对于该中间支架左右转动；该中间支架、该后支架分别和该梁体枢轴连接，该中间支架、该后支架仅可相对于该梁体上下转动；该转向液压缓冲器位于该前支架和该中间支架之间。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述转向液压缓冲器两端分别和所述前支架、所述中间支架枢轴连接。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述连接器还包括位于所述中间支架和所述梁体之间的第一减震缓冲器。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述第一减震缓冲器的一端与所述中间支架背向所述梁体的端部枢轴连接，另一端与所述梁体背向所述中间支架的端部枢轴连接。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述连接器还包括位于所述前支架和所述后支架之间的第二减震缓冲器。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述后支架枢轴连接有铰接座，该铰接座仅可相对于该后支架上下转动。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述第二减震缓冲器的一端与所述前支架枢轴连接，另一端与所述铰接座枢轴连接，该第二减震缓冲器仅可相对于所述铰接座左右转动。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述前支架、所述后支架分别包括用于和双节全地形车的前车体底盘、后车体底盘连接固定的连接板。

在本实用新型的双节全地形车的一个实施例中，所述前支架、所述中间支架、所述梁体以及所述后支架均由钢材制成。

本实用新型的双节全地形车的连接器仅需要设置前支架、中间支架、梁体以及后支架，部件少结构简单、紧凑。

附图说明

图1所示为现有的一种履带式全地形车结构示意图。

图2所示为图1的履带式全地形车的转向装置的结构示意图。

图3所示为本实用新型第一实施例的双节全地形车的连接器的结构示意图。

图4所示为图3的双节全地形车的连接器的爆炸图。

图5所示为图3的双节全地形车的连接器的上下转向示意图。

图6所示为图3的双节全地形车的连接器的左右转向示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参见图3-图6，本实用新型第一实施例的一种双节全地形车的连接器，包括用于和前车体连接固定的前支架1，用于和后车体连接固定的后支架2，位于前支架1和后支架2之间的中间支架3，位于中间支架3和后支架2的支架的梁体4，位于前支架1和中间支架3之间的转向液压缓冲器5，位于中间支架3和梁体4之间的第一减震缓冲器6a，位于前支架1和后支架2之间的第二减震缓冲器6b；前支架1和中间支架3枢轴连接，前支架1仅可相对于中间支架3左右转动；中间支架3、后支架2分别和梁体4枢轴连接，中间支架3、后支架2仅可相对于梁体4上下转动；转向液压缓冲器5两端分别和前支架1、中间支架3枢轴连接；第一减震缓冲器6a的一端与中间支架3背向梁体4的端部枢轴连接，另一端与梁体4背向中间支架3的端部枢轴连接；后支架2枢轴连接有铰接座7，铰接座7仅可相对于后支架2上下转动；第二减震缓冲器6b的一端与前支架1枢轴连接，另一端与铰接座7枢轴连接，第二减震缓冲器6b仅可相对于铰接座7左右转动；前支架1、后支架2分别包括用于和双节全地形车的前车体底盘、后车体底盘连接固定的连接板8；前支架1、中间支架3、梁体4以及后支架2均由钢材制成。

在本实用新型的双节全地形车的连接器仅需要设置前支架、中间支架、梁体以及后支架，部件少结构简单、紧凑。

以上，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化和修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。