刹车把手线组快速拆卸机构的制作方法

本实用新型是有关于安装于自行车的刹车，特别是指刹车把手与刹车线组两者的具有提供快速安装与拆卸的效用。

背景技术：

自行车作为短途通勤与休闲运动工具广受大众的喜爱，提供骑乘过程浏览沿途景色，不同于走路的缓慢步调与骑乘机车或开车快速通过而错过美好景物，于快慢两者之间取得悠闲并享受骑乘乐趣与适度健身等效果。

对于维持自行车安全行驶速度以及遭遇突发状况或遵守交通号志，进行自行车减速或停止则完全仰赖自行车上的刹车系统。一般常见的以一条刹车线，让刹车线的一端连结于车轮侧边的刹车夹器，而刹车线的另端一端连结于自行车上的刹车把手上，通过操作刹车把手的摆动下，同步拉动刹车线，又让刹车线带动刹车夹器直接或间接对车轮进行制动，如此能够让车轮相对地面摩擦减速或停止。

而本实用新型则是针对刹车线与刹车把手之间创造一种新型态的组合结构，有助于快速安装与拆卸作业。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种刹车把手线组快速拆卸机构，其是一种新型态并具有快速安装与拆卸效果。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种刹车把手线组快速拆卸机构，包括有一基座、一刹车把手与一刹车线组，其中：该基座包括有一连接部以及分别位于该连接部两端的一套组部与一枢转部，该套组部用以套组一手把，该连接部具有相反方向的一第一部分与一第二部分，该连接部具有贯穿该第一部分与该第二部分的一贯穿孔，该贯穿孔内具有一定位凹；该刹车把手包括一枢组部套枢于该基座的枢转部，一握持部相连于该枢组部并由第一部分朝向第二部分方向延伸，以及一顶推部由该枢组部朝向该套组部方向延伸；该顶推部具有一剖沟贯穿该顶推部两侧并由顶推部朝向该枢组部方向延伸，且该剖沟以其一侧开口对应第一部分，而该剖沟另一侧开口则连通凹设一顶推槽；该刹车线组包括有一外管与穿设该外管的一内线，该内线穿设有一活动端子以及内线末端设有一固定端子，且该活动端子与固定端子之间形成该内线的一活动段，该内线的活动段与固定端子穿设该贯穿孔而以该固定端子定位于该定位凹，而该内线的活动段穿设该刹车把手的剖沟，且该活动端子一侧卡抵于该顶推槽，而该活动端子卡抵该顶推槽的相反侧则组接该外管一端。

前述刹车把手线组快速拆卸机构，其中该贯穿孔的上下相对的孔壁分别凸设一上凸肋与一下凸肋，且相对的该上凸肋与下凸肋区之间具有间隙并形成一穿越孔，而该上凸肋与下凸肋的外缘则于该贯穿孔形成一通道，且该通道与该穿越孔相连通，而该定位凹则成型于相对的该上凸肋与下凸肋，且该定位凹的内凹方向由第二部分方向朝向第一部分方向，以致该固定端子经该通道固定于该定位凹，而该内线的活动段则穿设于该穿越孔。

前述刹车把手线组快速拆卸机构，其中该刹车把手具有一转孔与一侧槽分别贯穿该枢组部，又该侧槽与该转孔呈交错型态，而该基座的枢转部位于该侧槽内，且该基座的枢转部具有二转柱分别枢设于该转孔的两孔端内。该二转柱各具有一导引端面，且该导引端面由该套组部朝向该枢转部方向倾斜渐缩型态，又该侧槽具有相对的二导引槽面，且该二导引槽面由该套组部朝向该枢转部方向倾斜渐缩型态，以致该二转柱的导引端面经该二导引槽面进入转孔的两孔端位置。

本实用新型的有益效果是，其是一种新型态并具有快速安装与拆卸效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型组合立体示意图。

图2是本实用新型部分分解立体示意图。

图3是图1所示IIIIII线段的剖面示意图。

图4、图5是本实用新型刹车线组安装于基座过程示意图。图6、图7是本实用新型进行刹车动作示意图。

图8是本实用新型图1所示VIIIVIII线段局部剖面示意图。

图9是本实用新型基座与刹车把手安装前剖面示意图。

图10是本实用新型基座立体示意图。

图中标号说明：

1 基座

11 连接部

12 套组部

13 枢转部

131 转柱

132 导引端面

14 第一部分

15 第二部分

16 贯穿孔

161 上凸肋

162 下凸肋

163 穿越孔

164 通道

17 定位凹

18 定位次凹

2 刹车把手

21 枢组部

22 握持部

23 顶推部

231 剖沟

232 顶推槽

233 转孔

234 侧槽

235 导引槽面

3 刹车线组

31 外管

32 内线

33 活动端子

34 固定端子

35 活动段

36 端盖

4 手把

5 刹车夹器

51 固定夹臂

52 活动夹臂

具体实施方式

请参阅图1至图5所示，揭示一种刹车把手线组快速拆卸机构，其包括有一基座1、一刹车把手2与一刹车线组3。

该基座1包括有一连接部11以及分别位于该连接部11两端的一套组部12与一枢转部13，该套组部12用以套组一手把4，该连接部11具有相反方向的一第一部分14与一第二部分15，该连接部11具有贯穿该第一部分14与该第二部分15的一贯穿孔16，该贯穿孔16内具有一定位凹17。

该刹车把手2包括一枢组部21套枢于该基座1的枢转部13，一握持部22相连于该枢组部13并由第一部分14朝向第二部分方向15延伸，以及一顶推部23由该枢转部13朝向该套组部12方向延伸；该顶推部23 具有一剖沟231贯穿该顶推部23两侧并由顶推部23朝向该枢组部21方向延伸，且该剖沟231以其一侧开口对应第一部分14，而该剖沟231另一侧开口则连通凹设一顶推槽232。

该刹车线组3包括有一外管31与穿设该外管31的一内线32，该内线32穿设有一活动端子33以及内线32末端设有一固定端子34，且该活动端子33与固定端子之间形成该内线32的一活动段35，该内线32的活动段35与固定端子34穿设该贯穿孔16而以该固定端子34定位于该定位凹17，而该内线32的活动段35穿设该刹车把手2的剖沟231，且该活动端子33一侧卡抵于该顶推槽232，而该活动端子33卡抵该顶推槽 232的相反侧则组接该外管31一端。

关于本实用新型刹车线组安装请配合参阅图3至图5所示，本发明提供了内线32的活动段35与固定端子34穿设贯穿孔16，且操作刹车把手2使其朝向手把4方向，并由固定端子34定位于第二部分15方向的该定位凹17，而内线32的活动段35则穿设刹车把手2的剖沟231以及前述贯穿孔16位置，且活动端子33一侧卡抵于该顶推槽232，而该活动端子33卡抵该顶推槽232的相反侧则组接该外管31一端。反向操作，则可从定位凹17、贯穿孔16、剖沟231、顶推槽232取下刹车线组3。据此，本实用新型提供一种新型态刹车把手线组快速拆卸机构。

而关于本实用新型刹车把手线组快速拆卸机构其刹车运作方式，则请配合参阅图6、图7所示。图6中揭示刹车线组3有一端组接于刹车夹器5，刹车夹器5常态固定于车架或前叉位置(图中未绘制车架与前叉)，并以外管31末端配合端盖36抵顶于固定夹臂51，而内线32则穿过固定夹臂51后延伸固定于活动夹臂52。由于外管31的两端分别通过端盖36 与活动端子33抵顶于固定夹臂51与顶推槽232，且外管31长度尺寸固定，因此操作刹车把手2朝向手把4时，由刹车把手2的枢组部21相对枢转部13为转动轴心，以致刹车把手2的顶推部23朝第一部分14向外摆动，且摆动过程中顶推部23的顶推槽232推动活动端子33，以致内线 32的活动段35变长并配合外管31为固定尺寸不变情况下，又间接受限于基座1与刹车夹器5的固定距离，得以拉动与内线32固定的活动夹臂 52并朝向固定夹臂51摆动，以致活动夹臂52带动刹车夹器5进行刹车作用。

前述刹车把手线组快速拆卸机构进一步包括下列技术特征。请配合参阅图8与图9所示，该刹车把手2具有一转孔233与一侧槽234分别贯穿该枢组部21，又该侧槽234与该转孔233呈交错型态，而该基座1 的枢转部13位于该侧槽234内，且该基座1的枢转部13具有二转柱131 分别枢设于该转孔233的两孔端内。该二转柱131各具有一导引端面132，且该导引端面132由该套组部12朝向该枢转部13方向倾斜渐缩型态，又该侧槽234具有相对的二导引槽面235，且该二导引槽面235由该套组部12朝向该枢转部13方向倾斜渐缩型态，以致该二转柱131的导引端面132经导引槽面235进入转孔233的两孔端位置，且过程中导引端面 132会顶推导引槽面235以致刹车把手2的枢组部21略为向外扩张变形，最后才由该二转柱131枢转定位于该转孔233的两孔端。

另外，该贯穿孔16的上下相对的孔壁分别凸设一上凸肋161与一下凸肋162，如图10所示，且相对的该上凸肋161与下凸肋区162之间具有间隙并形成一穿越孔163，而该上凸肋161与下凸肋162的外缘则于该贯穿孔16形成一通道164，且该通道164与该穿越孔163相连通，而该定位凹17则成型于相对的该上凸肋161与下凸肋162，且该定位凹17的内凹方向由第二部分15方向朝向第一部分14方向。如此，该固定端子 34经该通道164固定于该定位凹17，而该内线32的活动段35则穿设于该穿越孔163，如图3所示。

值得一提，本实用新型亦可于基座1的第一部分14设置一定位次凹 18，如此刹车线组3的固定端子34改由第二部分穿设定位于第一部分14 的定位次凹18，且刹车把手2的顶推部23则可位于第二部分15位置外侧，亦即本实用新型该基座1可运用于手把4的左侧刹车位置或右侧刹车位置，而不受使用方向限制。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。