本实用新型属于摩托车配件技术领域，尤其是涉及一种摩托车车架。
背景技术：
摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能，因此，对于摩托车车架在刚度和强度上要求较高，以保证摩托车的安全性和稳定性。现有的摩托车车架主要由依次相连的车头首管、前支撑管、后支撑管、等固定连接而成，首管、前支撑管和后支撑管的结构和连接较为简单，其强度有限。因此，需要对现有的摩托车车架进行改进，使其具有足够的结构强度，保证车架的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种摩托车车架。
本实用新型所采用的技术方案是：一种摩托车车架，包括首管、前车架单元、后车架单元和补强单元，
首管上焊接有两个交叉的加强板；
前车架单元包括二相对且间隔地设置在首管上的上前支撑管和二相对且间隔地设置在首管和加强板上的下前支撑管；下前支撑管具有向下延伸的下降段和连接下降段的平直段；上前支撑管斜向下延伸，上前支撑管的尾端设置为向下的弧形段后与下前支撑管的平直段的尾端连接；上前支撑管和下前支撑管之间形成有容置腔；
后车架单元包括后支撑管，后支撑管弯折后的两端分别连接在二上前支撑管的弧形段的上端，后支撑管具有斜向上的上升段，该上升段向后为向上延伸的延伸段；
补强单元包括连接补强板，二上前支撑管的弧形段内侧分别设置有连接补强板，二连接补强板上设置有相对的铰接管；
二上前支撑管与后支撑管的上升段之间设置有鞍部，鞍部包括二桥接管，二桥接管分别连接在上前支撑管与后支撑管的上升段之间。
二下前支撑管的下降段之间连接有横管。
补强单元还包括补强管A和补强管B，首管附近的上前支撑管与下前支撑管见连接有补强管A，首管附近的二下前支撑管之间设置有补强管B。
采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型由二上前支撑管和二下前支撑管组成车架的前支撑管，形成一个立体包围形状的结构，能最大限度的提高车架的结构强度；加强板使首管与二下前支撑管之间的连接更加牢固；连接后叉的连接补强板安装在弧形段内侧，连接补强板与弧形段连接面更广，增强了连接补强板的稳固性；二桥接管分别连接在上前支撑管与后支撑管的上升段之间，使桥接管、上前支撑管与后支撑管的上升段之间形成牢固的三角结构，增强车架的整体结构强度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图(主视图)。
图2是本实用新型的结构示意图(俯视图)。
具体实施方式
以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
实施例，见图1至图2所示：一种摩托车车架，包括首管1、前车架单元2、后车架单元3和补强单元4，
首管1上焊接有两个交叉的加强板101；
前车架单元2包括二相对且间隔地设置在首管1上的上前支撑管201和二相对且间隔地设置在首管1和加强板101上的下前支撑管202；下前支撑管202具有向下延伸的下降段203和连接下降段203的平直段204；上前支撑管201斜向下延伸，上前支撑管201的尾端设置为向下的弧形段205后与下前支撑管202的平直段204的尾端连接；上前支撑管201和下前支撑管202之间形成有容置腔206；
后车架单元3包括后支撑管301，后支撑管301弯折后的两端分别连接在二上前支撑管201的弧形段205的上端，后支撑管301具有斜向上的上升段302，该上升段302向后为向上延伸的延伸段303；
补强单元4包括连接补强板401，二上前支撑管201的弧形段205内侧分别设置有连接补强板401，二连接补强板401上设置有相对的铰接管402；
二上前支撑管201与后支撑管301的上升段302之间设置有鞍部，鞍部包括二桥接管5，二桥接管5分别连接在上前支撑管201与后支撑管301的上升段302之间。
二下前支撑管202的下降段203之间连接有横管6。
补强单元4还包括补强管A 403和补强管B 404，首管1附近的上前支撑管201与下前支撑管202见连接有补强管A 403，首管1附近的二下前支撑管202之间设置有补强管B 404。
本实用新型由二上前支撑管201和二下前支撑管202组成车架的前支撑管，形成一个立体包围形状的结构，能最大限度的提高车架的结构强度；加强板101使首管1与二下前支撑管202之间的连接更加牢固；连接后叉的连接补强板401安装在弧形段205内侧，连接补强板401与弧形段205连接面更广，增强了连接补强板401的稳固性；二桥接管5分别连接在上前支撑管201与后支撑管301的上升段302之间，使桥接管5、上前支撑管201与后支撑管301的上升段302之间形成牢固的三角结构，增强车架的整体结构强度。