本实用新型属于平衡车领域，具体涉及一种独轮车的减震车架。
背景技术：
独轮车适于每日通勤使用或者周末时作为一项休闲运动。使用者把脚分别放在轮子两侧的折叠式踏板上以后，轻轻向前倾斜身体是前进，向后倾斜是停止，向左和向右倾斜身体是转弯。身体向前倾斜的越厉害，速度就越快，车内的一系列回旋装置确保它能很好地保持平衡。
独轮车在路上行进时，容易遇到坎坷的路面，独轮车的车轮会产生的跳动，跳动时产生振动力，振动会传递至独轮车的其他的踏板、外壳上，会直接影响整个独轮车的平衡性，容易导致使用者的站立不稳，会极大的降低使用者使用的舒适度。
现目前的独轮车上，多采用减震组件和减震单元等装置对车体进行减震，减震单元分别与内车架和外车架固定连接，同时内车架和外车架也为刚性连接，当独轮车受到振动力的作用时，部分振动力会依次通过内车架和外车架传递至踏板上，最终作用到人体上，也会导致使用者使用舒适度的降低。
技术实现要素：
本实用新型意在提供一种独轮车的减震车架，以提高车体对车体的减震能力，提高使用者的使用舒适度。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种独轮车的减震车架，包括内车架、外车架和减震单元，所述内车架位于外车架内，所述减震单元竖直固定安装在内车架与外车架之间，还包括竖直滑动的连接单元，所述外车架上设有连接单元竖直滑动的滑槽，所述连接单元与内车架固定连接。
基础方案的原理及其优点：操作时，将车轮安装在内车架上，自然状态时，连接单元在减震单元的支撑下位于滑槽的中部；当车轮在坎坷的路上行进时，车轮受到振动力的作用，车轮将振动力传递至内车架上，此时内车架带动连接单元在滑槽内上下移动，使振动力转化为连接单元在滑槽内的滑动力，同时振动力转化为减震单元的运动力，实现对力的转动，使传递至外车架上的振动力快速的降低，进而让使用者的受到的振动力降低，极大的提高了使用者的使用舒适度。
进一步，所述减震单元包括支撑轴和弹簧，所述支撑轴的上端位于外车架外，支撑轴的下端与内车架的上表面固定连接，且支撑轴的侧壁与外车架滑动连接，所述弹簧同轴安装在支撑轴上，且弹簧位于内车架和外车架之间。当内车架受到振动力作用时，内车架与外车架之间的距离变小或增大，进而内车架和外车架之间的弹簧受到挤压力或者拉伸力的作用，弹簧被压缩或者拉长，能够有效的减小外车架的竖直位移，使使用者的位移减小，进而有效的提高整个独轮车的使用舒适度；同时当地面的平整度恢复后，弹簧恢复原有的长度，连接单元也回移，便于对进行下次减震。
进一步，还包括第一轴套和第二轴套，所述第一轴套和第二轴套均同轴安装在支撑轴上，所述第一轴套位于支撑轴的下端与内车架之间且与内车架固定连接，第二轴套位于支撑轴与外车架之间且与外车架固定连接，且第二轴套与支撑轴滑动连接，所述弹簧的下端与第一轴套固定连接，弹簧的上端与第二轴套固定连接。内车架受到振动力的作用时，内车架最先产生竖直方向上的位移，此时内车架带动第一轴套和支撑轴产生竖直位移，此时第二轴套与支撑轴产生相对位移，此时第一轴套与第二轴套之间的弹簧被压缩或拉伸，弹簧的两端分别与第一轴套和第二轴套相抵，能避免支撑轴被损坏，同时支撑轴对弹簧的拉伸或压缩进行导向；在外车架相对支撑轴移动时，第二轴套与支撑轴滑动连接，此时第二轴套保护对外车架和支撑轴进行保护，降低外车架与支撑轴磨损量。
进一步，所述内车架和外车架均呈“n”型，所述滑槽设置在外车架的两端，所述支撑轴竖直安装在外车架和内车架之间，且两个滑槽沿支撑轴所在的轴线对称设置。外车架呈“n”，且滑槽位于外车架的两端，便于连接单元沿外车架的两端竖直滑动，让外车架的两侧均匀受力；同时便于在内侧的中部进行车轮的安装，内车架的两端能对车轮进行稳定的支撑。
进一步，所述连接单元包括连接块和螺栓，所述连接块竖直滑动安装在滑槽内，所述连接块和内车架上均设有若干供螺栓穿过的安装孔，螺栓与连接块和内车架通过安装孔可拆卸连接。内车架与外车架发生相对移动时，螺栓将连接块与内车架固定，进而带动连接块在滑槽内竖直上下移动，此时连接块能够稳定的在滑槽内滑动；通过螺栓可固定连接块和内车架上不同的安装孔，可对弹簧的弹力进行预设。
进一步，还包括若干滑轨，所述滑轨竖直固定安装在滑槽内，且滑轨远离外车架的一侧与连接块滑动接触。连接块上下移动时与滑轨接触，能避免连接块直接与滑槽的内壁接触，造成连接块和外车架的磨损，但滑轨磨损后可方便的替换。
进一步，还包括若干挡水板，所述挡水板固定安装在内车架的下表面上。在独轮车行进时，挡水板能对地面上的水进行阻挡，避免水喷溅到使用者身上。
进一步，还包括两个踏板，所述踏板铰接在外车架两端远离内车架的一侧上。使用时，踏板可与外车架垂直，便于使用者站立在踏板上；使用后可绕踏板与外车架的铰接处收折，便于对独轮车进行收纳。
附图说明
图1为本实用新型一种独轮车的减震车架实施例的结构示意图；
图2为图1剖视图；
图3为图2的左视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：外车架10、滑槽101、滑轨102、内车架20、踏板30、挡水板40、支撑轴50、第一轴套501、第二轴套502、弹簧503、连接块601、螺栓602、车轮70。
实施例基本如附图1、附图2和附图3所示：一种独轮车的减震车架，包括内车架20、外车架10、减震单元、若干挡水板40、两个踏板30、连接单元、第一轴套501和第二轴套 502，内车架20和外车架10均呈“n”型，外车架10与内车架20重叠设置，且内车架20 位于外车架10内。
减震单元包括弹簧503和竖直设置的支撑轴50，支撑轴50的上端位于外车架10外，支撑轴50的下端与内车架20的上表面焊接，且支撑轴50的侧壁与外车架10滑动连接，弹簧 503同轴安装在支撑轴50上，且弹簧503位于内车架20和外车架10之间；外车架10的两端均设置有滑槽101，且两个滑槽101沿支撑轴50所在的轴线对称设置。
第一轴套501和第二轴套502均同轴安装在支撑轴50上，第一轴套501位于支撑轴50 的下端与内车架20之间且与内车架20焊接，第二轴套502位于支撑轴50与外车架10之间且与外车架10焊接，且第二轴套502与支撑轴50滑动连接，弹簧503的下端与第一轴套501 焊接，弹簧503的上端与第二轴套502焊接。
减震单元竖直焊接在内车架20与外车架10之间，还包括竖直滑动的连接单元，外车架 10上设有连接单元竖直滑动的滑槽101，与内车架20焊接。
连接单元包括连接块601、螺栓602和四个滑轨102，滑轨102竖直焊接在滑槽101内，且滑轨102远离外车架10的一侧与连接块601滑动接触；连接块601竖直滑动安装在滑槽101内，连接块601和内车架20上均设有若干供螺栓602穿过的安装孔，螺栓602与连接块 601和内车架20通过安装孔可拆卸连接。
此外，挡水板40焊接在内车架20的下表面上；踏板30铰接在外车架10两端远离内车架20的一侧上。
本实施例中的减震车架在使用时，先将车轮70安装在内车架20上，自然状态时，连接块601在减震单元的支撑下位于滑槽101的中部；当车轮70在坎坷的路上行进时，车轮70 受到振动力的作用，车轮70将振动力传递至内车架20上，此时内车架20带动连接块601 在滑槽101的滑轨102上上下移动，使振动力转化为连接块601在滑槽101内的滑动力；当内车架20受到振动力的作用时，内车架20最先产生竖直方向上的位移，此时内车架20带动第一轴套501和支撑轴50产生竖直位移，此时第二轴套502与支撑轴50产生相对位移，此时第一轴套501与第二轴套502之间的弹簧503被压缩或拉伸，弹簧503的两端分别与第一轴套501和第二轴套502相抵，内车架20与外车架10之间的距离变小或增大，进而内车架20和外车架10之间的弹簧503受到挤压力或者拉伸力的作用，弹簧503被压缩或者拉长，能够有效的减小外车架10的竖直位移，使使用者的位移减小，进而有效的提高整个独轮车的使用舒适度。
在使用者使用此独轮车的过程中，先绕踏板30与外车架10的铰接处翻折踏板30，使踏板30与外车架10垂直，便于使用者站立在踏板30上；使用过程中遇到积水时，挡水板40 能对地面上的水进行阻挡，避免水喷溅到使用者身上；在使用后，再次将踏板30绕踏板30 与外车架10的铰接处转动，对踏板30进行收折。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。