折叠滑板车的后踏板折叠结构的制作方法

本实用新型涉及滑板车的技术领域，尤其是折叠滑板车的后踏板折叠结构。

背景技术：

滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，滑板车包括踏板、前后轮、立杆以及布置在立杆上端的手把，手把呈横向布置，横向布置的手把有利于更好地操纵平衡车，实现平衡车的转向等功能，是一种非常省略的运动器械。

为了便于携带，现在的滑板车都可以实现折叠功能，将操纵杆贴合在滑板车的踏板上以便于放置。

现有技术中，在将滑板车折叠时，由于踏板长度较长，因此即使完成折叠，滑板车仍然占有很大的空间，并且在携带出行时也极为不方便。

技术实现要素：

本实用新型提出的折叠滑板车的后踏板折叠结构，旨在解决现有技术中折叠滑板车的踏板占用空间大的问题。

本实用新型是这样实现的，折叠滑板车的后踏板折叠结构，包括前踏板以及与所述前踏板后端铰接的后踏板，所述后踏板绕铰接位置摆动至所述前踏板的下端部呈折叠状态，或摆动至使所述后踏板的上端部与所述前踏板的上端部平齐呈展开状态；所述后踏板的下端部的后端具有后滑轮，所述前踏板的下端部形成有向下开口的容腔，所述后踏板摆动至所述前踏板的下端部时，所述后滑轮置于所述容腔中。

进一步地，所述前踏板的下端部的后端与所述后踏板的下端部的前端是铰接的。

进一步地，所述前踏板具有朝向所述后踏板的后端面，所述后踏板具有朝向所述前踏板的前端面，所述前踏板的后端面与所述后踏板的前端面均呈平面状。

进一步地，所述前踏板的侧边铰接有用于支撑折叠滑板车的支撑架，所述支撑架摆动至朝下延伸布置或摆动呈弯折状布置。

进一步地，所述支撑架具有朝向所述前踏板的内端部，所述支撑架的内端部朝内设有卡扣，所述后踏板的下端部的侧边形成有卡腔，所述卡扣嵌入进所述卡腔实现所述后踏板与所述前踏板的折叠状态固定。

进一步地，所述卡扣包括朝背离所述支撑架的内端部延伸的卡块，在所述卡块的下端则具有卡接凸块，所述卡接凸块朝向所述前踏板的前端延伸，所述卡腔位于所述后踏板的后端一侧的侧壁朝向所述后踏板的后端凹陷形成有卡接凹腔，所述卡接凸块嵌入进所述卡接凹腔实现所述后踏板与所述前踏板的固定。

进一步地，所述前踏板的上端部与所述后踏板的上端部通过扣接结构实现展开状态固定。

进一步地，所述扣接结构包括铰接在前踏板上端部的卡片以及形成在所述后踏板上端部的卡槽，卡片朝向后踏板的一端向下弯折形成有卡钩，所述卡片摆动至与所述前踏板呈叠合状态时，所述卡钩嵌入所述卡槽实现展开状态固定。

进一步地，所述前踏板的上端部的后端具有嵌入所述卡片的第一卡片槽，所述后踏板的上端部的前端具有第二卡片槽，所述卡槽位于第二卡片槽内，所述卡钩嵌入所述卡槽时，所述卡片嵌入在所述第一卡片槽与所述第二卡片槽内。

与现有技术相比，本实用新型提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构，通过将后踏板摆动至前踏板的下端部实现折叠状态，极大的减少了折叠后的折叠滑板车所占用的空间，并且在折叠后，折叠滑板车的后滑轮置于前踏板下端部的容腔之中，使前踏板与后踏板在折叠后所占用的空间位置进一步减小，并且便于存放以及携带。解决了现有技术中折叠滑板车的踏板占用空间大的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构的展开状态的立体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构的展开状态的立体结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构的折叠状态的立体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构的折叠状态的局部放大立体结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构的全剖结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1至图5所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

本实用新型实施例提供的折叠滑板车的后踏板折叠结构，将踏板分为前踏板11以及后踏板12，在这得该折叠滑板车时，通过将后踏板12摆动至前踏板11的下端部进行固定，极大的节省了折叠后的折叠滑板车所占用的空间。

本实用新型实施例提供的折叠滑板车，包括前踏板11、与前踏板11的后端铰接的后踏板12以及与前踏板11的前端铰接的立杆，后踏板12通过第一折叠结构与前踏板11的后端铰接，立杆的下端通过第二折叠结构与前踏板11的前端铰接；后踏板12绕第一折叠结构摆动至与前踏板11呈同一水平展开状态，或摆动至前踏板11的下端部呈折叠状态，立杆绕第二折叠结构摆动至与前踏板11呈展开状态，或摆动至与前踏板11的上端部折叠状态；立杆的上端具有第一伸缩杆，立杆形成有贯穿立杆长度方向的第一镂空区域，第一伸缩杆的下端部嵌入在第一镂空区域中，第一伸缩杆沿立杆的长度方向伸进第一镂空区域中或远离立杆呈伸长状态。

通过上述的结构，在第一伸缩杆呈伸长状态，立杆摆动至与前踏板11呈展开状态并且后踏板12与前踏板11的上端面呈同一水平面即呈同一水平状态时，该折叠滑板车为使用状态；而在将立杆摆动至叠合在前踏板11上时，则为一次折叠状态，此时该折叠滑板车呈长条状，可以放置在纵向空间较大的位置；而在一次折叠状态的基础上，将伸缩杆沿立杆的长度方向嵌入镂空区域，并将后踏板12摆动至前踏板11的下端部，此时为二次折叠状态，极大的减少了该折叠滑板车折叠后的长度，占用空间小，便于存放以及携带，这样通过两种折叠状态的任意切换，可以根据使用者的存放空间进行改变，使用方便。

本实施例提供的后踏板的折叠结构中，后踏板12的下端部的后端具有后滑轮122，前踏板11的下端部形成有向下开口的容腔111，后踏板12摆动至与前踏板11的下端部时，后滑轮122置于容腔111中，这样在呈二次折叠状态时，后滑轮122直接嵌入在空腔中，减少了必须凸出的后滑轮122所占用的空间，并且时后踏板12与前踏板11叠合的更加紧密。

具体的，在前踏板11的下端部的后端与后踏板12的下端部的前端是铰接的，这样具有厚度的后踏板12才能摆动至前踏板11的下方，实现二者的叠合，而在本实施例中，后踏板12的下端部沿后踏板12的前端至后端的方向上是向中部弧形过渡凹陷的，同样的，前踏板11的下端部沿前踏板11的前端至后端的方向上也是向中部弧形过渡凹陷的，这样的结构是为了减少制造该折叠滑板车的材料，并且减少起重量，并且，在二者的铰接位置厚度较厚是为了使连接更加稳定。

而为了适应上述结构，在前踏板11下端部的后端的铰接位置处，在铰接位置的两侧沿前踏板11至后踏板12的方向向上倾斜，后踏板12的的两侧伸出的铰接块，这样前踏板11的铰接位置的两侧供铰接块进行铰接，并且在将后踏板12摆动至与前踏板11叠合时，后踏板12的弧形过渡凹陷部分刚好抵接前踏板11铰接位置的两侧，这样，则对后踏板12的摆动进行了限位，并且后踏板12的下端部基本不与前踏板11的下端部接触，在折叠的过程中不会对该折叠滑板车的底部造成磨损。

本实施例中，在前踏板11的侧边铰接有用于支撑该折叠滑板车的支撑架13，支撑架13摆动至朝下延伸布置或摆动呈弯折状布置，支撑架13对呈展开状的折叠滑板车或一次折叠状态的滑板车进行支撑，防止折叠滑板车歪倒，具体的，在前踏板11的侧边具有支撑块112，支撑架13的上端与支撑块112铰接，从而时支撑架13进行摆动。

另外，支撑架13具有朝向前踏板11的内端部，支撑架13的内端部朝内设有卡扣131，后踏板12的下端部的侧边形成有卡腔121，卡扣131嵌入进卡腔121实现后踏板12与前踏板11的叠合固定，这样，在将折叠滑板车折叠至二次折叠状态时，支撑架13摆动至朝下延伸则作为对后踏板12的固定作用，使该折叠滑板车在二次折叠状态时能更加稳定。

具体的，在本实施例中，上述的卡扣131包括背离支撑架13的内端部延伸的卡块，在卡块的下端则具有卡接凸块，卡接凸块朝向前踏板11的前端延伸，而上述的卡腔121位于后踏板12后端一侧的侧壁则朝向后踏板12的后端凹陷形成有卡接凹腔，卡接凸块嵌入进卡接凹腔，以防止在二次折叠状态后使后踏板12展开；同时，上述的支撑架13是沿前踏板11的后端至前端向下摆动的，这样，在将支撑架13向下摆动至朝向延伸布置时，卡接凸块刚好嵌进卡接凹腔中，从而实现对后踏板12的固定。

这样，上述的卡腔121位于后踏板12下端部的弧形过渡凹陷处，并且位于弧形过渡凹陷部分沿后端部前端至后端的方向向下倾斜的部分，这样，上述的支撑架13的卡块则位于前踏板11的弧形过渡凹陷部分与后踏板12的弧形过渡凹陷部分之间，并且支撑架13朝下摆动时，卡块也不会触碰到其他位置，使卡块上的卡接凸块更易嵌入到卡接凹腔中。

本实施例中，前踏板11的具有朝向后踏板12的后端面，后踏板12具有朝向前踏板11的前端面，前踏板11的后端面与后踏板12的前端面均呈平面状，这样，在将该折叠滑板车展开时，前踏板11的后端面与后踏板12的前端面刚好叠合抵接，从而使折叠滑板车的展开状更加稳定。

另外，前踏板11的上端部与后踏板12的上端部通过扣接结构固定，扣接结构包括活动连接在前踏板11上端部的卡片113以及形成在后踏板12上端部的卡槽123，卡片113朝向后踏板12的一端向下弯折形成有卡钩，卡片113摆动至与前踏板11呈叠合状态，卡钩嵌入卡槽123实现展开状固定，通过这样的结构即可实现在该折叠滑板车的展开状的稳定，防止后踏板12摆动。

并且，在前踏板11上端部的后端具有嵌入上述卡片113的第一卡片113槽，卡片113的另一端与前踏板11铰接，在后踏板12的上端部的前端具有第二卡片113槽，上述的卡槽123位于第二卡片113槽内，在将卡片113摆动置于前踏板11叠合时，卡钩嵌入卡槽123时，卡片113则刚好嵌入在第一卡片113槽与第二卡片113槽内，这样即在使用时，保持了该折叠滑板车的前踏板11与后踏板12的上端部平整，便于使用。

并且，在卡片113的两侧铰接有提扣114，提扣114摆动至嵌入进上述的第一卡片113槽内后摆动至展开，这样在将提扣114摆动至展开时，通过提扣114将卡片113的卡钩从卡槽123提出，即可将后踏板12脱离固定，以进一步将后踏板12进行摆动折叠。

具体的，第一卡片113槽内向下凹陷有第一卡片113腔，上述的卡片113的下端部具有向下延伸的抵接片，抵接片置于第一卡片113腔内并且朝向后踏板12弯折从而抵接第一卡片113腔的侧壁，这样通过抵接片的卡合，在将卡片113的卡钩嵌入进卡槽123时，卡片113不易因震动的原因而摆动，使在展开状态下的折叠滑板车更加稳定。

本实施例中，前踏板11的前端具有与前踏板11铰接的摆动块，摆动块的前端通过第二折叠结构与立杆铰接，摆动块的下端部具有前滑轮，摆动块相对与前踏板11分别朝前踏板11的两侧进行摆动，这样摆动块与前踏板11的相对摆动即作为该折叠滑板车的导向作用。

而为了实现立杆相对于前踏板11进行摆动，第二折叠结构包括形成在立杆的下端两侧的铰接片，两侧的铰接片分别置于摆动块的两侧并与摆动块的两侧铰接，即通过两侧的铰接片相对于摆动块转动，实现立杆的摆动。

另外，在摆动块的两侧分别形成有摆动片，以摆动块与铰接片的铰接位置为圆心，在两侧的摆动片上分别形成有弧形槽，在两侧的铰接片上则分别形成有销孔，在两侧的弧形槽以及销孔之间穿设有销轴，通过销轴的固定以使折叠或展开状态下的立杆与前踏板11相对固定。

具体的，在弧形槽的两端分别朝向铰接位置贯通，形成有固定槽，而同样的铰接片上的销孔朝向铰接位置贯通形成有固定孔，固定孔正对上述的固定槽，这样，在将销轴移动到固定槽以及固定孔的位置时，可以实现立杆相对于前踏板11在展开或折叠状态下端固定，而将销轴朝远离铰接位置拨动移动时，立杆可绕前踏板11相对摆动，这时，销轴则在弧形槽中进行滑动。

本实施例中，立杆的上端具有第一伸缩杆，第一伸缩杆可以嵌入进第一镂空区域中，为了便于固定第一伸缩杆，在立杆的上端部的外周环绕套设有第一紧固套，第一紧固套的首尾断开，并且在第一紧固套的一端铰接有第一固定扣，第一固定扣扣设在第一紧固套上使第一紧固套紧固，从而固定第一伸缩杆。

并且，在第一伸缩杆的上端还具有第二伸缩杆，第一伸缩杆形成有贯穿第一伸缩杆长度方向的第二镂空区域，第二伸缩杆的下端部嵌入在第二镂空区域中，第二伸缩杆沿第一伸缩杆的长度方向伸进第二镂空区域中或远离第一伸缩杆呈伸长状态，从而可以进一步缩短立杆，折叠占用空间更小。

同上，为了便于固定第二伸缩杆，在第一伸缩杆的上端部的外周环绕套设有第二紧固套，第二紧固套的首尾断开，并且在第二紧固套的一端铰接有第二固定扣，第二固定扣扣设在第二紧固套上使第二紧固套紧固，从而固定第二伸缩杆。

本实施例中，第二伸缩杆的上端横向穿设有控制杆，控制杆的两端分别具有与控制杆活动连接的手把，手把摆动至与控制杆呈同一直线或摆动至与控制杆呈弯折状，这样，在将折叠滑板车折叠时，可以跟进一步的将手把进行弯折，从而进一步缩小该折叠滑板车折叠后所占用的空间位置。

而为了跟进一步的缩小占用的空间，上述手把是摆动至与第二伸缩杆的长度方向并相对于第二伸缩杆呈并列平行布置，这样即可是手把与立杆保持平行叠合在前踏板11上，以便于折叠以及携带。

而上述手把与控制杆通过第三折叠结构铰接的，具体的，手把具有与控制杆铰接的內杆，內杆外套设有杆套，內杆的一端与控制杆铰接，內杆的另一端通过预拉弹簧与杆套的底部连接，这样，展开状态时，手把与控制杆处于同一直线上，通过预拉弹簧使內杆向杆套内拉动，进而使杆套套设在控制杆上，从而使展开状态下的控制杆与手把进行固定，而需要折叠时，则将两侧的手把向外拉扯，控制杆脱离杆套，进一步将手把弯折从而实现对手把相对于控制杆的折叠。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。