一种半挂车的辅助驱动装置的制作方法

本实用新型涉及半挂车辅助设备领域，具体涉及一种半挂车的辅助驱动装置。

背景技术：

在半挂车卸货过程中，通常情况下，司机通过操作牵引车后退，将半挂车倒入库内，进行卸货，在此情况下，需要额外人员辅助判断倒车进入情况，否者司机极难判断半挂车车体的入库情况，难以及时控制车辆的启停；另在入库卸货过程中，需要牵引车待命，以便于卸货或换货后直接出库，造成牵引车长时间等待的闲置状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种半挂车的辅助驱动装置，通过采用辅助驱动装置，为半挂车提供驱动动力，使之可脱离牵引车实现简单的辅助行驶，便于半挂车的甩挂运输。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段加以实施：

一种半挂车的辅助驱动装置，包括动力系统、刹车系统、链轮传动系统、控制系统，其特征在于，所述的动力系统包括具有发动机、变速箱、减速器，所述的发动机通过变速箱向减速器的输入轴提供动力；所述的链轮传动系统包括主驱动轴、主轴齿链传动系统、左右齿链传动系统、左右张紧装置、设置于半挂车体左右升降支柱下方的左右辅助轮组，所述的减速器通过输出轴向主轴齿链传动系统的主驱动轴提供动力，主驱动轴通过左右齿链传动系统带动左右辅助轮组运动，所述的左右张紧装置通过张紧左右链条，使左右升降支柱升降时，左右齿链传动系统保持张紧状态；所述的控制系统的控制面板设置于半挂车体后端并可控制发动机的启停、变速箱的档位变化、以及刹车系统的工作状态。

上述技术方案中，所述的左右辅助轮组组均成对设置于半挂车体左右主梁的两侧，且左右辅助轮组的内侧设置有左右从动齿轮，所述的主驱动轴两侧的左右传动齿轮通过左右链条带动左右从动齿轮，使左右辅助轮组获得动力。

进一步的，所述的左右张紧装置包括左右张紧弹簧、左右钩扣、左右牵引齿轮，所述的左右张紧弹簧两端分别连接半挂车体车架和左右钩扣，并回缩牵引左右牵引齿轮，使左右链条被拉伸张紧，左右齿链传动系统保持张紧状态。

上述技术方案中，所述的刹车系统通过气管连接打气泵与半挂车体的制动气室，所述的打气泵设置有调节制动气室气压的稳压装置；所述的打气泵通过发动机提供动力，所述的控制系统通过稳压装置的气压，控制刹车系统工作状态。

进一步的，所述的稳压装置包括储气罐和抛压器，所述的打气泵将气体送入储气罐，并通过抛压器对储气罐进行稳压，储气罐通过气管向半挂车体的制动气室进行稳压供气。

更进一步的，所述的刹车系统还包括刹车继动阀，所述的刹车继动阀的进气口和出气口分别连接储气罐和制动气室。

更进一步的，所述的刹车系统还包括刹车电磁阀，所述的刹车电磁阀还具备控制抛压器的紧急抛压的紧急抛压装置。

上述技术方案中，所述的控制系统包括控制发动机启停的熄火电磁阀，所述的熄火电磁阀开关设置于控制面板。

上述技术方案中，所述的发动机为二冲程低速柴油机。

作为一种有效的实施例，还设置有辅助启动系统，所述的辅助启动系统通过外部控制器控制发动机启停状态。

本实用新型的有益之处在于：

1.通过使用辅助驱动系统，可使半挂车在甩挂状态下，无需牵引车即可实现自行入库动作，提高了牵引车的利用率，且操作人员无需掌握高驾驶技巧即可实现本辅助驱动系统的操作；

2.通过如手机、外部手持设备等外部控制器，控制发动机的启停状态，可作为辅助操作系统，便于操作人员远距离控制设备的工作运转；

3.本设备的动力系统与链轮传动系统，结构简单，便于维护，可适应货柜场较为复杂的工况，并且利用动力系统的打气泵与半挂车自身的制动系统形成刹车系统，可使动力系统的额外动力得到充分利用，提高能量的利用率。

附图说明

图1是本实用新型的俯视示意图；

图2是本实用新型的辅助轮装置的示意图；

图3是本实用新型实施例中外部辅助系统的模块示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更容易被理解，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例

如图1-2所示，一种半挂车的辅助驱动装置，包括动力系统、刹车系统、链轮传动系统、控制系统，其动力系统设置于半挂车体前端，包括发动机11、变速箱12、减速器13，所述的发动机11通过变速箱12向减速器13的输入轴提供动力，同时，发动机11通过皮带同步将动力向打气泵15提供动力，使打气泵15得以吸风并向稳压装置泵送空气；所述的链轮传动系统包括主驱动轴22、主轴齿链传动系统、左右齿链传动系统、左右张紧装置、设置于半挂车体左右升降支柱(18,18')下方的左右辅助轮组(31,31')，所述的减速器13通过输出轴向主轴齿链传动系统的主驱动轴22提供动力，在本实施例中，减速器13的输出轴安装有主驱动齿轮131，主驱动齿轮131带动主传动链21，向主驱动轴22上的主从动轮23输出动力；

主驱动轴22通过左右齿链传动系统带动左右辅助轮组(31,31')运动，所述的左右张紧装置通过张紧左右链条(32,32')，使左右升降支柱(18,18')升降时，左右齿链传动系统保持张紧状态；刹车系统通过气管连接打气泵15与半挂车体的制动气室5，所述的打气泵15设置有调节制动气室5气压的稳压装置；所述的控制系统的控制面板6设置于半挂车体后端并可控制发动机11的启停、变速箱12的档位变化、以及稳压装置的工作状态。

如图2所示，所述的左右辅助轮组(31,31')均成对设置于半挂车体左右主梁(19,19')的两侧，且左右辅助轮组(31,31')的内侧设置有左右从动齿轮37，所述的主驱动轴22两侧的左右传动齿轮(35,35')通过左右链条(32,32')带动左右从动齿轮37，使左右辅助轮组(31,31')获得动力；

为确保左右链条(32,32')在左右升降支柱(18,18')升降过程中，能够保持持续的张紧状态，且在货柜车场复杂的工况环境下，能够便于维修，在本实施例中，设置所述的左右张紧弹簧(34,34')两端分别连接半挂车体车架和左右钩扣(33,33')，并回缩牵引左右牵引齿轮(36,36')，使左右链条(32,32')被拉伸张紧，左右齿链传动系统保持张紧状态。

进一步的，所述的稳压装置包括储气罐16和抛压器17，所述的打气泵15将气体送入储气罐16，并通过抛压器17对储气罐16进行稳压，储气罐16通过气管向半挂车体的制动气室5进行稳压供气，为提高刹车系统对半挂车的控制效果，刹车继动阀的进气口和出气口分别连接储气罐16和制动气室5，通过刹车继动阀缩短了制动气室5的充气管路，加速了制动气室5的充气过程，适合于车体较长的半挂车体的制动。

更进一步的，所述的刹车系统还包括刹车电磁阀，所述的刹车电磁阀还具备控制抛压器17的紧急抛压的紧急抛压装置，以使半挂车体可在运行状态下可紧急制动。

上述技术方案中，所述的控制系统包括控制发动机11启停的熄火电磁阀，所述的熄火电磁阀开关设置于控制面板6。

上述技术方案中，所述的发动机11为二冲程低速柴油机，使用该类发动机11时，在兼顾运行效果时，可有效降低能效，适合于半挂车体以低速运行的状态完成甩挂运行。

作为一种有效的实施例，还设置有辅助启动系统，所述的辅助启动系统通过外部控制器控制发动机11启停状态，作为一种有效的实施例，如图3，可采用定位器与手机作为本辅助驱动系统的外部控制器，通过使用车载电源向定位器供电，并以电磁开关作为控制发动机11的点火开关，并通过手机终端软件控制定位器以及电磁开关，就控制本辅助驱动系统以实现半挂车体定位以及启停。

工作过程：

通过左右升降支柱(18,18')降下左右辅助轮组(31,31')，使左右辅助轮组(31,31')触地；通过手机端作为外部控制器，点火启动发动机11，发动机11通过变速箱12、减速器13输出动力，减速器13的输出轴上的主驱动齿轮131带动主传动链21，向主驱动轴22上的主从动轮23输出动力，在此过程中，主驱动轴22上的左右传动齿轮(35,35')、左右链条(32,32')形成的左右齿链传动系统，带动左右从动齿轮37，在此过程中，左右张紧弹簧(34,34')两端分别连接半挂车体车架和左右钩扣(33,33')，并回缩牵引左右牵引齿轮(36,36')，使左右链条(32,32')被拉伸张紧，左右齿链传动系统保持张紧状态，从而使左右链条(32,32')都能够充分获得动力传导，使左右辅助轮组(31,31')获得动力，此外，通过连杆装置142，将变速箱12的换挡杆141设置于半挂车体后端，可便利地实现车体的变向或变速动作；在发动机11工作的同时，发动机11的打气泵15持续向储气罐16泵气，并在抛压器17的稳压作用下控制储气罐16的压力；同时，利用打气泵15的泵气，通过气管向半挂车体的制动气室5进行泵气，维持稳压状态，在需要刹车时，通过刹车电磁阀控制车体的刹车以及抛压器17的紧急抛压，以实现车体的刹车功能。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。