一种仓栅式半挂车箱体的制作方法

本实用新型涉及汽车货箱技术领域，具体涉及一种仓栅式半挂车箱体。

背景技术：

仓栅式半挂车是目前较为常用的挂车之一， 其载货部位采用栅栏结构，适合农副产品以及其它轻泡货物的运输，对货物要求比较灵活，装卸也非常方便，但传统仓栅车箱的栅栏骨架一般是铰接于车箱两侧的立柱上，当要装运大件货物时，需要将栅栏骨架打开，方便铲车从侧面铲运大件货物，很多时候因为栅栏骨架打开的转动角度太大，导致栅栏骨架打开后极易碰触驾驶室，尤其是在驾驶员进出驾驶室时，铁质的栅栏骨架不仅会撞坏驾驶室的车门，还会对驾驶员造成人身伤害。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种仓栅式半挂车箱体，以解决栅栏骨架容易碰撞驾驶室的技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：

设计一种仓栅式半挂车箱体，包括车箱本体，所述车箱本体两侧的立柱上铰接有栅栏骨架，所述立柱上还设有用于约束栅栏骨架转动角度的止挡块。

优选的，所述止挡块固定设置于铰接位置的上方或下方。

优选的，所述止挡块有2个。

优选的，所述止挡块呈矩形或半圆形。

优选的，所述止挡块上设有通孔。

优选的，所述栅栏骨架的转动角度为0～75°。

优选的，所述车箱本体前端设有前挡板，所述前挡板位于车箱内的一侧设有加强横撑。

优选的，所述前挡板位于车箱外的一侧设有站立台和爬梯，所述爬梯位于所述站立台一侧下方，所述站立台包括由纵向加强筋和横向加强筋焊接而成的底座和设置于所述底座四周的护栏。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果是：

1、本实用新型中车箱本体两侧立柱上设置的止挡块可有效地将栅栏骨架的转动角度约束在0～75°之间，这样栅栏骨架就不会与驾驶室接触，也就不存在碰撞驾驶室的可能。

2、本实用新型中前挡板上设置加强横撑可有效增加前挡板的结构强度，这样前挡板就不会因受到货物的撞击而变形。

3、本实用新型中前挡板一侧设置的站立台，可以为工作人员提供立脚点，且在站立台一侧下方设有爬梯，便于工作人员进出挂车箱体，同时也方便装卸工进行装货和卸货，站立台的底座有纵向加强筋和横向加强筋焊接而成，提高了站立台的强度及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的左视图；

图4为本实用新型的右视图；

1为车箱本体，2为栅栏骨架，3为立柱，4为铰接，5为止挡块，6为通孔，7为前挡板，8为加强横撑，9为站立台，10为纵向加强筋，11为横向加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本实用新型，并不以任何方式限制本实用新型的范围。以下实施例中所涉及的单元模块零部件、结构、机构等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。

实施例：如图1-图4所示，一种仓栅式半挂车箱体，包括车箱本体1和若干栅栏骨架2，车箱本体1的两侧对称设有若干立柱3，栅栏骨架2的一侧与立柱3的上下两端铰接4，以使栅栏骨架2绕立柱3转动；立柱3上铰接4位置的上方或下方固定焊接有上下两个止挡块5，止挡块5将栅栏架骨2的转动角度约束为0～75°，止挡块5呈矩形，同时为了减轻重量，止挡块5上设有通孔6。

车箱本体1前端的两立柱3之间固定连接有前挡板7。

在其他实施例中，止挡块5的个数还可以是一个或三个。

在其他实施例中，止挡块5还可以是半圆形。

在其他实施例中，为了增加前挡7的结构强度，防止前挡板7因受到货物的撞击而变形，前挡板7位于车箱内的一侧设有加强横撑8。

在其他实施例中，为了给工作人员提供立脚点，方便装卸工进行装货和卸货，前挡板7位于车箱外的一侧设有站立台9和爬梯（图中未画出），爬梯位于站立台9一侧下方，站立台9包括由纵向加强筋10和横向加强筋11焊接而成的底座和设置于底座四周的护栏（图中未画出）。

上述一种仓栅式半挂车箱体的操作使用方法如下：

当要装运货物时，将栅栏骨架2打开后，栅栏骨架2以立柱3为轴转动75°后即受到止挡块5的阻碍，这样栅栏骨架2就不能再继续转动，也就不能碰撞驾驶室。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。