安装在车把杆上的载物筐连接装置的制作方法

本实用新型涉车辆附件领域，具体涉及一种安装在车把杆上的载物筐连接装置。

背景技术：

自行车是一种常见的交通工具，通常在自行车的车把杆的中部会安装能够承载物品的载物筐，以便于骑乘者携带物品，通常载物筐不能直接连接在车把杆上，需要在车把杆上安装连接器，再将载物筐连接或在挂在连接器上。

公开号为CN203958431U公开了一种自行车购物篮快拆装置，这种快拆装置包括连接块，第一夹持臂和第二夹持臂，第一夹持臂上端面设有一平台，平台上设有插槽，平台底面设有自锁缺口，连接块设置在插槽内，第二夹持臂上端与第一夹持臂为铰接连接并形成一个能够夹持自行车车把的夹持孔。使用时，将第一夹持臂和第二夹持臂夹持在车把杆上，并将第一夹持臂和第二夹持臂通过螺钉紧固为一体，从而使第一夹持臂和第二夹持臂紧紧地夹紧在车把杆上，将载物筐连接在固定板上。

随着科技的发展，自行车上会安装显示屏，例如公开号为CN1342586A的发明专利中记载了：显示屏能用来显示自行车和联合变速器的各种操作参数，显示屏能显示选择了什么变速模式(即自动或手动)、巡航模式是否开始和其它的操作条件。显示屏能提供有关速度、踏板力矩等的可视信息。在公开号为CN1342586A的发明中，根据该专利的图示可知，显示屏是安装在车把杆的中部位置。然而，对于上述的快拆装置而言，位于平台左端和右端之间的夹持壁之间的距离是无法调整的，当在车把杆中部位置安装了显示屏之后，显示屏的宽度大于位于平台左端和右端之间的夹持壁之间的宽度，因此，在车把杆中部位置安装了显示屏之后，造成了在车把杆的中部无法安装快拆装置的不利后果。

技术实现要素：

本实用新目的是提供一种安装在车把杆上的载物筐连接装置，本实用新型的可根据车把杆上的安装需要调整载物筐连接装置的安装位置。

安装在车把杆上的载物筐连接装置，包括安装座以及至少两个车把杆连接机构，各个车把杆连接机构沿着安装座的横向可调节地固定在安装座上。

进一步地，包括第一螺钉，所述安装座上设有至少一个凹槽以及多个第一安装孔，所述车把杆连接机构面向安装座的端面上设有凸起部以及第一装配孔，所述车把杆连接机构上的凸起部嵌入到安装座上的凹槽中，所述第一螺钉穿过安装座上的第一安装孔后与车把杆连接机构上的第一装配孔螺纹连接。

进一步地，所述安装座上设有环绕在第一安装孔周围绕的第一外套管，该第一外套管插入到所述的第一装配孔中。

进一步地，第一装配孔为由第一螺纹孔和第一插接孔组成的台阶孔，所述第一外套管间隙配合在第一插接孔中。

进一步地，在台阶孔的台阶上设有环绕在第一螺纹孔孔口周围绕的第一内套管，该第一内套管插入到第一外套管内。

进一步地，所述车把杆连接机构包括第一夹臂和第二夹臂，所述第一夹臂背离安装座的端面上至少设有两个铰接部，所述第二夹臂可拆卸地与其中一个铰接部铰接。

进一步地，包括第一螺钉，所述安装座上设有至少一个凹槽以及多个第一安装孔，所述车把杆连接机构面向安装座的端面上设有凸起部以及第一螺套，所述车把杆连接机构上的凸起部嵌入到安装座上的凹槽中，所述第一螺套间隙配合在安装座上的第一安装孔中，所述第一螺钉与第一螺套螺纹连接使安装座与车把连接机构紧固为一体。

进一步地，包括第一螺钉、第二螺钉，所述安装座设有多个第一安装孔和第二安装孔，所述车把杆连接机构的一端设有第一装配孔和第二装配孔，所述第一螺钉穿过安装座上的第一安装孔后与车把杆连接机构上的第一装配孔螺纹连接，第二螺钉穿过安装座上的第二安装孔后与车把杆连接机构上的第二装配孔螺纹连接。

进一步地，包括第一螺钉，所述安装座上至少设有一个滑轨，滑轨沿着安装座的横向布置，滑轨上设有多个沿安装座纵向布置的第三安装孔，所述车把杆连接机构上设有凹口，车把杆连接机构上至少设有位于凹口一侧的第四安装孔，所述滑轨间隙配合在车把杆连接机构凹口中，所述第一螺钉与第三安装孔和/或第四安装孔螺纹连接。

在本实用新型中，可选择将车把杆连接机构与安装座上任意一组中的凹槽和第一安装孔进行装配，因此，车把杆连接机构的安装位置沿着安装座的横向是可以调整的，这样，可以使任意两个车把杆连接机构之间的间距获得改变，以适应安装需要。

附图说明

图1为第一种实施方式中载物筐连接机构安装在车把杆连接机构内侧结合部的示意图；

图2为第一种实施方式中的安装座的示意图；

图3为第一种实施方式中的第一夹臂的示意图；

图4为图3中的第一夹臂在另一个方向的示意图；

图5为与图1中车把杆连接机构在安装座上的不同位置装配示意图；

图6为图3中的第一夹臂剖面示意图；

图7为图2中所示的安装座的的一种变形示意图；

图8为第二种实施方式中的安装座的示意图；

图9为第二种实施方式中的第一夹臂的示意图；

图10为第三种实施方式中的安装座的示意图；

图11为第三种实施方式中的第一夹臂的示意图；

图12为第四种实施方式中的安装座的示意图；

图13为第四种实施方式中的第一夹臂的示意图；

图14为图12所示的安装座的变形示意图；

图15为图13所示的第一夹臂的变形示意图；

附图中的标记：

10为安装座，11为凹槽，12为第一安装孔，13为第一外套管，14为第二安装孔，15为滑轨，16为第三安装孔；

20为车把杆连接机构，21为第一夹臂，21a为上夹臂，21b为连接臂，22为第二夹臂，23为铰接部，23a为下部，23b为侧部，24为凹口；25为凸起部，26为第一安装孔，26a为第一螺纹孔，26b为第一插接孔，26c为第一内套管，27为第一螺套，28为第二装配孔，29为凹口，30为第四安装孔。

具体实施方式

第一实施方式

如图1所示，本实用新型的安装在车把杆上的载物筐连接装置，包括安装座10以及至少两个车把杆连接机构20，各个车把杆连接机构20沿着安装座的横向可调节地固定在安装座上。车把杆连接机构20与安装座10的优选连接结构如下：

如图1和图2所示，包括第一螺钉(图中未示出)，所述安装座10上设有多个凹槽11以及多个第一安装孔12，凹槽11位于安装孔12的下方，其中凹槽11和第一安装孔12基本沿着安装座10的纵向布置，即沿着安装座10的纵向布置的一个凹槽11和一个第一安装孔12用来装配其中一个车把杆连接机构20，由于有多个凹槽11和第一安装孔12基本沿着安装座10的纵向布置，因此，在安装座10上可以安装多个车把杆连接机构20。

如图1所示，所述车把杆连接机构20包括第一夹臂21和第二夹臂22，所述第一夹臂21背离安装座10的端面上至少设有两个铰接部23，所述第二夹臂22可拆卸地与其中一个铰接部23铰接。第一夹臂21、第二夹臂22以胶铰接部23的优选方式如下：

如图1、图3和图4所示，第一夹臂21由上夹臂21a和连接臂21b组成，上夹臂21a呈弧形，连接臂21b沿着安装座10的纵向布置，连接臂21b的一端与上夹臂21a的一端固定成一体，优选地，上夹臂21a与连接臂21b通过注塑成型为一体。所述铰接部23设置在连接臂21b上，铰接部23位于连接臂21b背离安装座10的一端，铰接部23由下部23a和侧部23b组成，下部23a和侧部23b优先采用一体成型的构造，在连接臂21b与下部23a和侧部23b之间形成一个凹口24，凹口24的至少一部分呈斜切状，该凹口24供第二夹臂22插入，以使第二夹臂22铰接在铰接部23上。

如图1至图3所示，所述车把杆连接机构20面向安装座10的端面上设有凸起部25以及第一装配孔26，凸起部25设置在连接臂21b上，第一装配孔26的一部分位于上夹臂21a上，第一装配孔26的另一部分位于连接臂21b上。所述车把杆连接机构20上的凸起部25嵌入到安装座10上的凹槽11中，凸起部25与凹槽11的结合，使车把杆连接机构20沿着安装座10的横向不能随意移动，并且，对车把杆连接机构20以及安装座10产生相应的支撑作用力。

如图1至图3所示，所述第一螺钉穿过安装座10上的第一安装孔26后与车把杆连接机构20上的第一装配孔26螺纹连接，从而将安装座10与车把杆连接机构20紧固成一体。在本实用新型中，可选择将车把杆连接机构20与安装座10上任意一组中的凹槽11和第一安装孔12进行装配(如图1、图2和图5所示)，因此，车把杆连接机构20的安装位置沿着安装座10的横向是可以调整的，这样，可以使任意两个车把杆连接机构20之间的间距获得改变，以适应安装需要。

如图6所示，所述安装座10上设有环绕在第一安装孔12周围绕的第一外套管13，该第一外套管13插入到所述的第一装配孔26中。第一装配孔26为由第一螺纹孔26a和第一插接孔26b组成的台阶孔，所述第一外套管13间隙配合在第一插接孔26b中。在台阶孔的台阶上设有环绕在第一螺纹孔26a孔口周围绕的第一内套管26c，该第一内套管26c插入到第一外套管13内。通过第一外套管13与第一插接孔26b或者第一内套管26c的配合，第一外套管13对车把杆连接机构20形成了定位，使车把杆连接机构20沿着安装座10的横向不能随意移动，对车把杆连接机构20以及安装座10产生相应的支撑作用力。

对于本实施方式，凹槽11也可以是一个(如图7所示)。

以上是对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型并不局限于上述实施方式，能够在不脱离本实用新型的主旨的范围内加以各种变更，均在本实用新型的保护范围内。例如，对于上述的车把杆连接机构20与安装座10的连接结构还可以采用以下实施方式：

第二实施方式

如图8和图9所示，包括第一螺钉(图中未示出)，所述安装座10上设有多个凹槽11以及多个第一安装孔12，所述车把杆连接机构20面向安装座10的端面上设有凸起部25以及第一螺套27，所述车把杆连接机构20上的凸起部嵌入到安装座10上的凹槽11中，所述第一螺套27间隙配合在安装座10上的第一安装孔12中，第一安装孔12为台阶孔，所述第一螺钉与第一螺套27螺纹连接使安装座10与车把连接机构20紧固为一体。第一安装孔12为台阶台，第一螺套27间隙配合在第一安装孔的小径孔中，第一螺钉穿过通过第一安装孔12的大径孔端插入到第一螺套27中并与第一螺套27螺纹连接，第一螺钉的头部限位于第一安装孔12的台阶面处。

车把杆连接机构20的其余结构与第一实施方式相同，在此不再赘述。

第三实施方式

如图10和11所示，包括第一螺钉、第二螺钉(图中未示出)，所述安装座10设有多个第一安装孔12和第二安装孔14，所述车把杆连接机构20的一端设有第一装配孔26和第二装配孔28，所述第一螺钉穿过安装座10上的第一安装孔12后与车把杆连接机构20上的第一装配孔26螺纹连接，第二螺钉穿过安装座10上的第二安装孔14后与车把杆连接机构20上的第二装配孔28螺纹连接。

当然，这种方式也可以像第一实施方式中那种，在第一安装孔12和/或第二安装孔14的孔口周围设置第一外套管13，将第一外套管13插入到第一安装孔12或者第二安装孔14中。

车把杆连接机构20的其余结构与第一实施方式相同，在此不再赘述。

另外，安装座10其余部分的结构优先采用与公开号为CN203958431U相同的结构，在此不在赘述。

第四实施方式

如图12和13所示，包括第一螺钉(图中未示出)，所述安装座10上至少设有一个滑轨15，滑轨15可以设置在安装座10的中部，滑轨15沿着安装座10的横向布置，滑轨15上设有多个沿安装座纵向布置的第三安装孔16，所述车把杆连接机构20上设有凹口29，凹口29位于车把杆连接机构20的中部，车把杆连接机构20上至少设有位于凹口29一侧的第四安装孔30，所述滑轨间隙配合在车把杆连接机构凹口29中，所述第一螺钉与第三安装孔16和第四安装孔30螺纹连接，或者第一螺钉穿过第四安装孔30后与第三安装孔16螺纹连接。

作为第四实施方式的一种变形，如图14和图15所示，在上述安装座10上设置有滑轨15的基础上，进一步的优化方式是，将滑轨15布置在安装座10的上部，在安装座10的下部设置所述凹槽11，滑轨15与车把杆连接机构20的连接方式与上述相同，而在车把杆连接机构20面向安装座10的表面上设置凸起部25，凸起部25间隙配合在凹槽11中。

车把杆连接机构20的其余部分的结构与第一实施方式相同，在此不再赘述。