一种二轮电动车的电机安装结构的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，涉及一种二轮电动车的电机安装结构。

背景技术：

随着环境污染的日益严重，人们的环保意识不断提高，低碳、绿色逐渐成为生活的主流，二轮电动车以其轻便、省力越发成为人们的重要出行工具，电动车简而言之就是以电力为驱动，以电力为能源的车子。

随着二轮电动车的普及，其整体结构设计和传动系统结构也得到了长足的发展。与传统的前置驱动和后置驱动方式相比，中置电机以其磁阻低推行省力、体积小质量轻、转矩大适于爬坡、安装维护方便等优点得到越来越广泛的应用。后平叉作为电动车的主要部件之一，其位于电动车下部，是用于固定电动车后轮。现有的大多数电动车的中置电机与后轮轮毂之间通过传动连接，但后轮轮毂与从动轮之间的连接结构容易变形、稳定性能差且制造成本较高。针对上述这一情况本单位在2017年，申请了中国实用新型专利，对上述存在的问题进行改进；如中国专利专利号为：“201720800710.1”所述中置电机与后轮轮毂的连接结构，其具体结构为：包括后平叉，包括连接轴和两根垂直设置在所述连接轴上且相平行的臂杆；还包括电机，位于所述后平叉的前端；后轮轮毂，位于所述后平叉的后端且与两所述臂杆连接；主动轮，固定连接于所述电机的输出轴上；从动轮，位于所述后轮轮毂的一侧且与所述主动轮同侧；所述主动轮与所述从动轮连接。但在上述的结构中，安装电机是要用专用特制的后平叉，将电机安装在后平叉上；这样将二轮电动车从前置驱动、后置驱动改进到中置电机，成产成本高，还有电机位于后平叉上对安装空间要求较高，不值得在市场上大力推广。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、二轮电动车从前置驱动、后置驱动改进到中置电机时后平叉能通用，安装结构简单，空间能合理利用的二轮电动车的电机安装结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种二轮电动车的电机安装结构，包括固定在二轮电动车车架上的平叉支架，所述的平叉支架上联接有后驱动轮，其特征在于，所述的平叉支架包括左支架、右支架和中支架，所述的后驱动轮位于左支架和右支架之间且通过主轴连接在左支架、右支架上，所述的中支架垂直横设在所述的左支架和右支架上并与左支架、右支架连为一体形成U字型，处于左支架、右支架和中支架之间的U字型的内凹处固设有驱动电机，所述的左支架、右支架、中支架和驱动电机处于同一水平面上，所述的驱动电机的转动轴上固连有转动轮，与转动轮同侧的后驱动轮的主轴上固设有驱动盘，所述的驱动盘和转动轮之间设置皮带。

本平叉支架在实际使用时，可以通过销轴与二轮电动车车架连接；维修拆卸方便，中支架的两端分别通过焊接的方式与左支架、右支架固连，本二轮电动车的电机安装结构利用中支架、左支架和右支架三者之间的位置空间固定安装驱动电机，该驱动电机的主轴与中支架、左支架和右支架处于同一水平面，空间设计合理；二轮电动车中使用轮毂电机改造成外置电机时不用特意去生产专用的平叉支架；该平叉支架可以选用现有电瓶车的平车支架进行安装电机，改造生产成本低。

在上述的二轮电动车的电机安装结构中，所述的中支架上具有两两对称间隔分布的连接座，所述每个连接座上具有连接孔，所述驱动电机的两端分别具有两个对称设置的挂耳，所述的挂耳呈筒状，所述挂耳的内壁具有内螺纹，所述的每个挂耳与所述的每个连接座上的位置相对应，所述的驱动电机通过螺栓穿过连接座螺旋在所述的挂耳的内壁上连接固定。该挂耳为螺栓套，该螺栓套内具有内螺纹，螺栓套的一端与电机通过焊接的方式连为一体；这样设置的目的是提高电机在与中支架连接过程中的稳定性，连接的机械强度高，使用寿命长。

在上述的二轮电动车的电机安装结构中，所述中支架的横截面为矩形状，所述的连接座包括横截面呈直角三角形的本体，本体的其中一直角边固连在中支架的外壁上并与中支架连为一体。该连接座通过三角支撑的方式连接，设置的目的，提高连接座本省的机械强度，致使在于电机连接时，连接结构稳定。

在上述的二轮电动车的电机安装结构中，所述的左支架、右支架和中支架之间皆固设有加强板。这样设置的目的是：提高左支架、右支架和中支架三者之间连接结构的稳定性，增加使用寿命。

在上述的二轮电动车的电机安装结构中，所述的驱动盘为：分体制造。该驱动盘轮辋、轮辐和轮缘连为一体用塑料注塑成型，设置轮辋、轮辐和轮缘上的盖板为铝制材料，两者制造好后用螺栓固连，在保证机械强度的情况下节省生产成本。

与现有技术相比，本二轮电动车的电机安装结构的优点是：充分利用现有的前置驱动、后置驱动中二轮电动车现有的后叉支架，将驱动电机设置后叉支架的内凹处，且该驱动电机的主轴与叉支架处于同一是水平面，安装空间利用的巧妙；本实用新型结构简单，后叉支架可以通用，生产成本低，驱动电机安装空间合理利用。

附图说明

图1是本二轮电动车的电机安装结构的立体结构示意图。

图2是本二轮电动车的电机安装结构中中支架和连接座的剖视结构示意图。

图中，1、后驱动轮；2、左支架；3、右支架；4、中支架；5、驱动电机；6、转动轮；7、驱动盘；8、皮带；9、连接座；10、挂耳；11、加强板。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本二轮电动车的电机安装结构主要由固定在二轮电动车车架上的平叉支架组成，平叉支架上联接有后驱动轮1，平叉支架包括左支架2、右支架3和中支架4，后驱动轮1位于左支架2和右支架3之间且通过主轴连接在左支架2、右支架3上，中支架4垂直横设在所述的左支架2和右支架3上并与左支架2、右支架3连为一体形成U字型，处于左支架2、右支架3和中支架4之间的U字型的内凹处固设有驱动电机5，左支架2、右支架3、中支架4和驱动电机5处于同一水平面上，驱动电机5的转动轴上固连有转动轮6，与转动轮6同侧的后驱动轮1的主轴上固设有驱动盘7，所述的驱动盘7和转动轮6之间设置皮带8；在实际制造时，该驱动电机5的具有安装结构为：中支架4上具有两两对称间隔分布的连接座9，所述每个连接座9上具有连接孔，所述驱动电机5的两端分别具有两个对称设置的挂耳10，所述的挂耳10呈筒状，挂耳10的内壁具有内螺纹，每个挂耳10与每个连接座9上的位置相对应，驱动电机5通过螺栓穿过连接座9螺旋在挂耳10的内壁上连接固定；在实际设计时，该连接座9与中支架4的具体连接方式为：中支架4的横截面为矩形状，连接座9包括横截面呈直角三角形的本体，本体的其中一直角边固连在中支架4的外壁上并与中支架4连为一体；在实际应用时，该左支架2、右支架3和中支架4之间皆固设有加强板11。这样设置的目的是：提高左支架2、右支架3和中支架4三者之间连接结构的稳定性，增加使用寿命；在实际制造时，该驱动盘7为：分体制造。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了后驱动轮1；左支架2；右支架3；中支架4；驱动电机5；转动轮6；驱动盘7；皮带8；连接座9；挂耳10；加强板11等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。