基于摩擦焊接的汽车尾翼结构的制作方法

本实用新型涉及汽车尾翼技术领域，具体为基于摩擦焊接的汽车尾翼结构。

背景技术：

汽车尾翼是指汽车后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分。主要作用是为了减少车辆尾部的升力，保证行驶的安全性；现有技术中的汽车尾翼结构，安装程序复杂，固定效果不牢固，在使用时，很容易造成尾翼脱落，而且，由于汽车在行驶时，会产生大量的震动，现有技术中的尾翼结构也不具有减震的功能，震动会对尾翼结构造成冲击，极大的影响尾翼结构的使用寿命，因此，设计基于摩擦焊接的汽车尾翼结构是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供基于摩擦焊接的汽车尾翼结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：基于摩擦焊接的汽车尾翼结构，包括尾翼本体、安装定位孔、减震座、减震板、第一弹簧、固定座、固定卡扣、垫片、防刮膜、装饰膜、泄压口、导流板、销孔、连接板、连接座、第二弹簧、隔板、减震橡胶、底板、卡块、卡槽和固定销，所述尾翼本体的内侧开设有两个安装定位孔，所述安装定位孔的顶部通过螺栓安装有垫片，所述安装定位孔的外侧安装有若干个固定卡扣，所述固定卡扣的一侧安装有减震座，且减震座通过螺栓与尾翼本体连接，所述减震座的内部通过螺栓安装有固定座，所述固定座的顶部通过螺栓安装有第一弹簧，所述第一弹簧的顶部通过螺栓安装有减震板，且第一弹簧穿过减震座与减震板连接，所述尾翼本体的底部通过螺栓安装有连接板，所述连接板的内部通过螺栓安装有隔板，所述隔板的底部通过螺栓安装有连接座，所述连接座的外部两侧通过螺栓分别安装有底板，所述底板的外侧通过螺栓安装有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧通过螺栓安装有卡块，且卡块与连接座连接，所述尾翼本体的底部开设有销孔，且销孔的顶部与连接座连接，所述尾翼本体的外侧通过螺栓安装有导流板。

进一步的，所述尾翼本体的顶部铺装有装饰膜，且装饰膜的顶部铺装有防刮膜。

进一步的，所述尾翼本体的一侧开设有泄压口。

进一步的，所述隔板的内部填充有减震橡胶。

进一步的，所述销孔的外侧配合安装有固定销，所述固定销的两侧开设有卡槽，且卡槽与卡块为配合结构。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：该基于摩擦焊接的汽车尾翼结构，使用时，装饰膜能够有效的提高该汽车尾翼结构的整体观赏效果，防刮膜能够避免该汽车尾翼结构被刮伤；尾翼本体的一侧的泄压口和导流板，能够在车辆行驶时，空气经泄压口和导流板平稳流出，避免在行驶时，空气聚集在该尾翼结构处，降低车速；减震板能够在固定座和第一弹簧的作用下，经过第一弹簧的弹性形变从而将震动的冲击吸收，隔板的内部填充有减震橡胶，能够提高连接板的结构稳定性，避免震动对该汽车尾翼结构造成冲击，有利于连接的紧固性；当固定销安装在销孔内时，卡块与卡槽契合，能够将固定销固定牢固，从而有利于提高整体结构强度；该汽车尾翼结构，便于安装，固定效果牢固，具有减震的功能，大大提高了使用的安全性。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体立体结构示意图；

图2是本实用新型的整体主视图；

图3是本实用新型的减震座的内部结构示意图；

图4是本实用新型的整体剖视图；

图5是本实用新型的连接板的内部结构示意图；

图中：1、尾翼本体；2、安装定位孔；3、减震座；4、减震板；5、第一弹簧；6、固定座；7、固定卡扣；8、垫片；9、防刮膜；10、装饰膜；11、泄压口；12、导流板；13、销孔；14、连接板；15、连接座；16、第二弹簧；17、隔板；18、减震橡胶；19、底板；20、卡块；21、卡槽；22、固定销。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：基于摩擦焊接的汽车尾翼结构，包括尾翼本体1、安装定位孔2、减震座3、减震板4、第一弹簧5、固定座6、固定卡扣7、垫片8、防刮膜9、装饰膜10、泄压口11、导流板12、销孔13、连接板14、连接座15、第二弹簧16、隔板17、减震橡胶18、底板19、卡块20、卡槽21和固定销22，尾翼本体1的内侧开设有两个安装定位孔2，安装定位孔2的顶部通过螺栓安装有垫片8，安装定位孔2的外侧安装有若干个固定卡扣7，固定卡扣7的一侧安装有减震座3，且减震座3通过螺栓与尾翼本体1连接，减震座3的内部通过螺栓安装有固定座6，固定座6的顶部通过螺栓安装有第一弹簧5，第一弹簧5的顶部通过螺栓安装有减震板4，且第一弹簧5穿过减震座3与减震板4连接，尾翼本体1的底部通过螺栓安装有连接板14，连接板14的内部通过螺栓安装有隔板17，隔板17的底部通过螺栓安装有连接座15，连接座15的外部两侧通过螺栓分别安装有底板19，底板19的外侧通过螺栓安装有第二弹簧16，第二弹簧16的外侧通过螺栓安装有卡块20，且卡块20与连接座15连接，尾翼本体1的底部开设有销孔13，且销孔13的顶部与连接座15连接，尾翼本体1的外侧通过螺栓安装有导流板12。

进一步的，尾翼本体1的顶部铺装有装饰膜10，且装饰膜10的顶部铺装有防刮膜9，有利于提高该汽车尾翼结构的观赏性以及防刮特性。

进一步的，尾翼本体1的一侧开设有泄压口11，能够在车辆行驶时，空气经泄压口11进行泄压，避免在行驶时，空气聚集在该汽车尾翼结构处，降低车速。

进一步的，隔板17的内部填充有减震橡胶18，能够提高连接板14的结构稳定性，避免震动对连接板14造成冲击，影响连接的紧固性。

进一步的，销孔13的外侧配合安装有固定销22，固定销22的两侧开设有卡槽21，且卡槽21与卡块20为配合结构，当固定销22安装在销孔13内时，卡块20与卡槽21契合，能够将固定销22固定牢固，从而有利于提高整体结构强度。

工作原理：使用时，通过安装定位孔2将该尾翼结构放置在合适的安装位置，使用固定卡扣7将尾翼本体1通过垫片8与汽车连接后，使用固定销22将该尾翼结构与汽车固定，即，推动固定销22，使得固定销22经销孔13进入到连接板14内部，当固定销22进入到连接座15的内部时，卡块20在底板19和第二弹簧16的作用下收缩，当卡槽21到达卡块20位置时，卡块20在底板19和第二弹簧16的作用下，与卡槽21契合，将固定销22卡住，从而使得该尾翼结构与汽车连接固定，在汽车行驶过程中，产生的部分震动通过汽车传递到该尾翼结构内部的减震座3和连接板14，减震板4能够在固定座6和第一弹簧5的作用下，经过第一弹簧5的弹性形变从而将震动的冲击吸收，连接板14内部安装的隔板17，在减震橡胶18的作用下，将震动的冲击吸收，从而将震动消除，汽车在行驶时，空气聚集在该尾翼结构处，空气可通过泄压口11和导流板12使得气流平稳流出，从而降低了空气对汽车的阻碍，装饰膜10能够有效的提高该汽车尾翼结构的整体观赏效果，防刮膜9能够避免该汽车尾翼结构被刮伤。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。