汽车护板组件的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车护板组件。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车已经称为人们最常用的的代步工具。现有的汽车的车身一般设置3根立柱，分别为设置在车前门的A，车身中间的B和车尾的C柱。每个立柱都固定有对应的护板，且相邻立柱的护板相连接。

现有技术中B柱护板和C柱护板装配在一起后，外表面存在一定的落差，即Y向面差，影响汽车的美观。

技术实现要素：

鉴于上述状况，有必要针对现有技术中B柱护板和C柱护板装配在一起后，外表面存在Y向面差的问题，提供一种汽车护板组件。

一种汽车护板组件，包括相拼接成弧形的第一护板和第二护板，所述第一护板包括相连接的第一连接部和第一固定部，所述第二护板包括相连接的第二连接部和第二固定部，所述第一固定部和所述第二固定部通过第一卡扣和第二卡扣相连接，所述第二固定部与所述第二连接部的外侧表面具有高度差，所述高度差等于第一固定部的厚度，所述第一卡扣和所述第二卡扣分别固设于所述第一固定部上，所述第二固定部的端部开设有分别与所述第一卡扣和所述第二卡扣适配的第一卡孔和第二卡孔。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第一固定部包括第一平板部和从所述第一平板部的一侧边缘折弯延伸出的第一延伸部，所述第一卡扣固设于所述第一平板部上，所述第二卡扣固设于所述第一延伸部上，所述第二固定部包括第二平板部和从所述第二平板部的一侧边缘折弯延伸出的第二延伸部，所述第一卡孔和所述第二卡孔分别形成于所述第二平板部和所述第二延伸部上。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第一卡扣包括支撑部和固定于所述支撑部上的卡设部，所述支撑部与所述第一固定部固定连接，所述第二固定部上固设一环形固定台，所述环形固定台环设于所述第一卡孔的边缘。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第二卡扣包括固定板和与所述固定板连接的挡板，所述固定板与所述第二延伸部固定连接，所述挡板的一端部固定于所述第二固定部上。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第一平板部上固设一定位柱，所述第二平板部上开设有与所述定位柱适配的定位孔。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第二平板部的端部固设一密封圈。

进一步的，上述汽车护板组件，其中，所述第一护板和所述第二护板的两侧边缘固设多个第三卡扣，所述第三卡扣用于连接汽车的侧围钣金。

本实用新型实施例中的第一护板和第二护板，通过安装在第一护板上的两个卡扣进行固定，且，两个护板安装时，第二固定部叠设于第一固定部的上端，且第一固定部抵靠在第二平板部的端部，并与第二平板部齐平。通过第一护板和第二护板的设计可控制两护板间的Y向面差，提高汽车的美观度。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中汽车护板组件的结构示意图；

图2为本实用新型第一实施例中第一护板的结构示意图；

图3为本实用新型第一实施例中第二护板的结构示意图；

图4为图2中区域A的放大结构示意图；

图5为图3中区域B的放大结构示意图；

图6为本实用新型第二实施例中第二护板的局部结构示意图。

主要元件符号说明

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供该实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，为本实用新型第一实施例中的汽车护板组件，该汽车护板组件用于安装在汽车的几个立柱上。该汽车护板组件包括相拼接成弧形的第一护板10和第二护板20，如图1所示，该第一护板10和第二护板20拼接后大致呈U形，其拼接位置位于U形的中间位置，该中间位置接近平面，便于两个护板的拼接。该第一护板10例如为汽车上的B柱护板，第二护板20例如为汽车上的C柱护板。

如图2所述，第一护板10包括相连接的第一连接部11和第一固定部12，第一固定部12一体成型于第一连部11的端部。如图3所示，第二护板20包括相连接的第二连接部21和第二固定部22，第二固定部22一体成型于第二连接部21的端部，且，第二固定部22与第二连接部21的外侧表面存在高度差，该高度差等于第一固定部12的厚度。

如图4和图5所示，第一固定部12和第二固定部21通过第一卡扣30和第二卡扣40相连接，第一卡扣30和第二卡扣40分别固设于第一固定部12上，第二固定部21的端部开设有分别与第一卡扣30和第二卡扣40适配的第一卡孔223和第二卡扣224。

第一护板10和第二护板20装配在一起后，第二固定部22叠设于第一固定部12的上端，第一固定部12与第二连接部21齐平，且抵靠在第二连接部21的端部，从而控制整个护板组件的Y向的间隙面差。

该第一护板10和第二护板20的边缘折弯延伸，形成翻边结构。具体的，第一固定部12包括第一平板部121和从第一平板部121的一侧边缘折弯延伸出的第一延伸部122。第一卡扣30设固设于第一平板部121上，第二卡扣40固设于第一延伸部122上。

第二固定部22包括第二平板部221和从第二平板部221的一侧边缘折弯延伸出的第二延伸部222，第一卡孔223和第二卡孔224分别形成于第二平板部221和第二延伸部222上。

其中，第一卡扣30和第二卡扣40可采用金属材质，该第一卡扣30包括支撑部31和固定于支撑部31一侧上的卡设部32，该支撑部31与第一平板部121固定连接。第二卡扣40包括固定板41和与固定板41连接的挡板42。该固定板41的一端固定连接在第一延伸部122上，另一端固定在挡板42的一侧，该挡板42的下端部固定于第一延伸部122上。

第二固定部22上固设一环形固定台50，该环形固定台50环设于第一卡孔223的边缘。第二延伸部222的一侧固设一凸台60，该凸台60的厚度与固定板41的宽度大致相同。第一护板10和第二护板20连接时，第一卡扣30穿过第一卡孔223并卡设在该环形固定台50上；同时，第二卡扣40上的挡板42穿过第二卡孔224，并且该固定板41抵靠在该凸台60上。该第一卡扣30可在纵向上固定第一护板10和第二护板20，而第二卡扣40可在横向上固定第一护板10和第二护板20。

进一步的，第一平板部121上固设一定位柱70，第二平板部221上开设有与该定位柱70适配的定位孔71。该定位柱70和定位孔71可便于第一护板10和第二护板20安装时进行定位，加快安装速度。

进一步的，第一护板10和第二护板20的两侧边缘固设多个第三卡扣80，对应的在汽车的侧围钣金上开设有与第三卡扣适配的多个卡孔，通过第三卡扣80可将该护板组件固定在汽车车身上。

本实施例中的第一护板和第二护板，通过安装在第一护板上的两个卡扣进行固定，且，两个护板安装时，第二固定部叠设于第一固定部的上端，且第一固定部抵靠在第二平板部的端部，并与第二平板部齐平。通过第一护板和第二护板的设计可控制两护板间的Y向面差，提高汽车的美观度。

请参阅图6，为本实用新型第二实施例中的汽车护板组件，其与第一实施例中的区别之处在于，该第二平板部221的端部固设一密封圈90，通过密封圈的设计可使第一护板10与第二护板20之间进行密封连接。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。