摩托车前照灯支架的制作方法

本实用新型属于摩托车部件技术领域，具体涉及一种摩托车前照灯支架。

背景技术：

摩托车前照灯是摩托车的重要安全部件，在浓雾、大雨以及光线较暗的白天，前照灯作用也非常大，在光线不足时使用前照灯，能大大降低摩托车交通事故的发生率。

现有的摩托车前照灯和前挡风板通常采用集成安装的方式，通过摩托车前照灯支架就能安装前照灯和前挡风板。但是，这种方式存在的问题是前照灯和前挡风板任一出现问题需要检修或维修时必须同时拆下，导致检修或维修时效率低下。并且，在需要对摩托车的前挡风板改装进行时需要同时更换前照灯和前挡风板总成，导致改装成本高。

解决以上问题成为当务之急。

技术实现要素：

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种摩托车前照灯支架，不仅能够可靠地安装摩托车前照灯，而且使摩托车前挡风板能够单独拆下，便于摩托车的检修、维修以及改装。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种摩托车前照灯支架，其要点在于：包括车灯支撑板以及均固定安装在车灯支撑板上的车架连接板和前挡支架连接板，所述车架连接板自车灯支撑板的后端向后延伸，其竖向截面为“n”字形结构，所述前挡支架连接板包括固定在车灯支撑板前端的安装部，该安装部的左右两端均向前弯折形成连接部，所述安装部与两个连接部共同构成“H”形结构。

采用以上结构，车架连接板的截面为“n”字形，能够快速、便捷、可靠地与车架连接，保证了摩托车前照灯支架安装的可靠性；通过车灯支撑板能够可靠地安装摩托车前照灯；通过前挡支架连接板能够与摩托车前挡风板支架相连，使摩托车前挡风板支架可单独拆卸，从而实现了摩托车前挡风板的单独拆卸，便于单独检修、维修以及改装摩托车前挡风板。

作为优选：所述车灯支撑板包括竖向设置的下连接部，该下连接部的上部斜向前弯折形成主支撑部，该主支撑部的上部向前弯折形成上连接部。采用以上结构，既适应于摩托车前照灯的安装，又便于与车架连接板和前挡支架连接板连接。

作为优选：所述下连接部的下端具有相对设置的两个下连接支耳，所述主支撑部的两侧具有相对设置的两个中连接支耳，所述上连接部的前端具有一个上连接支耳，该上连接支耳与两个中连接支耳和两个下连接支耳一同在空间上呈五角星分布。采用以上结构，能够牢固可靠地固定摩托车前照灯，防止摩托车前照灯发生抖动、异响等问题。

作为优选：在所述主支撑部上开设有减重孔。采用以上结构，保证车灯支撑板结构强度的同时，实现了减重的目的。

作为优选：位于减重孔处的所述主支撑部具有第一加强翻边。采用以上结构，大幅提高了减重孔周围主支撑部的结构强度。

作为优选：所述车灯支撑板的外缘上均设置有第二加强翻边。采用以上结构，大幅提高了车灯支撑板的结构强度。

作为优选：所述上连接部的前端具有第一连接翻边，该第一连接翻边通过焊接工艺固定在安装部上；所述车架连接板的前端具有第二连接翻边，该第二连接翻边通过焊接工艺固定在下连接部上。采用以上结构，简单可靠，易于实现，成本低廉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的摩托车前照灯支架，结构新颖，易于实现，不仅能够可靠地安装摩托车前照灯，而且使摩托车前挡风板能够单独拆下，便于摩托车的检修、维修以及改装。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的平面结构示意图；

图3为本实用新型与摩托车前挡风板支架的连接关系示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1～图3所示，一种摩托车前照灯支架，包括车灯支撑板410、车架连接板420和前挡支架连接板430。所述车架连接板420固定安装在车灯支撑板410的前端，用于与摩托车前挡风板支架440连接，所述前挡支架连接板430固定安装在车灯支撑板410的后端，用于与摩托车车架连接，所述车灯支撑板410用于安装固定摩托车前照灯。

请参见图1和图2，所述车灯支撑板410包括一体成型的下连接部411、主支撑部412和上连接部413，所述下连接部411竖向设置，该下连接部411的上部斜向前弯折形成主支撑部412，该主支撑部412的上部向前弯折形成上连接部413。其中，下连接部411用于连接车架连接板420，主支撑部412用于安装摩托车前照灯，上连接部413用于连接前挡支架连接板430。

请参见图1，所述下连接部411的下端具有相对设置的两个下连接支耳414，所述主支撑部412的两侧具有相对设置的两个中连接支耳415，所述上连接部413的前端具有一个上连接支耳416，该上连接支耳416与两个中连接支耳415和两个下连接支耳414一同在空间上呈五角星分布。

进一步地，所述下连接支耳414由下连接部411的下端向前弯折再向后弯折形成，所述中连接支耳415分别自主支撑部412的两侧外缘向外延伸，使两个中连接支耳415之间的距离大于两个下连接支耳414之间的距离，所述上连接支耳416由上连接部413的前端向下弯折成型。通过以上设计能够更加可靠地固定摩托车前照灯。

请参见图1，在所述主支撑部412上开设有减重孔417。并且，位于减重孔417处的所述主支撑部412具有第一加强翻边418。即实现了减重设计，又保证了车灯支撑板410的结构强度。

为进一步提高车灯支撑板410的结构强度，所述车灯支撑板410的外缘上均设置有第二加强翻边419。

请参见图1和图2，所述车架连接板420自车灯支撑板410的后端向后延伸，其竖向截面为“n”字形结构，在该车架连接板420的两侧壁上均开设有车架连接孔422，以便于与摩托车车架连接。

请参见图1～图3，所述前挡支架连接板430包括固定在车灯支撑板410前端的安装部431，该安装部431的左右两端均向前弯折形成连接部432，所述安装部431与两个连接部432共同构成“H”形结构。并且，所述连接部432上均开设有前挡风板支架连接孔432a，以便于通过螺栓与摩托车前挡风板支架440可靠地连接。

请参见图1，所述上连接部413的前端具有第一连接翻边413a，该第一连接翻边413a通过焊接工艺固定在安装部431上；所述车架连接板420的前端具有第二连接翻边421，该第二连接翻边421通过焊接工艺固定在下连接部411上，简单可靠，易于实现。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。