一种汽车前轮罩的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车前轮罩。

背景技术：

NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它带给汽车用户的感受是最直接和最表面的。汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，除了尽量减少噪声源外，也对汽车车轮上方安装的轮罩进行材料和结构的改进，防止汽车在行驶过程中外物(外界的)与轮罩的碰撞以及摩擦产生较大的噪音，降低驾驶者的驾驶体验。

汽车轮罩是汽车零部件中非常重要的一部分，安装在车轮上方的车身钣金上，汽车轮罩不仅能对车轮起到装饰作用，还能防止石子、泥土飞溅到车身上对车身钣金造成损伤，同时起到吸音降噪的作用。因为汽车在行驶过程中会颠簸，石子、泥土也会对汽车轮罩造成碰撞和磨损，所以汽车轮罩要有较高的强度、抗震性能和减噪性能。目前市场上常用的汽车前轮罩采用塑料或者铝板制成，这种轮罩的优点是强度高，可以防止一些泥土、碎石等溅到车身上，同时起到支撑前保险杠的作用，提高前保险杠的强度，防止前保险杠受力变形；缺点是这样的汽车外轮罩吸音降噪的能力较弱，无法很好的对车轮等产生的噪音进行降噪消音处理，以及提升汽车NVH性能。

因此，急需一种防噪声性能好的汽车前轮罩。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种汽车前轮罩，以解决现有技术中汽车前轮罩不能对车轮等产生的噪音进行降噪消音处理的问题。

本实用新型提供了一种汽车前轮罩，包括支撑轮罩板，以及与所述支撑轮罩板对应拼接的消音轮罩板，所述支撑轮罩板的材质为塑料，所述消音轮罩板的材质为树脂。

进一步地，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板对应铆接。

进一步地，所述支撑轮罩板为聚丙烯材质，所述消音轮罩板为涤纶树脂材质。

进一步地，所述支撑轮罩板的厚度范围为1-2mm。

进一步地，所述消音轮罩板的厚度范围为2-4mm。

进一步地，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板均为圆弧板，且所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板弧线所在的圆的圆心相同。

进一步地，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板上均设有多个用于与汽车车身钣金连接的安装孔。

进一步地，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板上均设有抗老化涂层。

进一步地，所述支撑轮罩板的一端设置有导流板和用于与汽车前保险杠连接的保险杠安装板。

进一步地，所述导流板、所述保险杠安装板均与所述支撑轮罩板一体成型。

本实用新型提供的汽车前轮罩，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)所述支撑轮罩板具有一定的强度，可以防止泥土、碎石等溅到车身上，同时起到支撑前保险杠的作用，能够提高所述前保险杠的强度，防止所述前保险杠受力变形；车轮、前保险杠、发动机等会造成所述支撑轮罩板产生振动，所述消音轮罩板能够对振动进行消弭，防止振动或者噪音传进轿厢，具有很好的防噪、减噪消音的功能，能够提高汽车的NVH性能，以及能够提高汽车的安全性和舒适度。

(2)使用铆接的方式将所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板对应拼接，能够保证所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板之间连接的牢固性，提高汽车前轮罩使用的可靠性和稳定性，也能够提高汽车行驶中的安全性。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例中汽车前轮罩的结构示意图。

附图标记说明：支撑轮罩板100，导流板110，保险杠安装板120，消音轮罩板200，安装孔300。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例提供了一种汽车前轮罩。

图1为本实施例中汽车前轮罩的结构示意图；如图1，本实施例的汽车前轮罩，包括支撑轮罩板100，以及与所述支撑轮罩板对应拼接的消音轮罩板200，具体实施时，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板对应铆接，具体实施时，也可以使用螺接等方式将所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板连接在一起；所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板均为圆弧板，且所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板弧线所在的圆的圆心相同，所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板的形状、规格、尺寸等均相同，以保证所述支撑轮罩板与所述消音轮罩板的拼接效果；所述支撑轮罩板的材质为PP(聚丙烯，是由丙烯聚合而制得的一种热塑性树脂)材质，所述消音轮罩板的材质为PET(涤纶树脂)材质，PP材质具有良好的耐热性、化学稳定性，且强度大，PET材质具有耐高温、耐低温、耐油、耐折性、耐疲劳、耐摩擦、降噪效果好的性能，采用PP材质制成的所述支撑轮罩板和采用PET材质制成的所述消音轮罩板对应拼接而成的汽车前轮罩，既具有高强度的优点，又具有降噪消音的优点；具体实施时，所述支撑轮罩板也可以采用其他塑料材质，所述消音轮罩板也可以采用其他织物柔性材质制成。在具体实施制作时，所述支撑轮罩板可以采用注塑成型的方式，所述消音轮罩板可以采用模压成型的方式进行制作，制作方式简单、成本低、生产效率高；所述支撑轮罩板和所述消音轮罩板的底端均设有抗老化涂层(图中未示出)，所述抗老化涂层是经过抛光处理的光滑涂料层，能够延长所述支撑轮罩板和所述消音轮罩板的使用寿命，节约汽车的制造成本。

具体实施时，可以在所述支撑轮罩板上分别安装导流板110和用于与汽车前保险杠连接的保险杠安装板120，所述支撑轮罩板通过所述保险杠安装板与汽车的前保险杠固定，能够对所述前保险杠起到支撑固定的作用，提高所述前保险杠的强度，防止所述前保险杠受力变形；所述导流板主要对汽车运行过程中遇到的泥沙起到导流作用，防止泥沙溅到车身上影响车身美观和损害车身；所述导流板、所述保险杠安装板均与所述支撑轮罩板呈角度安装，在具体制作时，所述导流板、所述保险杠安装板均与所述支撑轮罩板一体注塑成型，节约生产步骤，提高生产效率；也可以采用铆接或者螺接的方式将所述导流板、所述保险杠安装板分别安装在所述支撑轮罩板上，将零件拆分，易于携带和安装；所述保险杠安装板、所述导流板分别与汽车的所述前保险杠的形状和尺寸、汽车车轮的形状和尺寸相匹配和安装，根据实际情况进行形状和尺寸的设计和制作；所述支撑轮罩板的厚度为1-2mm，如为1mm、1.5mm、2mm，优选1.5mm，也可以根据实际情况将所述支撑轮罩板的厚度设计的更厚或者更薄；所述消音轮罩板的厚度为2-4mm，如为2mm、3mm、4mm，优选3mm，也可以根据实际情况将所述消音轮罩板的厚度设计的更厚或者更薄；所述支撑轮罩板和所述消音轮罩板上均设有多个用于与汽车车身钣金连接的安装孔300，在所述安装孔中安装如塑料膨胀钉将所述支撑轮罩板和所述消音轮罩板固定在汽车车身钣金上。

本实施例的汽车前轮罩中，所述支撑轮罩板具有一定的强度，可以防止泥土、碎石等溅到车身上，同时起到支撑前保险杠的作用，能够提高所述前保险杠的强度，防止所述前保险杠受力变形；车轮、前保险杠、发动机等会造成所述支撑轮罩板产生振动，所述消音轮罩板能够对振动进行消弭，防止振动或者噪音传进轿厢，具有很好的防噪、减噪消音的功能，能够提高汽车的NVH性能，以及能够提高汽车的安全性和舒适度。

本实施例的汽车前轮罩安装在汽车上时，利用所述汽车前轮罩上设有的多个用于与汽车车身钣金连接的安装孔，且所述安装孔与所述车身钣金上的前轮罩固定孔的位置一一对应，使用如塑料膨胀钉、按扣等进行固定，所述汽车前轮罩的一侧设有用于匹配安装汽车前轮的前轮安装腔，所述前轮安装腔的大小与汽车前轮的尺寸相匹配，所述前轮安装腔的腔壁设有抗老化涂层，以延长所述汽车前轮罩的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。