摩托车前轮结构及摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及摩托车前轮结构及摩托车。

背景技术：

本部分旨在为权利要求书及具体实施方式中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

摩托车的前轮支架的稳定性直接影响整车的稳定性，其既需要符合稳定性要求，也需要符合一定的减振性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车前轮结构，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

本实用新型提供一种关于摩托车前轮结构的技术方案：

一种摩托车前轮结构，用于摩托车，所述摩托车包括车头，摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；

所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；

所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；

所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；

所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；

二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。

进一步地，所述限位孔为楔形孔，所述限位部的截面形状为与所述楔形孔配合的楔形，且所述限位孔和所述限位部为相对应的至少一个。

进一步地，所述第一连接部凸设有外螺纹部和卡持凸起，所述外螺纹部与所述卡持凸起间隔设置；

所述支架本体靠近所述连接通孔的一端还设置有卡持孔，所述卡持凸起能够伸入所述卡持孔；

所述第二连接部设置有内螺纹孔，所述外螺纹部与所述内螺纹孔螺纹配合，且所述卡持凸起伸入并容置于所述卡持孔内。

进一步地，所述第二连接部还环设有卡持凹槽，所述卡持凹槽与所述内螺纹孔同心设置，所述卡持凸起伸出所述卡持孔的部分容置于所述卡持凹槽内并能够与所述卡持凹槽滑动配合。

进一步地，所述外螺纹部凸出所述第一本体的高度大于所述卡持凸起凸出所述第一本体的高度。

进一步地，所述连接通孔为长圆孔设置，且所述长圆孔的长度方向与所述支架本体的轴线方向一致。

进一步地，所述抵持部与所述支架本体一体成型，或者所述抵持部与所述支架本体可拆卸地连接。

进一步地，所述抵持部为至少一个螺栓，所述支架本体设置有与所述螺栓配合的螺纹孔，所述弹性件抵持于所述螺栓与所述第二连接部之间。

进一步地，所述抵持部为螺母结构，所述支架本体上还设置有螺纹部，所述螺母结构与所述螺纹部配合，所述弹性件抵持与所述螺纹部与所述第二连接部之间。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

本实用新型还提供一种关于摩托车的技术方案：

一种摩托车，包括摩托车前轮结构。摩托车前轮结构包括前车轮和支架结构，所述支架结构包括二支架杆、二弹性件及一连接组件；

所述前车轮包括车轮本体和设置于所述车轮本体转动中心的转动安装部，所述转动安装部能够相对所述车轮本体转动，所述转动安装部具有安装孔和与所述安装孔连通的限位孔；

所述支架杆包括支架本体和分别设置于所述支架本体两端的抵持部和连接通孔，所述支架本体远离所述连接通孔的一端端部用于与所述车头连接；

所述连接组件包括第一连接件、二锁紧螺母及二第二连接件，所述第一连接件包括第一本体和设置于所述第一本体两端的第一连接部，所述第二连接件包括第二本体和设置于所述第二本体上的第二连接部；

所述第一本体沿其轴线设置有与所述限位孔配合的限位部和与二锁紧螺母螺纹配合的螺纹部，所述限位部位于二所述螺纹部之间，所述车轮本体能够相对所述第一本体转动，二所述第一连接部分别穿过二所述连接通孔并分别与二所述第二连接部可拆卸地连接；

二所述弹性件分别套设于二所述支架本体上并抵持于所述抵持部和所述第二连接部之间。

相比现有技术，本实用新型提供的摩托车前轮结构及摩托车的有益效果是：

支架杆用于连接和支撑，弹性件抵持于抵持部和第二连接部之间，当外部受到振动时，弹性件能够起到缓冲减振的作用，以保证用户的驾驶感受和用户体验。同时，通过第一连接部和第二连接部之间的连接，能够保证前车轮和车头之间稳定地连接，进而保证用户驾驶的安全和摩托车的使用寿命。同时通过第一本体上的螺纹部和锁紧螺母能够将前车轮固定地安装，通过限位孔和限位部能够防止第一本体相对安装孔转动。本实用新型提供的摩托车前轮结构及摩托车结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的摩托车前轮支架结构的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的设置于第一本体上的限位部和螺纹部的结构示意图；

图3为图2中III处的剖视结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的前车轮的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例提供的支架本体的结构示意图；

图6为本实用新型的实施例提供的连接组件的分解结构示意图；

图7为本实用新型的实施例提供的第二连接件的结构示意图；

图8为本实用新型提供的卡持孔和连接通孔的结构示意图。

图标：10-摩托车前轮结构；100-支架结构；110-支架杆；112-支架本体；113-抵持部；114-连接通孔；115-卡持孔；120-弹性件；130-连接组件；131-第一连接件；1311-第一本体；1312-第一连接部；1313-外螺纹部；1314-卡持凸起；1315-限位部；1316-螺纹部；132-第二连接件；1321-第二本体；1322-第二连接部；1323-内螺纹孔；1324-卡持凹槽；133-锁紧螺母；200-前车轮；210-车轮本体；220-转动安装部；221-安装孔；223-限位孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。第一实施例

请结合参阅图1至图8，本实施例提供了一种摩托车前轮结构10，其结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

需要说明，本实施例提供的摩托车前轮结构10用于摩托车，摩托车包括车头。摩托车前轮结构101安装于车头，以保证摩托车的稳定性和减振性能，进而为用户提供良好的体验。

本实施例提供的摩托车前轮结构10包括前车轮200和支架结构100，支架结构100包括二支架杆110、二弹性件120及一连接组件130。前车轮200包括车轮本体210和设置于车轮本体210转动中心的转动安装部220，转动安装部220能够相对车轮本体210转动，转动安装部220具有安装孔221和与安装孔221连通的限位孔223。支架杆110包括支架本体112和分别设置于支架本体112两端的抵持部113和连接通孔114，支架本体112远离连接通孔114的一端端部用于与车头连接。连接组件130包括第一连接件131、二锁紧螺母133及二第二连接件132，第一连接件131包括第一本体1311和设置于第一本体1311两端的第一连接部1312，第二连接件132包括第二本体1321和设置于第二本体1321上的第二连接部1322。第一本体1311沿其轴线设置有与限位孔223配合的限位部1315和与二锁紧螺母133螺纹配合的螺纹部1316，限位部1315位于二螺纹部1316之间，车轮本体210能够相对第一本体1311转动，二第一连接部1312分别穿过二连接通孔114并分别与二第二连接部1322可拆卸地连接。二弹性件120分别套设于二支架本体112上并抵持于抵持部113和第二连接部1322之间。

可以理解，支架杆110和弹性件120的数量均为两个，并分别与两个第二连接件132配合。

需要说明，第一连接件131为杆状，第二连接件132的结构类似于螺母，第一连接部1312和第二连接部1322将支架本体112固定，连接通孔114的尺寸可以设置为略大于第一连接部1312的尺寸，以使第一连接部1312在受到外部振动时具有一定的活动空间，并结合弹性件120保证用户的驾驶感受和用户体验。同时，第一本体1311上设置的螺纹部1316相互间隔，通过两个锁紧螺母133对前车轮200进行限位固定。

可以理解，可以将车轮本体210理解为车胎部分，将转动安装部220理解为轮毂部分。转动安装部220上的安装孔221用于供第一本体1311穿过，限位孔223用于与限位部1315配合，以限制第一本体1311与安装孔221之间相对转动。而安装孔221是能够相对转动安装部220转动的，其结构可以类比轴承的内圈和外圈，安装孔221为轴承内圈的孔。

在本实施例中，限位孔223为楔形孔，限位部1315的截面形状为与楔形孔配合的楔形，且限位孔223和限位部1315为相对应的至少一个。

在本实施例中，第一连接部1312凸设有外螺纹部1313和卡持凸起1314，外螺纹部1313与卡持凸起1314间隔设置。支架本体112靠近连接通孔114的一端还设置有卡持孔115，卡持凸起1314能够伸入卡持孔115。第二连接部1322设置有内螺纹孔1323，外螺纹部1313与内螺纹孔1323螺纹配合，且卡持凸起1314伸入并容置于卡持孔115内。

可以理解，卡持凸起1314与卡持孔115的配合能够通过两者之间的卡持限定第一本体1311的转动，进而防止第一本体1311相对前车轮200转动，保证其稳定性。

在本实施例中，第二连接部1322还环设有卡持凹槽1324，卡持凹槽1324与内螺纹孔1323同心设置，卡持凸起1314伸出卡持孔115的部分容置于卡持凹槽1324内并能够与卡持凹槽1324滑动配合。

可以理解，卡持凸起1314与卡持孔115和卡持凹槽1324的配合能够通过两者之间的卡持限定第一本体1311的转动，进而保证第一连接部1312的外螺纹部1313与第二连接部1322的内螺纹部1316之间连接的稳定性。也就是说，卡持凸起1314和卡持孔115的配合能够防止第一连接件131和第二连接件132之间松动，进而保证了两者之间的连接效果。

在本实施例中，卡持凸起1314和卡持孔115的数量为相对应的两个。当然，卡持凸起1314和卡持孔115的数量也可以为大于一的其他任意值，比如三个、四个等。

在本实施例中，外螺纹部1313凸出第一本体1311的高度大于卡持凸起1314凸出第一本体1311的高度。

在本实施例中，连接通孔114为长圆孔设置，且长圆孔的长度方向与支架本体112的轴线方向一致，以使第一连接件131和第二连接件132具有沿支架本体112轴线活动的裕度，以保证在受到外部振动时具有更加良好的减振效果。

在本实施例中，抵持部113与支架本体112一体成型，或者抵持部113与支架本体112可拆卸地连接。

在本实施例中，抵持部113为至少一个螺栓，支架本体112设置有与螺栓配合的螺纹孔，弹性件120抵持于螺栓与第二连接部1322之间。

在本实施例中，抵持部113为螺母结构，支架本体112上还设置有螺纹部1316，螺母结构与螺纹部1316配合，弹性件120抵持与螺纹部1316与第二连接部1322之间。

在本实施例中，弹性件120为刚性弹簧。

本实施例提供的摩托车前轮结构10的有益效果：支架杆110用于连接和支撑，弹性件120抵持于抵持部113和第二连接部1322之间，当外部受到振动时，弹性件120能够起到缓冲减振的作用，以保证用户的驾驶感受和用户体验。同时，通过第一连接部1312和第二连接部1322之间的连接，能够保证前车轮200和车头之间稳定地连接，进而保证用户驾驶的安全和摩托车的使用寿命。同时通过第一本体1311上的螺纹部1316和锁紧螺母133能够将前车轮200固定地安装，通过限位孔223和限位部1315能够防止第一本体1311相对安装孔221转动。本实施例提供的摩托车前轮结构10的结构简单、装配方便，并且具有良好的稳定性和减振性能，能够为用户提供良好的体验。

第二实施例

请结合参阅图1至图8，本实施例提供了一种摩托车，包括车身和第一实施例提供的摩托车前轮结构10。摩托车前轮结构10包括前车轮200和支架结构100，支架结构100包括二支架杆110、二弹性件120及一连接组件130。前车轮200包括车轮本体210和设置于车轮本体210转动中心的转动安装部220，转动安装部220能够相对车轮本体210转动，转动安装部220具有安装孔221和与安装孔221连通的限位孔223。支架杆110包括支架本体112和分别设置于支架本体112两端的抵持部113和连接通孔114，支架本体112远离连接通孔114的一端端部用于与车头连接。连接组件130包括第一连接件131、二锁紧螺母133及二第二连接件132，第一连接件131包括第一本体1311和设置于第一本体1311两端的第一连接部1312，第二连接件132包括第二本体1321和设置于第二本体1321上的第二连接部1322。第一本体1311沿其轴线设置有与限位孔223配合的限位部1315和与二锁紧螺母133螺纹配合的螺纹部1316，限位部1315位于二螺纹部1316之间，车轮本体210能够相对第一本体1311转动，二第一连接部1312分别穿过二连接通孔114并分别与二第二连接部1322可拆卸地连接。二弹性件120分别套设于二支架本体112上并抵持于抵持部113和第二连接部1322之间。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。