一种可实现出油嘴旋转的摩托车总成的制作方法

本实用新型涉及摩托车配件领域，尤其涉及一种可实现出油嘴旋转的摩托车总成。

背景技术：

燃油泵是把油从油箱中吸出、加压后输送到输油管中，保证向喷油嘴供应持续的燃油。

摩托车用燃油泵总成在安装时因不同的摩托车型号要求，出油嘴的安装朝向常要根据型号来选择，但是现有的燃油泵总成出油嘴为固定结构，通常为固定朝向，这就需要根据型号了制造不同的燃油泵总成，造成制造成本增加。

技术实现要素：

针对以上问题，本实用新型设计了一种可实现出油嘴旋转的摩托车总成，已解决现有摩托车用燃油泵总成因出油嘴安装不能旋转而造成生产成本高的问题。

本实用新型的技术方案是：该摩托车总成包括过滤组件、泵体、调节阀、上盖、电插件和L型出油嘴，L型出油嘴竖向可拆装的安装在上盖上，所述可拆装的结构具体包括设置在上盖上与上盖一体结构的凸嘴和卡簧，所述凸嘴横向设置有可供卡簧插入的贯穿孔，L型出油嘴可竖向插入凸嘴并通过卡簧与贯穿孔的配合将L型出油嘴固定；所述凸嘴上部设有多个间隔设置的卡槽，L型出油嘴上设置有能嵌入卡槽内的插条。

作为优选，过滤组件安装在泵体底部位置，调节阀安装在泵体上部，上盖安装于泵体一侧，电插件安装在上盖上。

作为优选，凸嘴与L型出油嘴配合处，位于L型出油嘴内壁处设置有O型圈。

作为优选，O型圈至少为三个。

作为优选，相对凸嘴中心呈一直线设置的两卡槽为一组，共设置有四组卡槽且每组卡槽间的角度为45度。

作为优选，卡簧由一弹性金属条弯折而成，两端部为可受力内而压缩的插部，中间为可受力而卡紧所述L型出油嘴卡部。

作为优选，上盖为腰型结构，上盖上设置有多个定位孔。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型首先采用了可旋转的出油嘴结构，可实现360度旋转，便于用户选择不同的方位进行安装；采用卡簧的方式进行固定，需要调节旋转时操作便捷；其次，出油嘴的密封采用了多个密封圈，密封效果更加可靠。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型的立体图。

图3为本实用新型另一方向的立体图。

图4为本实用新型卡簧的结构示意图。

图中1过滤组件，2泵体，3调节阀，4O型圈，5L型出油嘴，6凸嘴，7卡簧，71卡部，72插部，8电插件，9上盖，10插条，11卡槽，12贯穿孔，13定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1-4所示，本实用新型的摩托车总成包括过滤组件1、泵体2、调节阀3、上盖9、电插件8和L型出油嘴5，L型出油嘴5竖向可拆装的安装在上盖9上，可拆装的结构具体包括设置在上盖9上与上盖9一体结构的凸嘴6和卡簧7，凸嘴6横向设置有可供卡簧7插入的贯穿孔12，L型出油嘴5可竖向插入凸嘴6并通过卡簧7与贯穿孔12的配合将L型出油嘴5固定。

过滤组件1安装在泵体2底部位置，调节阀3安装在泵体2上部，上盖9安装于泵体2一侧，电插件8安装在上盖9上。

凸嘴6与L型出油嘴5配合处，位于L型出油嘴5内壁处设置有O型圈4。O型圈4至少为三个，进行叠加使用，增加密封效果。

凸嘴6上部设有多个间隔设置的卡槽11，L型出油嘴5上设置有能嵌入卡槽11内的插条10。相对凸嘴6中心呈一直线设置的两卡槽11为一组，共设置有四组卡槽且每组卡槽间的角度为45度。使用时，通过卡条和卡槽下相互配合的方式来进行旋转和定位。

卡簧7由一弹性金属条弯折而成，两端部为可受力内而压缩的插部72，中间为可受力而卡紧所述L型出油嘴卡部71。在需要对L型出油嘴5转向时，将卡簧7的两端向内压缩，然后将卡簧7从贯穿孔12中拔出，解除卡簧7对L型出油嘴5的锁定，然后就可以将L型出油嘴5按照需要的方位进行旋转，旋转时将L型出油嘴5向上从卡槽中拔出，然后将L型出油嘴5旋转到需要的方位，再将L型出油嘴5向下卡入到卡槽11中，再将卡簧7插入到贯穿孔中，将L型出油嘴5进行锁定，从而完成对L型出油嘴5的旋转调整。

上盖9为腰型结构，上盖9上设置有多个定位孔13，增加了上盖的固定面积，使得在安装后结构更加稳定。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。