一种三折叠单车的制作方法

本实用新型涉及交通工具领域，具体是一种三折叠单车。

背景技术：

现有的折叠自行车一般采用两折叠的方式进行截图，这种折叠方式折叠后的自行车是有一定的张角的，使得两个轮子折叠后不能平行地着地，这样折叠后的自行车很难推行，只能用手扶着一个轮子着地的方式推行，推行困难，为了解决这个问题，参照文献公开号：CN106627932A，公开日：2017-5-10，已给出一种三折叠的自行车，可以解决以上的问题，但公开文件提到的连接构件，结构复杂，制造成本高，而且组装困难，结构不稳定，在使用过程中，常发生故障。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型旨在提供一种三折叠单车，通过相互配合的第一配合部与第二配合部，使得所述前车体及后车体折叠后车轮呈平行状态，折叠后节约空间，方便收纳，折叠的结构简单，方便操作，同时，折叠后，第一定位件及第二定位件配合，使得车体更加稳定，额外设有的万向轮，便于车体折叠后进行推行，增加的锁扣与安全扣配合，可以避免控制件非人为情况打开。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种三折叠单车，包括前车体及后车体，及两端分别铰接于所述前车体及后车体的折叠构件，其特征在于：所述折叠构件包括两端分别铰接于所述前车体及后车体的构件架，所述前车体及后车体上分别具有第一配合部，每个所述第一配合部上方滑动连接有一卡件，每个所述卡件设有与所述第一配合部配合的第二配合部使得卡件不能相对于第一配合部转动，所述卡件上设有复位件使得所述第一配合部与所述第二配合部保持配合状态，所述构件架上还铰接有一控制件用于控制两所述卡件上升或下降，该控制件上还铰接有一连接于两所述卡件的滑动件。

优选地，所述控制件上还设有一弹性的拨杆，该拨杆下方设有一锁扣，在所述构件架上设有一安全扣，该拨杆在弹性作用下使得锁扣保持与所述安全扣配合连接。

优选地，所述卡件与所述构件架之间设有弹簧使得所述第一配合部与所述第二配合部保持配合状态。

优选地，所述第一配合部与所述第二配合部之间相互任意转动90°后可配合安装。

优选地，所述前车体及后车体折叠后呈平行状态。

优选地，所述前车体及后车体上分别具有一对相互配合的第一定位件及第二定位件。

优选地，所述后车体上设有一万向轮便于折叠后推动。

优选地，所述万向轮通过一弹性的合金钢片连接于所述后车体。

优选地，所述前车体及后车体分别通过转轴铰接于所述折叠构件，所述卡件滑动连接于所述转轴。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过相互配合的第一配合部与第二配合部，使得所述前车体及后车体折叠后车轮呈平行状态，节约空间，也方便收纳，折叠的结构简单，方便操作，同时，折叠后，第一定位件及第二定位件配合，使得车体更加稳定，额外设有的万向轮，便于车体折叠后进行推行，增加的锁扣与安全扣配合，可以避免控制件非人为情况打开。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的左视图；

图3为折叠构件3的立体图；

图4为折叠构件3的分解示意图；

图5为折叠构件3的俯视图；

图6为图5的A-A面剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步的描述，以便于更清楚的理解本实用新型要求保护的技术思想。

参照图1至图6，本实用新型所述的一种三折叠单车，包括前车体1及后车体2，及两端分别铰接于所述前车体1及后车体2的折叠构件3，所述折叠构件3包括两端分别铰接于所述前车体1及后车体2的构件架4，所述前车体1及后车体2上分别具有第一配合部5，每个所述第一配合部5上方滑动连接有一卡件6，每个所述卡件6设有与所述第一配合部5配合的第二配合部7使得卡件6不能相对于第一配合部5转动，在这里，可以采用呈“十”字的凸件与呈“十”字的凹槽配合，也可以采用呈方形的凸台与方孔配合，这样所述第一配合部5与所述第二配合部7之间相互任意转动90°后可配合安装，这样前车体1及后车体2在折叠之后车轮可以呈平行状态，所述卡件6上设有弹簧8使得所述第一配合部5与所述第二配合部7保持配合状态，所述构件架4上还铰接有一控制件9用于控制两所述卡件6上升或下降，该控制件9上还铰接有一连接于两所述卡件6的滑动件10，所述控制件9上的两个铰接点有一定的距离，向上扳动控制件9的时候，就能带动滑动件10向上移动，该滑动件10通过螺丝锁紧的方式与卡件6连接，当滑动件10向上移动后使得第一配合部5与第二配合部7分离，这样前车体1或后车体2就能相对于折叠构件3转动，所述前车体1及后车体2分别通过转轴16铰接于所述折叠构件3，所述卡件6滑动连接于所述转轴16，弹簧8套在转轴16上，其一端顶住卡件6，另一端顶住构件架4。

具体的，为了避免控制件9非人为打开，所述控制件9上还设有一弹性的拨杆11，该拨杆11下方设有一锁扣12，拨杆11与锁扣12之间通过螺丝连接，在所述构件架4上设有一安全扣18，该拨杆11在弹性作用下使得所述锁扣12保持与所述安全扣18配合，当控制件9合起来时候，其锁扣12与安全扣18配合，使得控制件9无法向上拉开，只有把拨杆11推离使得锁扣12与安全扣18分离后，才能拉开控制件9，从而对前车体1及后车体2进行折叠。

具体的，所述前车体1及后车体2上分别具有一对相互配合的第一定位件13及第二定位件14，在这里，第一定位件13为管件，而第二定位件14为插件，第二定位件14插入第一定位件13中实现定位，也能在前车体1及后车体2折叠后，减轻第一配合部5与所述第二配合部7之间承受太大的扭力，以免扭花第一配合部5。

具体的，所述后车体2上设有一万向轮15便于折叠后推动单车，所述万向轮15通过一弹性的合金钢片17连接于所述后车体2，该合金钢片17具有一定的韧性，正常推动折叠后的单车时，其变形很小，当遇到凹凸不平的地面时，其合金钢片17具有一定的弹性变形，避免过于颠簸，该万向轮15在车体1及后车体2打开时，万向轮15是离开地面的，因此不影响使用，另外，在这里为了节约成本，采用的是合金钢片17，其目的是让万向轮15具有弹性连接，并不排除采用如减震器之类的连接件代替。

本实用新型通过相互配合的第一配合部5与第二配合部7，使得所述前车体1及后车体2折叠后车轮呈平行状态，节约空间，也方便收纳，折叠的结构简单，方便操作，同时，折叠后，第一定位件13及第二定位件14配合，使得车体更加稳定，额外设有的万向轮15，便于车体折叠后进行推行，增加的拨杆11与锁扣12，可以避免控制件9非人为情况打开。

以上需要说明的是：为了便于展示本实用新型的结构示意图，附图1和附图2上均省略了后车体2上的车轮。

以上所述之实施例子只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。