一种电动车的电池连接托架的制作方法

本实用新型属于电瓶车技术领域，涉及一种电动车的电池连接托架。

背景技术：

电瓶车是一种常用的交通工具，其需要蓄电池为自身提供工作的电能。为了保护蓄电池，蓄电池通常放置于专门的电池盒中，并固定于电瓶车的车架上。然而，现有的电池盒为了满足使用强度，通常使用较厚的金属板材制作而成。如此，不但增加了电瓶车整体的重量，造成了电能的浪费，且提高了电池盒的成本。

针对上述这一情况，现有的市场上出现了一种电瓶车的电池盒，如中国专利专利号为：“201720258433.6”所述的电瓶车电池盒，其具体结构为：包括第一盒体和第二盒体，所述第一盒体包括第一底板，位于所述第一底板边缘的第一翻边以及位于所述第一底板边缘的第二翻边，所述的第一翻边位于所述第一底板的顶面，所述第二翻边位于所述第一底板的底面，所述第一底板上设置有若干第一凸筋，所述第二盒体包括第二底板、位于所述第二底板边缘的相对的第三翻边以及位于所述第二底板边缘的相对的挡板，所述第三翻边和挡板位于所述第二底板顶面，所述第二翻边与一侧的挡板相连接，所述第二底板上设置若干第二凸筋。

在上述的结构中，特定设置第一盒体、第二盒体，避免增加电瓶车整车的重量；还有上述的结构中分别对第一盒体、第二盒体的底部进行摩擦限位，但没有在第一盒体、第二盒体的内壁上设置弹性限位，这样电池在安装后，电瓶车在使用中容易跌波晃动，电池容易损坏，电池的使用寿命短。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、在电池安装后可以对电池外侧壁进行弹性限位，防止电池晃动，致使电池使用寿命长的电动车的电池连接托架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的电池连接托架，包括电瓶车车架，在电瓶车车架上水平固设有呈矩形状的底板一，所述的底板一的前端具有下沉的底板二，所述的底板一和所述的底板二之间弯折形成底板二的侧壁一，与侧壁一相对的底板二的前端具有向上呈九十度弯折形成底板二的侧壁二，所述的底板一的后端具有向上呈九十度弯折形成底板一的侧壁三，其特征在于，所述的底板一的内底面具有若干道平行间隔分布的连接槽，每个连接槽皆横向分布在所述的底板一上且该每个连接槽内固设有橡胶弹性条一，所述的底板二的内底面具有若干道平行间隔分布的安装槽，每个安装槽皆纵向分布在所述的底板二上且该每个安装槽内固设有橡胶弹性条二，处于底板一上方的电瓶车车架上固设有绝缘压板一，所述的绝缘压板一横向分布在所述底板一上方的中部位置，处于底板二上方的电瓶车车架上固设有绝缘压板二，所述的绝缘压板二纵向分布在所述底板二上方的中部位置。

本电动车的电池连接托架主要在底板一中的连接槽上设置橡胶弹性条一，在底板二中的安装槽上设置橡胶弹性条二，该电池组放置在底板一上时该电池组由重力的作用压在橡胶弹性条一上，该橡胶弹性条一对电池组具有防滑，弹性减震的作用；同理该电池组放置在底板二上时该电池组由重力的作用压在橡胶弹性条二上，该橡胶弹性条二对电池组具有防滑，弹性减震的作用，在底板一、底板二上分别放置好电池组时，该底板二上的电池组对底板一上的电池组具有前端限位的作用，该底板一、底板二上的左、右两边分别由电瓶车车架进行限位，安装结构稳定，使用寿命长。

在上述的电动车的电池连接托架中，所述的连接槽的数量设置三个，每个连接槽的槽底沿其的长度方向均间隔设有三个连接孔，所述的橡胶弹性条一的背面间隔设有三根连接柱，每个连接柱与每个连接孔相对应，所述的每个连接柱的头部具有用于与连接孔孔口壁卡接且横截面为倒勾状的卡接环，所述的每个连接柱分别穿设在所述的每个连接孔中且该连接柱的卡接环卡接在连接孔的孔口壁上。该连接柱及位于连接柱的头部的卡接环的材料皆为与橡胶弹性条一一体结构的橡胶材料，在安装时，该连接柱及位于连接柱的头部的卡接环弹性伸缩穿过该连接孔，卡接环卡接在连接孔的孔口壁上，结构稳定，使用寿命长。

在上述的电动车的电池连接托架中，所述的安装槽的数量设置两个，每个安装槽的槽底沿其的长度方向均间隔设有三个安装孔，所述的橡胶弹性条二的背面间隔设有三根卡接柱，每个卡接柱与每个安装孔相对应，所述的每个卡接柱的头部具有用于与安装孔孔口壁卡接且横截面为倒勾状的连接环，所述的每个卡接柱分别穿设在所述的每个安装孔中且该卡接柱的连接环卡接在安装孔的孔口壁上。该卡接柱及位于卡接柱的头部的连接环的材料皆为与橡胶弹性条二一体结构的橡胶材料，在安装时，该卡接柱及位于卡接柱的头部的连接环弹性伸缩穿过该安装孔，连接环卡接在安装孔的孔口壁上，结构稳定，使用寿命长。

在上述的电动车的电池连接托架中，所述的橡胶弹性条一、橡胶弹性条二两者的正面皆具有交叉而成的防滑条。这样设置的目的是增加橡胶弹性条一、橡胶弹性条二正面的摩擦力。

在上述的电动车的电池连接托架中，所述的绝缘压板一的中部向上弯折形成定位槽，所述的定位槽中具有用于上下空间安装限位的调节结构。绝缘压板一对安装在底板一上的电池组具有限位按压的作用，致使底板一上的电池组结构的稳定，使用寿命长。

在上述的电动车的电池连接托架中，所述的调节结构包括定位槽的槽底沿定位槽的长度方向间隔设有三个螺纹孔，每个螺纹孔中分别竖向螺旋有调节螺栓。旋转该调节螺栓可对底板一上的电池组进行竖向的限位作用。

在上述的电动车的电池连接托架中, 所述的绝缘压板一包括板体一，在板体一的外表面包设有绝缘胶层一。这样设置的目的是防止安装在底板一上的电池组与绝缘压板一发生接触导电的现象。

在上述的电动车的电池连接托架中,所述的绝缘压板二包括板体二，在板体二的外表面包设有绝缘胶层二。这样设置的目的是防止安装在底板二上的电池组与绝缘压板二发生接触导电的现象。

与现有技术相比，本电动车的电池连接托架能防止电池组安装后出现晃动的现象；本实用新型结构简单、安装效果较好，安装电池组后，电池组不易损坏，能提高电池组的使用寿命。

附图说明

图1是本电动车的电池连接托架的剖视结构示意图。

图2是本电动车的电池连接托架中橡胶弹性条一正面的结构示意图。

图中，1、电瓶车车架；2、底板一；3、底板二；4、侧壁一；5、侧壁二；6、侧壁三；7、橡胶弹性条一；8、橡胶弹性条二；9、连接柱；10、卡接环；11、卡接柱；12、连接环；13、防滑条；14、定位槽；15、调节螺栓；16、板体一；17、绝缘胶层一；18、板体二；19、绝缘胶层二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本电动车的电池连接托架主要由电瓶车车架1组成，在电瓶车车架1上水平固设有呈矩形状的底板一2，底板一2的前端具有下沉的底板二3，底板一2和底板二3之间弯折形成底板二3的侧壁一4，与侧壁一4相对的底板二3的前端具有向上呈九十度弯折形成底板二3的侧壁二5，底板一2的后端具有向上呈九十度弯折形成底板一2的侧壁三6，底板一2的内底面具有若干道平行间隔分布的连接槽，每个连接槽皆横向分布在所述的底板一2上且该每个连接槽内固设有橡胶弹性条一7，底板二3的内底面具有若干道平行间隔分布的安装槽，每个安装槽皆纵向分布在所述的底板二3上且该每个安装槽内固设有橡胶弹性条二8；橡胶弹性条一7、橡胶弹性条二8两者的正面皆具有交叉而成的防滑条13。

在实际制造时，该连接槽的数量设置三个，每个连接槽的槽底沿其的长度方向均间隔设有三个连接孔，橡胶弹性条一7的背面间隔设有三根连接柱9，每个连接柱9与每个连接孔相对应，每个连接柱9的头部具有用于与连接孔孔口壁卡接且横截面为倒勾状的卡接环10，每个连接柱9分别穿设在每个连接孔中且该连接柱9的卡接环10卡接在连接孔的孔口壁上。

在实际制造时，安装槽的数量设置两个，每个安装槽的槽底沿其的长度方向均间隔设有三个安装孔，所述的橡胶弹性条二8的背面间隔设有三根卡接柱11，每个卡接柱11与每个安装孔相对应，所述的每个卡接柱11的头部具有用于与安装孔孔口壁卡接且横截面为倒勾状的连接环12，所述的每个卡接柱11分别穿设在所述的每个安装孔中且该卡接柱11的连接环12卡接在安装孔的孔口壁上。

处于底板一2上方的电瓶车车架1上固设有绝缘压板一，绝缘压板一横向分布在所述底板一2上方的中部位置，绝缘压板一的中部向上弯折形成定位槽14，定位槽14中具有用于上下空间安装限位的调节结构。在实际制造时，该调节结构主要为：定位槽14的槽底沿定位槽14的长度方向间隔设有三个螺纹孔，每个螺纹孔中分别竖向螺旋有调节螺栓15。在实际应用时，该绝缘压板一包括板体一16，在板体一16的外表面包设有绝缘胶层一17。

处于底板二3上方的电瓶车车架1上固设有绝缘压板二，绝缘压板二纵向分布在所述底板二3上方的中部位置。在实际应用时，该绝缘压板二包括板体二18，在板体二18的外表面包设有绝缘胶层二19。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了电瓶车车架1；底板一2；底板二3；侧壁一4；侧壁二5；侧壁三6；橡胶弹性条一7；橡胶弹性条二8；连接柱9；卡接环10；卡接柱11；连接环12；防滑条13；定位槽14；调节螺栓15；板体一16；绝缘胶层一17；板体二18；绝缘胶层二19等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。