一种汽车减震塔及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体而言，涉及一种汽车减震塔及汽车。

背景技术：

减震塔是汽车减震结构的重要连接件，对于整车的可靠性、舒适性等性能有重大影响。随着能源问题和环境问题的日益突出，通过减重以降低传统车的油耗、提高电动车的续航里程，逐渐成为汽车制造厂的关注焦点。目前，普遍使用的减震塔大多数是由冲压钢板拼焊而成的，也有少量的减震塔是由铝冲压件和铝型材焊接而成。

然而，现有技术中，本实用新型涉及应用于电动汽车的一种减震塔，减震塔是汽车减震结构的重要连接件，对于整车的可靠性、舒适性等性能有重大影响。随着能源问题和环境问题的日益突出，通过减重以降低传统车的油耗、提高电动车的续航里程，逐渐成为汽车制造厂的关注焦点。目前，普遍使用的减震塔大多数是由冲压钢板拼焊而成的，也有少量的减震塔是由铝冲压件和铝型材焊接而成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震塔，可有效地降低车身质量，并通过其合理、优异的结构设计，使得其自身能更好得连接前车身以及侧围的各个部分，从而可提高整车的刚度和可靠性。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车，包括上述的汽车减震塔。因此，该汽车的车身质量得到有效地降低，同时，整车的刚度与可靠性得到有效地提高。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车减震塔，包括：

塔顶，塔顶呈凸台结构，且凸台的台顶设置有多个第一加强筋；

塔身，设置于塔顶的下方，且与塔顶一次成型；

第二加强筋，用于连接塔顶与塔身，且第二加强筋与第一加强筋交接设置。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，第一加强筋呈三角形，且每个第一加强筋上均设置有一个减震器安装孔；

第一加强筋的数量为三个，三个第一加强筋圆周阵列设置于凸台结构的塔顶的台顶。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，塔身具有阶梯状设置的搭接平台以及边缘连接组件，且边缘连接组件均位于搭接平台的侧下方，搭接平台用于支撑并连接汽车的型材横梁，边缘连接组件用于支撑并连接汽车的型材纵梁、前围横梁、侧围骨架以及门槛前角接头。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，搭接平台与型材横梁通过螺栓连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，边缘连接组件包括邻近于搭接平台设置的第一边缘连接部与第二边缘连接部，第一边缘连接部与第二边缘连接部均呈平板状设置，且型材纵梁与第一边缘连接部通过FDS连接，型材纵梁与第二边缘连接部通过SPR连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，边缘连接组件还包括位于第二边缘连接部边缘的第三边缘连接部，第三边缘连接部用于连接门槛前角接头以及型材纵梁。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，边缘连接组件还包括位于第三边缘连接部的边缘的第四边缘连接部，第四边缘连接部与前围横梁通过FDS连接。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，边缘连接组件还包括邻近于第四边缘连接部设置的第五边缘连接部，第五边缘连接部用于与汽车的前轮包连接，前轮包成半球状。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，边缘连接组件还包括邻近于第五边缘连接部设置的第六边缘连接部以及第七边缘连接部，侧围骨架与第六边缘连接部以及第七边缘连接部均通过SPR连接。

一种汽车，包括多个上述的汽车减震塔。

上述方案的有益效果：

本实用新型提供了一种汽车减震塔，包括塔顶、第一加强筋、塔身以及第二加强筋。其中，塔顶呈凸台结构，且凸台的台顶设置有多个第一加强筋，且每个第一加强筋上均设置有一个减震器安装孔。第二加强筋用于连接塔顶与塔身，且第二加强筋与第一加强筋交接设置。这种第一加强筋弥补了减震器安装孔对塔顶强度的损伤。减震器的安装孔设计在加强筋上，这种设计确保了减震器安装的可靠性。同时，塔顶中心孔处设置有翻边结构，这种翻边结构也有效的增强了塔顶的承载能力。第二加强筋连接了塔顶和塔身，保证塔顶和塔身过渡处的强度，并且确保了减震塔的承载能力。并且，塔顶呈现一定的拔模角度，承载能力增强，出模方便，使得其自身能更好得连接前车身以及侧围的各个部分，从而可提高整车的刚度和可靠性。并且，塔身设置于塔顶的下方，且与塔顶一次成型，整个减震塔一次性成型，有效降低车身质量。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车减震塔。因此，该汽车的车身质量得到有效地降低，同时，整车的刚度与可靠性得到有效地提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的汽车减震塔的在第一视角下的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的汽车减震塔在第二视角下的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的汽车减震塔与相搭接部件的装配结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的汽车减震塔安装于汽车后的结构示意图。

图标：1-汽车减震塔；2-型材纵梁；3-型材横梁；4-前围横梁；5-门槛前角接头；6-前轮包；7-侧围骨架；8-塔顶；9-塔身；10-第二加强筋；11-第二加强筋；12-搭接平台；13-第八边缘连接部；14-第一边缘连接部；15-连接孔；16-第二边缘连接部；17-第三边缘连接部；18-第四边缘连接部；19-第五边缘连接部；20-第六边缘连接部；21-第七边缘连接部；22-减震器安装孔；23-第一加强筋；24-第一连接板；25-第二连接板；26-第三连接板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实施例提供的汽车减震塔1在第一视角下的结构示意图；图2为本实施例提供的汽车减震塔1在第二视角下的结构示意图。请参阅图1与图2，本实施例提供了一种汽车减震塔1，包括：塔顶8、第一加强筋23、塔身9以及第二加强筋10。

具体地，请再次参阅图1与图2，在本实施例中，塔顶8呈凸台结构，且凸台的台顶设置有多个第一加强筋23，且每个第一加强筋23上均设置有一个减震器安装孔22。第二加强筋10用于连接塔顶8与塔身9，且第二加强筋10与第一加强筋23交接设置。这种第一加强筋23弥补了减震器安装孔22对塔顶8强度的损伤。减震器的安装孔设计在加强筋上，这种设计确保了减震器安装的可靠性。同时，塔顶8中心孔处设置有翻边结构，这种翻边结构也有效的增强了塔顶8的承载能力。第二加强筋10连接了塔顶8和塔身9，保证塔顶8和塔身9过渡处的强度，并且确保了减震塔的承载能力。并且，塔顶8呈现一定的拔模角度，承载能力增强，出模方便，使得其自身能更好得连接前车身以及侧围的各个部分，从而可提高整车的刚度和可靠性。

需要说明的是，第二加强筋10的形状可以根据塔顶8的形状的改变而进行改进，例如第二加强筋10的形状还可以为第二加强筋11的形状，一直从塔顶8延伸至塔身9的远处，从而进一步地保证整个汽车减震塔的结构的稳定性。

并且，塔身9设置于塔顶8的下方，采用铝合金高压铸造一体成型，成型工艺简单，整体性能可靠，同时整个减震塔一次性成型，还可有效降低车身质量。

作为优选的方案，在本实施例中，第一加强筋23呈三角形，且第一加强筋23的数量为三个，三个第一加强筋23圆周阵列设置于凸台结构的塔顶8的台顶。三角形的第一加强筋23本身的稳定性以及性能较好，同时能节约成本开销。同时，通过三个圆周阵列设置的第一加强筋23可保证塔顶8的安装孔与减震器安装后的稳定性，从而保证减震的效果，同时减轻自身重量。

请再次参阅图1与图2，在本实施例中，塔身9具有阶梯状设置的搭接平台12以及边缘连接组件，且边缘连接组件均位于搭接平台12的侧下方。具体地，请再次参阅图2，塔身9平台设置于塔身9的上侧，边缘连接件设置于塔身9的下侧，且上侧与下侧之间采用依次设置的第一连接板24、第二连接板25以及第三连接板26连接设置。同时，搭接平台12用于支撑并连接汽车的型材横梁3，边缘连接组件用于支撑并连接汽车的型材纵梁2、前围横梁4、侧围骨架7以及门槛前角接头5，从而使得其自身能更好得连接前车身以及侧围的各个部分，从而可提高整车的刚度和可靠性。

图3为本实施例提供的汽车减震塔1与相搭接部件的装配结构示意图；图4为本实施例提供的汽车减震塔1安装于汽车后的结构示意图。请参阅图1至图4，在本实施例中，搭接平台12与型材横梁3通过螺栓连接。将搭接平台12与型材横梁3通过螺栓连接，使得塔身9的搭接平台12承载型材横梁3的重量，同时型材横梁3可连接左右两个减震塔，从而可进一步地增强车身的强度。

请再次参阅图1至图4，在本实施例中，边缘连接组件包括邻近于搭接平台12设置的第一边缘连接部14与第二边缘连接部16，第一边缘连接部14与第二边缘连接部16均呈平板状设置，且型材纵梁2与第一边缘连接部14通过FDS连接，型材纵梁2与第二边缘连接部16通过SPR连接。由于塔身9是铸件，型材纵梁2是铝型材，两者之间通过FDS和SPR分别在塔身9位置的第一边缘连接部14和第二边缘连接部16进行连接，有利于第一边缘连接部14、第二边缘连接部16和型材纵梁2的紧密贴合。同时，采用SPR和FDS连接，能够有效避免焊接时因产生热应力而导致的材料性能的改变，保证了材料的原始性能。

需要说明的是，在型材纵梁2进行固定时，还可以通过第八边缘连接部13加强型材纵梁2的稳定性。同时，第一边缘连接部14与第二边缘连接部16上均可设置多个连接孔15，以方便连接。

进一步地，在本实施例中，边缘连接组件还包括位于第二边缘连接部16边缘的第三边缘连接部17，第三边缘连接部17用于连接门槛前角接头5以及型材纵梁2。门槛前角接头5是型材，门槛前角接头5与塔身9连接位置呈平板状。使得第三边缘连接部17、门槛前角接头5和型材纵梁2三者通过FDS进行连接，三者之间紧密贴合，同时能够有效避免焊接时因产生热应力而导致的材料性能的改变，保证了材料的原始性能。

进一步地，在本实施例中，边缘连接组件还包括位于第三边缘连接部17的边缘的第四边缘连接部18，第四边缘连接部18与前围横梁4通过FDS连接。前围横梁4与车身在第四边缘连接部18的位置通过FDS进行连接，增强车身整体抗扭转强度。

更进一步地，在本实施例中，边缘连接组件还包括邻近于第四边缘连接部18设置的第五边缘连接部19，第五边缘连接部19用于与汽车的前轮包6连接，前轮包6成半球状。前轮包6呈半球状，和第四边缘连接部18与第五边缘连接部19处连，前轮包6通过塔身9固定自身，并且前轮包6也进一步加强了减震塔和门槛前角接头5、侧围骨架7连接的连接强度。

其中，边缘连接组件还包括邻近于第五边缘连接部19设置的第六边缘连接部20以及第七边缘连接部21，侧围骨架7与第五边缘连接部19以及第七边缘连接部21均通过SPR连接。侧围骨架7是铝型材，与塔身9在第六边缘连接部20以及第七边缘连接部21处连接采用SPR连接，能够有效避免焊接时因产生热应力而导致的材料性能的改变，保证了材料的原始性能。

同时，还需要说明的是，在本实用新型的实施例中，减震塔相搭接材料全部是铝合金材料，这样也有效避免了不同材料之间连接的不确定性。汽车减震塔1起承载、连接的作用，本实施例的形状是由车身相关结构确定的结果，不同的情况下减震塔的形状可以有相应的调整。

综上，该汽车减震塔1可有效地降低车身质量，并通过其合理、优异的结构设计，使得其自身能更好得连接前车身以及侧围的各个部分，从而可提高整车的刚度和可靠性。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括多个上述的汽车减震塔1。因此，该汽车的车身质量得到有效地降低，同时，整车的刚度与可靠性得到有效地提高。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。