一种脚撑锁止结构的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其指一种脚撑锁止结构。

背景技术：

电动车脚撑，是一种用于支撑电动车防止电动车倾倒的撑杆结构，在使用电动车时，脚撑被抬起放置在车身旁，停放电动车时，脚撑被放下支撑于地面。传统的电动车脚撑由弹簧控制其抬起和放下，随着使用时间的变长，弹簧的弹性会逐渐减弱，脚撑在支撑电动车时会容易往前或往后滑动，因此此种脚撑支撑电动车的稳定性并不高。此外，传统的电动车脚撑仅仅具有支撑电动车的作用，功能较单一。

技术实现要素：

针对上述问题，本实用新型提供了一种脚撑锁止结构，该脚撑锁止结构兼具支撑和锁死电动车的功能，不仅可以有效提高支撑电动车的稳定性，还可以起到防盗的作用。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种脚撑锁止结构，包括控制芯片、与控制芯片连接的电机、与电机的输出轴连接的转轴、垂直固定于转轴末端的绕线盘和脚撑、绕设在绕线盘上的刹车线以及控制电动车的后轮制动的碟刹；所述刹车线的一端固定在绕线盘上，所述刹车线的另一端从绕线盘的下端伸出并与碟刹连接，所述电机采用抱闸式伺服电机；

当需要停放电动车时，由所述控制芯片控制电机驱动绕线盘和脚撑顺时针转动，使得所述脚撑被放下，并促使所述绕线盘拉紧刹车线，从而所述碟刹将电动车的后轮制动住；当需要骑行电动车时，由所述控制芯片控制电机驱动绕线盘和脚撑逆时针转动，使得所述脚撑被抬起，并促使所述绕线盘放松刹车线，从而所述碟刹停止制动电动车后轮。

进一步地，所述绕线盘的横截面呈圆形或椭圆形，所述绕线盘上沿其边沿一周开设有绕线槽，所述刹车线绕设于绕线槽内。

进一步地，所述绕线槽的深度大于1cm。

更进一步地，所述绕线盘位于电机和脚撑之间，所述转轴从绕线盘的中部以及脚撑的顶部穿过并与两者固定连接。

优选地，所述脚撑的底部连接有防滑的橡胶脚垫。

本实用新型所涉的一种脚撑锁止结构，由电机同时控制脚撑和绕线盘工作，当电机顺时针或逆时针转动时，脚撑被放下将电动车支撑住，绕线盘拉紧刹车线从而通过碟刹将电动车的后轮制动住，而当电机逆时针或顺时针转动时，脚撑被抬起，绕线盘放松刹车线从而碟刹停止制动电动车的后轮，电动车可以开始骑行。显然，与传统的脚撑相比，本实用新型所涉的一种脚撑锁止结构功能更加多样化，不仅可以在停放电动车时支撑电动车，防止车身倾倒，还可以锁死电动车，起到防盗的作用，如此设计非常简单而巧妙。另外，本实用新型中的脚撑放下后，电机处于锁死状态，可以有效防止脚撑发生滑动，同时，电动车的后轮也被碟刹制动住，可以进一步防止车身移动，因此本实用新型所涉的脚撑锁止结构支撑电动车的稳定性好。最后，与传统的脚撑相比，本脚撑锁止结构中采用电机来控制脚撑和碟刹工作，可以实现脚撑的自动抬起和放下以及碟刹的自动制动功能，因此本装置的自动化程度较高。

附图说明

图1为本实用新型中的脚撑锁止结构放下脚撑时的状态示意图；

图2为本实用新型中的脚撑锁止结构抬起脚撑时的状态示意图；

图3为本实用新型中的脚撑、绕线盘、电机等结构的立体图。

附图标记为：

1——电机 2——转轴 3——绕线盘

4——脚撑 5——刹车线 6——碟刹

3a——绕线槽 4a——橡胶脚垫。

具体实施方式

为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本实用新型作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本实用新型的限定。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解所述术语的具体含义。

在阐述本实施方式所涉的一种脚撑锁止结构之前，先作如下说明：在现有技术中，电动车碟刹，是一种使电动车的车轮制动的机构，它包括碟刹盘以及位于碟刹盘一侧的刹车片，电动车上的刹车线的一端与刹车把手连接、另一端与碟刹上的刹车片连接，使用时，紧握刹车把手将拉紧刹车线，从而使碟刹上的刹车片将碟刹盘卡紧，松开刹车把手将放松刹车线，从而使刹车片松开碟刹盘。本实用新型是基于上述碟刹结构进行的改进，具体如下所述。

如图1-3所示，本实施方式所涉的一种脚撑锁止结构，包括控制芯片（图中未画出）、与控制芯片连接的电机1、与电机1的输出轴连接的转轴2、垂直固定于转轴2末端的绕线盘3和脚撑4、绕设在绕线盘3上的刹车线5以及控制电动车的后轮制动的碟刹6；刹车线5的一端固定在绕线盘3上，刹车线5的另一端从绕线盘3的下端伸出并与碟刹6连接，此处需要说明的是，由于碟刹6安装在电动车后轮上，脚撑4安装在电动车车身的中部，因此，如图1和图2所示，刹车线5必然是从绕线盘3下端的右侧伸出后与碟刹6连接，优选地，上述实施方式中的电机1采用抱闸式伺服电机，此种电抱闸式伺服电机能在失电后自锁，如此可以有效防止绕线盘3在停放电动车时发生转动，也即防止脚撑4在地面上发生滑动，从而提高脚撑4支撑电动车的稳定性。

此处还需要提出说明的有两点，其一、电动车上的刹车线5至少有两根，如图1和图2所示，除上述绕线盘3上有一根刹车线5，电动车的刹车把手上面也应当设置一根刹车线5，该刹车线5的一端与刹车把手连接、另一端与碟刹6连接，上述两根刹车线5连接碟刹6的一端可以穿入同一根线管内，但该两根刹车线5彼此独立工作；其二、在现有技术中，本实施方式中所涉的控制芯片的实现方式有多种，具体的，此处可采用单片机，该单片机可以通过无线网络的方式与手机或其他遥控设备连接，亦可以与一安装在车身上的控制开关连接，便于人们选择控制状态，该单片机内部的程序很简单、很容易实现，不涉及对程序的改进。

本实施方式所涉的一种脚撑锁止结构兼具支撑和锁死电动车的功能，在该脚撑锁止结构中，电机1既控制脚撑4抬起和放下，电机1还控制绕线盘3的转动，绕线盘3再控制刹车线5的松紧程度，从而控制碟刹6是否制动电动车后轮，该脚撑锁止结构的工作原理具体如下：

如图1所示，当需要停放电动车时，由控制芯片控制电机1驱动绕线盘3和脚撑4顺时针转动，使得脚撑4被放下，并促使绕线盘3拉紧刹车线5，从而碟刹6将电动车的后轮制动住；

如图2所示，当需要骑行电动车时，由控制芯片控制电机1驱动绕线盘3和脚撑4逆时针转动，使得脚撑4被抬起，并促使绕线盘3放松刹车线5，从而碟刹6停止制动电动车后轮。

进一步地，绕线盘3的横截面呈圆形或椭圆形，绕线盘3上沿其边沿一周开设有绕线槽3a，刹车线5绕设于绕线槽3a内，具体的，如图3所示，绕线盘3的横截面呈圆形，刹车线5的一端固定在绕线槽3a内，刹车线5的另一端沿着绕线槽3a从绕线盘3的下端伸出后与碟刹6连接，该刹车线5在脚撑4放下时处于被拉紧的状态，而在脚撑4抬起时处于放松的状态，通过分析可知，脚撑4放下时刹车线5绕设在绕线盘3上的圈数比脚撑4抬起时刹车线5绕设在绕线盘3上的圈数少四分之一圈，此处需要提出说明的是，在实际安装过程中，刹车线5绕设在绕线盘3上的圈数视车身和安装的实际情况而定，但值得注意的是，必须保证当脚撑4放下时，刹车线5至少绕设绕线盘3四分之一圈，且刹车线5与绕线盘3的连接点位于绕线盘3的左侧，如此便可有效保证刹车线5正常工作。

进一步地，绕线槽3a的深度大于1cm。

在上述实施方式的脚撑锁止结构中，绕线盘3既可以设置在脚撑4的前侧，也可以设置在脚撑4的后侧，但考虑到脚撑4应当尽量靠近车身边缘，因此绕线盘3优选设置在脚撑4后侧，如图2所示，绕线盘3位于电机1和脚撑4之间，转轴2的一端通过联轴器与电机1的输出轴连接，转轴2的另一端先从绕线盘3的中部穿过再插于脚撑4的顶部，转轴2在电机1的驱动作用下同时带动绕线盘3和脚撑4转动。

为了加强脚撑4支撑电动车时的防滑效果，如图3所示，脚撑4的底部连接有防滑的橡胶脚垫4a。

上述实施例为本实用新型较佳的实现方案，除此之外，本实用新型还可以其它方式实现，在不脱离本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本实用新型的保护范围之内。

为了让本领域普通技术人员更方便地理解本实用新型相对于现有技术的改进之处，本实用新型的一些附图和描述已经被简化，并且为了清楚起见，本申请文件还省略了一些其它元素，本领域普通技术人员应该意识到这些省略的元素也可构成本实用新型的内容。