刹车锁组件以及一种车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆锁具技术领域，更具体地，本实用新型涉及刹车锁组件以及一种车辆。

背景技术：

目前，在绿色低碳生活理念的响应下，自行车、电动车等已成为人们常用的出行工具。尤其在共享经济的引导下，公共租赁车辆、共享单车等发展迅猛。每个车辆上都配备有锁具，用户可通过特定的应用程序对锁具进行操控，从而开启或关闭车辆。

自行车上常用的锁具为马蹄形锁或龙头锁。这种锁具通常设置在车架上，通过锁环或者锁销卡住车轮或者龙头管实现锁车。但这种锁具具有体积偏大、结构相对复杂、自重较大的特点。因此，其装配在自行车上往往需要占据较大空间，而且会增加骑行的阻力。这种锁具不易隐藏、常裸露在车架上，容易遭到人为破坏。另一方面，由于这类锁具必须具备锁环或者锁销，用户在骑行过程中，锁环或锁销存在与车辆辐条发生相互干扰的可能性，易引发安全事故。因此，现有锁具存在一定缺陷，有必要提出对锁具进行改进。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是提供一种刹车锁组件以及一种车辆。

根据本实用新型的一个方面，提供一种刹车锁组件，该刹车锁组件包括：锁车机构、传动件以及刹车装置，

所述刹车装置设置在车辆上并且被配置为能阻止车辆的车轮转动，所述刹车装置通过所述传动件与所述锁车机构连接；

所述锁车机构包括：驱动装置和牵引块，所述牵引块与所述传动件连接，所述驱动装置被配置为能驱动所述牵引块移动；

当所述牵引块远离所述刹车装置时，所述牵引块拉动所述传动件，所述传动件被配置为拉动所述刹车装置锁止车轮。

可选地，所述锁车机构还包括螺杆和引导滑轨，所述驱动装置为电机，所述电机被配置为驱动所述螺杆旋转，所述牵引块与所述螺杆螺纹连接，所述螺杆被配置为通过旋转驱动所述牵引块沿所述引导滑轨移动。

可选地，所述传动件是锁车线，所述锁车线分别与所述锁车机构和所述刹车装置连接。

可选地，还包括：传感器，所述传感器被配置为检测所述牵引块的位置。

可选地，所述锁车机构被配置为能切换为与所述传动件相互分离的状态。

可选地，还包括：壳体，所述锁车机构设置在所述壳体中，所述壳体被配置为固定设置在车辆上；

所述传动件伸入所述壳体内；或者，所述锁车机构的至少一部分结构从所述壳体中露出。

可选地，还包括：弹性件，所述弹性件设置在所述是刹车装置上，被配置为驱使所述刹车装置回到开锁位置。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：车辆主体、车轮以及上述的刹车锁组件，所述刹车锁组件设置在所述车辆主体上。

可选地，所述车辆包括刹车线和刹车操纵件，所述刹车线的一端与所述刹车装置连接，所述刹车线的另一端与刹车操纵件连接，所述刹车操纵件被配置为能通过刹车线带动所述刹车装置阻止车轮转动。

可选地，所述车辆包括刹车线、刹车操纵件和第二刹车装置，所述第二刹车装置设置在所述车辆主体上并且被配置为能阻止车辆的车轮转动，所述刹车线的一端与所述第二刹车装置连接，所述刹车线的另一端与刹车操纵件连接，所述刹车操纵件被配置为能通过刹车线带动所述第二刹车装置阻止车轮转动。

本实用新型的一个技术效果在于，该刹车锁组件通过车辆上的刹车装置实现锁车，结构更简单、占用的空间更少。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同说明书一起用于解释本实用新型的原理。

图1是本实用新型实施例提供的刹车锁组件的结构示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是本实用新型实施例提供的刹车锁组件的爆炸图；

图4是本实用新型实施例提供的刹车锁组件的另一结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供一种用于车辆的刹车锁组件，该刹车锁组件可应用于多种车辆上，例如，自行车、电动车等。该刹车锁相比于传统的锁具，具有结构简单，占用空间小的特点。其结合了车辆上已有的刹车装置实现锁车。进一步地，还可以实现全隐藏安装，将刹车锁组件隐藏在车辆主体内。为了便于描述本实用新型的刹车锁组件，图1和图4示出了该刹车锁组件的结构示意图，图2和图3示出了该刹车锁组件的局部放大图和爆炸图为例，对本实用新型的刹车锁组件的结构、原理等进行详尽的描述。

本实用新型提供了一种刹车锁组件，该刹车锁组件包括：锁车机构、传动件以及刹车装置，如图1所示，所述刹车装置30可以设置在车辆上，刹车装置30可以通过摩擦、夹紧、抱紧等方式，对车辆的车轮实现锁紧，阻止其转动。例如，刹车装置30可以采用抱闸、碟刹、V刹等装置，本实用新型对刹车装置的种类不做具体限定。

所述刹车装置30通过所述传动件20与所述锁车机构10连接。如图1所示，所述锁车机构10可以设置在车辆上靠近所述刹车装置30的位置。所述锁车机构10的至少一部分结构与传动件20的一端连接，所述传动件20的另一端则与刹车装置30连接。所述锁车机构10被配置为驱动所述传动件20触发所述刹车装置30，以对车辆的车轮实施锁定，阻止转动。

例如，当刹车装置是抱闸时，传动件20与抱闸上的连接臂连接，锁车机构10拉动传动件20以带动连接臂32移动到制动位置，即可将车辆锁止，实现关锁。开锁时，锁车机构10反向驱动传动件20，或者解除对传动件20的拉动效果，连接臂32移动到开锁位置，即可实现开锁。

进一步地，所述锁车机构10包括：驱动装置和牵引块13。如图2所示，所述牵引块13与所述传动件20连接，传动件20是用于拉动所述刹车装置30，以实现开、关锁操作。所述驱动装置则用于驱动所述牵引块13移动。当驱动装置驱动牵引块向远离所述刹车装置30的方向移动时，牵引块13能够逐渐拉动刹车装置30从而实现对车轮的锁止。本实用新型并不对驱动装置和牵引块的具体结构形式进行限制，只要能够实现通过牵引块拉动传动件、实现锁止车轮即可。

本实施例提供的刹车锁组件，采用锁车机构10通过传动件20驱动刹车装置30移动的方式，来实现对车辆开、关锁的控制。刹车装置是车辆上现有的装置，锁车机构尺寸较小、结构简单，相比于传统的外置的锁具，这种刹车锁组件有效节省了空间，自身重量也得到减轻，使得车辆的结构更简洁。进一步地，刹车锁组件的锁车机构、传动件都可以隐藏设置在车身内，降低了被破坏的可能性。

可选地，所述锁车机构10还可以包括螺杆12和引导滑轨41。所述牵引块13以可移动的形式设置在所述引导滑轨41上，牵引块13能够沿着引导滑轨41移动。上述驱动装置则可以为电机11，所述电机11被配置为与螺杆12连接，以驱动所述螺杆旋转。所述牵引块13则与所述螺杆12形成螺纹连接，这样，当螺杆12转动时，牵引块13被螺杆12驱动，能够沿着引导滑轨41移动。由于锁车机构尺寸小，电机11驱动螺杆12，带动牵引块在螺杆上做直线运动，这种运动方式简单、占据空间，可以将传动结构设置在车辆上较为隐蔽的地方。例如，可将锁车机构安装在车架管内，一方面可以将锁车机构隐藏安装；另一方面，也能避免灰尘、雨水等进入，确保锁车机构运转的稳定性。

另外，所述刹车装置30上还可以设置有弹性件31，弹性件31可以为弹簧、弹片或者弹性橡胶件，弹性件被配置为能通过弹性作用力使所述刹车装置回到开锁位置。例如，刹车装置30上具有连接臂32，刹车锁组件还具有闸线引线件21，所述传动件从闸线引线件21中穿过。当刹车装置30锁车时，连接臂32与刹车引线件21相互靠近。所述弹性件31可以设置在所述连接臂32与刹车引线件21之间，如图2所示，以提供使连接臂32恢复到开锁位置的作用力。

关锁时，电机11驱动螺杆12转动，螺杆12带动牵引块13沿引导滑轨41移动，当所述牵引块13远离所述刹车装置30时，传动件20在牵引块13的拉动下，带动连接臂32移动到关锁位置，弹性件31在闸线引线件21与连接臂32的共同作用下，呈压缩状态。当所述牵引块13靠近所述刹车装置30时，牵引块13对传动件20的拉动解除，连接臂32在弹性件31的回弹力的作用下，恢复到开锁位置，开锁完成。

在一种可能的实施方式中，所述传动件是锁车线22，所述锁车线22分别与所述锁车机构10和所述刹车装置30连接。锁车机构10通过拉动锁车线22，进而拉动刹车装置30执行刹车、锁车操作。由于本实用新型是通过利用刹车装置30来实现对车辆的锁定，无论是刹车还是关锁，都是通过刹车装置30将车辆制动。本实用新型提供了一种优选的实施方式，所述锁车机构可以被配置为能够切换至与所述传动件相互分离的状态。例如，锁车机构在需要执行锁车操作时能使牵引块与锁车线形成连接，用户触发关锁开关，锁车机构带动锁车线拉紧连接臂，即可实现对车辆的锁定。在不需要执行锁车操作时，例如用户开锁后骑行车辆时，则使牵引块与锁车线分离。锁车线可以始终与车辆上的刹车操纵件连接，用户操作刹车操纵件，即可带动锁车线拉动连接臂移动到制动位置，即可实现刹车。在可选的实施方式中，所述刹车操纵件可以是刹车把手，刹车踏板等，本实用新型不对此进行限制。

本领域技术人员可以理解的，由于关锁和刹车都是通过刹车装置上的连接臂移动到制动位置实现的，因此在这种实施方式中，仅需要一套刹车装置，即可实现对车辆的锁定和制动。相比于传统的方式，本实施例提供的刹车锁组件，将锁具和刹车机构合二为一，精简了零部件，同时操作方便。通过将锁车机构配置成可与传动件分离的形式，可以有效降低刹车操作与锁车操作相互干扰的可能性。

进一步地，本实施例提供的刹车锁组件还可以包括壳体40，该壳体40设置在车辆上，壳体40内设置有锁车机构10，壳体40可以提供一个保护锁车机构10运动的空间。例如，本实施例中，壳体40内设置有电机11、螺杆12以及牵引块13，上述引导滑轨41形成在所述壳体40内，所述牵引块13嵌在所述引导滑轨41中。牵引块13沿着螺杆12和引导滑轨41在壳体40的内部做直线运动。可选地，壳体的一侧上具有开口，以使与壳体内的牵引块连接的传动件穿入。

另外，本实用新型并不限制所述锁车机构必须采用电机、螺杆以及牵引块的组合结构。在其它实施方式中，驱动装置也可以采用电缸等装置，锁车机构还可以采用齿轮传动、皮带传动等。本领域技术人员可根据需要，选择适宜的锁车机构。

特别地，在壳体40的内部还设置有传感器50，如图2和图3所示，传感器50设置在靠近牵引块13的位置。开锁时，电机11带动螺杆12转动，牵引块13在螺杆12上向靠近刹车装置30的方向移动，此时，与闸线引线件21和连接臂32连接的弹性件31通过回弹力会使连接臂32移动到开锁位置，当牵引块13在移动过程中触发传感器50时，电机11停止驱动，开锁完成。传感器50的设置有助于锁车机构10快速获取牵引块13的位置，以响应系统，完成整个开锁操作。本实用新型并不限制所述传感器只能在开锁操作的过程中检测牵引块的位置。所述传感器可以被配置为用于检测牵引块在关锁和/或开锁过程中的位置，进而便于锁具控制系统判别刹车锁组件是否完成关锁或开锁动作。

本实施例的另一方面，还提供一种车辆，该车辆包括车辆主体、车轮以及上述刹车锁组件。如图4所示，刹车锁组件设置在车辆主体上，用于锁止车辆。

优选地，所述车辆还可以包括刹车线23。如图2所示，所述刹车线23的一端通过闸线引线件21与所述刹车装置30连接，所述刹车线23的另一端与刹车操纵件(图中未示出)连接，所述刹车线23被配置为能拉动所述刹车装置30进行锁定。这样，当用户操作车上的刹车操纵件时，刹车线23呈拉紧状态，带动连接臂32移动到制动位置，即可刹车。当用户要开锁/关锁时，锁车线22与连接臂32配合，即可实现对开、关锁的操作。在该车辆中，执行锁车和刹车的部件分为两个，降低刹车与锁车操作之间相互干扰的可能。

需要特别说明的，图2示出了在一个刹车装置上，连接有锁车线22和刹车线23的情况。将锁车线和刹车线的一端通过闸线引线件21，共同与刹车装置30进行连接，锁车线和刹车线的另一端可分别与锁车机构10和刹车操纵件连接，这样，一套刹车装置即可实现刹车和开、关锁的操作。

另一种可选的方式是，所述车辆还包括一套第二刹车装置。上述刹车装置与所述锁车机构连接，用于执行锁车操作。而所述第二刹车装置则通过刹车线与所述刹车操作件连接。所述第二刹车装置设置在所述车辆主体上并且被配置为能阻止车辆的车轮转动。所述刹车操纵件被配置为能通过刹车线带动所述第二刹车装置阻止车轮转动。两套刹车装置分别独立控制刹车和开、关锁的操作，可适应复杂的应用环境，防止刹车与开、关锁操作相互干扰。

虽然已经通过示例对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。