车身加强结构的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身加强结构。

背景技术：

目前，在整车开发样车试制阶段，会出现与车身结构刚度不足的乘坐和操纵（Ride & Handling）不足或者振动噪声问题。

技术实现要素：

本实用新型提出一种车身加强结构，其能够快速加强与改进车身零件，快速提升车身局部刚度或者整体刚度。

根据本实用新型一个方面提出的车身加强结构，其包括：加强杆，在其两端分别设有螺纹端；布置在所述加强杆两端的连接件，其具有配合螺纹端和支座端，通过所述螺纹端和所述配合螺纹端的螺纹配合使所述加强杆与连接件固定连接；布置在所述加强杆两端的安装支座，其具有安装部和连接部，所述连接部与所述支座端固定连接，所述安装部与车身固定连接。

根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构，所述螺纹端为内螺纹，所述配合螺纹端为外螺纹。

根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构，所述内螺纹长度为50mm。

根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构，所述支座端为球头轴承。

根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构，所述连接部垂直于所述安装部构造为板状。

根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构，其包括螺栓，所述螺栓穿过所述连接部和所述支座端起紧固作用。

附图说明

参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。其中：

图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的车身加强结构的示意图，此时处于安装状态；

图2示意性显示了图1中的车身加强结构的爆炸图。

附图标记清单

1 车身加强结构

2 加强杆

21 螺纹端

3 安装支座

31 安装部

32 连接部

4 螺栓

5 连接件

51 配合螺纹端

52 支座端

6 螺母。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

根据本实用新型的一实施方式结合图1和图2示出，其中可看出：车身加强结构1包括：加强杆2，在其两端分别设有螺纹端21，加强杆起到在车身中进行局部加强的作用；布置在所述加强杆两端的连接件5，其具有配合螺纹端51和支座端52，通过所述螺纹端21和所述配合螺纹端51的螺纹配合使所述加强杆2与连接件5固定连接；布置在所述加强杆两端的安装支座3，其具有安装部31和连接部32，所述连接部32与所述支座端52固定连接，所述安装部31与车身固定连接，安装部31能够任意调整，方便与车身面贴合并进行焊接。所述螺纹端为内螺纹，所述配合螺纹端为外螺纹。所述内螺纹长度为50mm。所述支座端为球头轴承。所述连接部垂直于所述安装部构造为板状。螺栓穿过所述连接部和所述支座端起紧固作用。采用长度可调节的加强杆进行车身局部刚度或整体刚度加强。通过两端连接件的旋入量实现±40mm的长度调节，以满足实际安装过程中存在的系统误差，增强该装置的适用性。连接件与安装支座通过螺栓进行连接，以实现安装支座任意方向的调节，便于安装支座与安装点进行焊接，从而固定车身加强结构。

该车身加强结构在不使用其他辅助装置的条件下，能够简单、便捷的提升车身局部刚度或整体刚度，同时兼顾经济性。节省方案改进时间，缩短样车开发试制周期，并有效地节省了方案改进费用。

在安装过程中，将连接件5的配合螺纹端51旋入加强杆2两端，根据实际使用情况，通过调整连接件5的配合螺纹端51的旋入量来调节车身加强结构的整体长度；调整安装支座3的方向，使安装部与车身上的安装面贴合，接着将安装支座3通过螺栓4与球头轴承连接，并锁紧螺母6。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。