车辆的制作方法

本实用新型属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

相关技术中，解决前保险杠下垂量的方案是在前防撞梁本体上增加支撑，由于前防撞梁本体设置的Z向高度比前保险杠质心低，不能起到很好地防下沉效果；另外，前防撞梁本体为活装件，Z向高度不容易保证，导致与前保险杠防下潜支架配合时存在面差，最终影响前保险杠在Z向的精度。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种可以防止前保险杠下沉的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆包括：前纵梁总成，所述前纵梁总成包括前纵梁、前纵梁端板、前防撞梁安装板，所述前纵梁端板、所述前防撞梁安装板均安装于所述前纵梁的前端，且所述前防撞梁安装板位于所述前纵梁端板的下方；防下潜支架，所述防下潜支架与所述前防撞梁安装板相连；前防撞梁总成，所述前防撞梁总成与所述前防撞梁安装板相连；前保险杠，所述前保险杠与所述防下潜支架相连。

根据本实用新型的车辆，通过设置的防下潜支架的安装位置，从而可以起到防止前保险杠下潜的作用，进而保证了前保险杠在竖向的精度。

在一些实施例中，所述防下潜支架的下端与所述前防撞梁总成相连。

在一些实施例中，所述前防撞梁总成包括前防撞梁和吸能盒，所述前防撞梁与所述吸能盒相连，所述吸能盒与所述前防撞梁安装板相连，所述防下潜支架的下端与所述吸能盒的上表面相连。

在一些实施例中，所述防下潜支架包括：前板、左侧板和右侧板，所述左侧板和所述右侧板分别与所述前板的两侧相连，所述左侧板和所述右侧板的后端均与所述前防撞梁安装板相连，所述前板、所述左侧板和所述右侧板中的至少一个的下端与所述吸能盒的上表面相连。

在一些实施例中，所述左侧板和所述右侧板均设有吸能筋。

在一些实施例中，所述吸能筋沿竖向延伸。

在一些实施例中，所述吸能筋延伸至对应的所述左侧板或所述右侧板的下端。

在一些实施例中，所述左侧板和所述右侧板均设有用于与前防撞梁安装板相连的翻边。

在一些实施例中，所述防下潜支架还包括：上板，所述上板的前端与所述前板的上端相连，所述上板的左端与所述左侧板的上端相连，所述上板的右端与所述右侧板的上端相连，所述上板为弯折形。

在一些实施例中，根据本实用新型的车辆还包括：前保险杠支架，所述前板的上端向前凸出，且具有安装位，所述前保险杠通过所述前保险杠支架与所述安装位延伸。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的前端的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的前防撞梁与前纵梁处的结构示意图；

图3是图图2的局部放大图；

图4是根据本实用新型实施例的防下潜支架的结构示意图。

附图标记：

车辆100；

前纵梁总成1；前纵梁11；前纵梁端板12；前防撞梁安装板13；

防下潜支架2；前板21；左侧板22；上板24；翻边201；吸能筋202；

前防撞梁总成3；前防撞梁31；吸能盒32；

前保险杠4；

前保险杠支架5；

前大灯6；

发动机罩7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆100，其中，文中所述的纵向即X向，指车辆的前后方向；横向即Y向，指车辆的左右方向；竖向即Z向，指车辆的上下方向。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的车辆100包括：前纵梁总成1、防下潜支架2、前防撞梁总成3和前保险杠4。

前纵梁总成1包括：前纵梁11、前纵梁端板12、前防撞梁安装板13，前纵梁端板12、前防撞梁安装板13均安装于前纵梁11的前端，前纵梁端板12位于前纵梁11的前端，前防撞梁安装板13安装在前纵梁端板12的前端，且前防撞梁安装板13位于前纵梁端板12的下方，防下潜支架2与前防撞梁安装板13相连，前防撞梁总成3与前防撞梁安装板13相连，前保险杠4与防下潜支架2相连。

由此，防下潜支架2安装在前防撞梁安装板13上，且前防撞梁安装板13位于前纵梁端板12的下方，前保险杠4与防下潜支架2相连，从而使防下潜支架2的位置靠近前保险杠4的重心，可以起到防止前保险杠4的下潜的作用。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置的防下潜支架2的安装位置，从而可以起到防止前保险杠4下潜的作用，进而保证了前保险杠4在竖向的精度。

下面参照图1-图4描述根据本实用新型的一些实施例。

在一些实施例中，如图1-图4所示，防下潜支架2的下端与前防撞梁总成3相连，这样，可以使前防撞梁总成3在竖向起到支撑防下潜支架2的作用，使防下潜支架2的竖向支撑高度可靠。

在一些实施例中，如图1-图3所示，前防撞梁总成3包括前防撞梁31和吸能盒32，前防撞梁31与吸能盒32相连，吸能盒32用于吸收前防撞梁31被撞击时的冲击力，吸能盒32与前防撞梁安装板13相连，防下潜支架2的下端与吸能盒32的上表面相连，这样，吸能盒32可以对防下潜支架2起到竖向支撑的作用。

在一些实施例中，如图4所示，防下潜支架2包括：前板21、左侧板22和右侧板，左侧板22和右侧板分别与前板21的两侧相连，左侧板22和右侧板的后端均与前防撞梁安装板13相连，在一些示例中，左侧板22的后端和右侧板的后端可以设有翻边201，防下潜支架2通过翻边201与前防撞梁安装板13相连，前板21、左侧板22和右侧板中的至少一个的下端与吸能盒32的上表面相连，从而实现防下潜支架2与吸能盒32的连接。

在一些实施例中，如图4所示，左侧板22和右侧板均设有吸能筋202，吸能筋202的设置用于减少车辆100碰撞时对吸能盒32压溃的影响，即当车辆100前防撞梁31发生碰撞时，吸能筋202的设置使防下潜支架2可以随着吸能盒32一同溃缩，防止因防下潜支架2与吸能盒32的连接而影响吸能盒32的功能。

在一些实施例中，如图4所示，吸能筋202沿竖向延伸，这样可以使防下潜支架2沿纵向溃缩，且增强防下潜支架2在竖向的强度。

在一些示例中，如图4所示，吸能筋202可以为一条或多条，多条吸能筋202沿竖向延伸，且多条吸能筋202沿纵向间隔设置，多条吸能筋202可以增强防下潜支架2的溃缩能力。

在一些实施例中，如图4所示，吸能筋202延伸至对应的左侧板22或所述右侧板的下端，这样可以使防下潜支架2的溃缩效果更好，进而使防下潜支架2对吸能盒32的影响更小。

在一些实施例中，如图2所示，根据本实用新型的车辆100还包括：前保险杠支架5，前板21的上端向前凸出，且具有安装位，前保险杠4通过前保险杠支架5与安装位相连。

在一些实施例中，如图4所示，防下潜支架2还包括：上板24，上板24的前端与前板21的上端相连，上板24的左端与左侧板22的上端相连，上板24的右端与右侧板的上端相连，上板24为弯折形，上板24与左侧板22、上板24与右侧板的连接可以使防下潜支架2对前保险杠4起到很好的竖向支撑的作用。

在一些示例中，防下潜支架2可以采用自焊接和冲压的方式加工，加工过程简单，成本低。

根据本实用新型的车辆100，通过设置防下潜支架2，且防下潜支架2与前防撞梁安装板13的连接可以接近前防保险杠的重心位置，从而可以对前保险杠4起到较好的竖向支撑的作用，防止前保险杠4下沉，进而缩小车辆100在该处位置的部件(如车辆100的发动机罩7、前大灯6与前保险杠4的配合)的精度差，吸能筋202的设置可以规避车辆100碰撞时该处结构对气囊引爆和前防撞梁31溃缩吸能的影响，且改防下潜支架2的前板21、左侧板22、右侧板和上板24的设置方便冲压、焊接，进而方便车辆100的生产和降低生产成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。