一种汽车备胎升降器的制作方法

本实用新型属于升降器领域，具体涉及一种汽车备胎升降器。

背景技术：

备胎是防止车辆在行驶过程中，行驶胎异常无法行驶而采用的临时措施。但是在取用备胎时经常会出现备胎卡死取不下来，装不上去等问题，或行驶时备胎松动甚至脱落等，产生安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种结构简单，省力、自锁、无卡滞、防松的汽车备胎升降器。

本实用新型所提供的技术方案是：一种汽车备胎升降器，包括壳体，所述壳体上端设有可供与车架横梁安装的螺栓孔，所述壳体的前后两侧设置有贯穿的通孔，所述壳体前端内侧在所述通孔的右上方还固定设置有壳体限位销，所述壳体的底部右侧还设置有挂钩；

包括偏心轴，所述偏心轴插设在所述通孔内，所述偏心轴在所述壳体内侧的部分套设有行星轮和链轮，所述偏心轴在所述壳体外侧的一端设置有可供插设开口销的插孔，所述偏心轴另一端设置有限位卡块；

所述行星轮上设置有外齿轮，所述链轮上配合所述外齿轮设置有内齿轮，所述外齿轮和所述内齿轮啮合安装；所述链轮上绕其转动方向设置有一圈的链条卡槽，所述行星轮上还设置有与所述壳体限位销配合的限位卡槽；

还包括托架，所述托架上端插设有吊耳，所述吊耳固定连接有链条的一端，所述链条的另一端穿过所述链条卡槽固定在所述挂钩上。

作为本实用新型的一种改进，所述托架内还设置有弹簧和弹簧座；所述弹簧座固定在所述托架底部，所述弹簧设于所述托架内，且所述弹簧的一端固定在所述弹簧座上，所述弹簧的另一端压在所述托架内的顶上。

作为本实用新型的一种改进，所述托架的一侧还设置有可供钩住轮辋螺栓孔的防盗钩。

作为本实用新型的一种改进，还包括有加强板，所述加强板通过螺栓固定在所述壳体的内侧底部。

作为本实用新型的一种改进，所述加强板的上端还固定设置有弧形的导向板，所述导向板设于所述链条卡槽的上端，且所述导向板与所述链条卡槽之间形成可供链条通过的空间。

有益效果：

本实用新型通过偏心轴将行星轮及链轮固定在壳体内侧，壳体上的限位销限制行星轮转动，转动偏心轴带动链轮转动，通过链轮的内齿轮与行星轮的外齿轮啮合，将链轮的转动转化为托架的移动，实现备胎的上升或下降，本实用新型结构简单，占用空间小，且具有省力、自锁、无卡滞、防松等优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的爆炸图；

图3为本实用新型的壳体结构示意图；

图4为本实用新型的链轮结构示意图；

图5为本实用新型的行星轮的结构示意图；

图6为本实用新型的托架的爆炸图。

图中：1-壳体，111-螺栓孔，112-壳体限位销，113-挂钩，114-通孔，2-开口销，3-链轮，311-内齿轮，312-链条卡槽，4-行星轮，411-外齿轮，412-限位卡槽，5-偏心轴，6-导向板，7-加强版，8-链条，9-托架，911-吊耳，913-防盗钩，914-弹簧，915-弹簧座。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1至图6所示，本实施例中的一种汽车备胎升降器，包括壳体1，所述壳体1上端设有可供与车架横梁安装的螺栓孔111，所述壳体1的前后两侧设置有贯穿的通孔114，所述壳体1前端内侧在所述通孔114的右上方还固定设置有壳体限位销112，所述壳体1的底部右侧还设置有挂钩113；

包括偏心轴5，所述偏心轴5插设在所述通孔114内，所述偏心轴5在所述壳体1内侧的部分套设有行星轮4和链轮3，所述偏心轴5在所述壳体1外侧的一端设置有可供插设开口销2的插孔，所述偏心轴5另一端设置有限位卡块；

所述行星轮4上设置有外齿轮411，所述链轮3上配合所述外齿轮411设置有内齿轮311，所述外齿轮411和所述内齿轮311啮合安装；所述链轮3上绕其转动方向设置有一圈的链条卡槽312，所述行星轮4上还设置有与所述壳体限位销112配合的限位卡槽412；

还包括托架9，所述托架9上端插设有吊耳911，所述吊耳911固定连接有链条8的一端，所述链条8的另一端穿过所述链条卡槽312固定在所述挂钩113上。

本实施例中，所述托架9内还设置有弹簧914和弹簧座915；所述弹簧座915固定在所述托架9底部，所述弹簧914设于所述托架9内，且所述弹簧914的一端固定在所述弹簧座915上，所述弹簧914的另一端压在所述托架9内的顶部；所述托架9的一侧还设置有可供钩住轮辋螺栓孔的防盗钩913。

还包括有加强板7，所述加强板7通过螺栓固定在所述壳体1的内侧底部；所述加强板7的上端还固定设置有弧形的导向板6，所述导向板6设于所述链条卡槽312的上端，且所述导向板6与所述链条卡槽312之间形成可供链条8通过的空间。

本实用新型通过壳体1上的两个螺栓孔111将备胎升降器固定在车架横梁上；偏心轴5将行星轮4及链轮3固定在壳体1内，开口销2限制偏心轴5轴向运动；壳体上的限位销112限制行星轮4转动；转动偏心轴5，带动链轮3转动，通过链轮3的内齿轮311与行星轮4的外齿轮411啮合实现省力；转动偏心轴5时，行星轮4为主动轮，带动链轮3转动，但停止转动偏心轴5时，链轮3受链条8拉力作用，链轮3为主动轮带动行星轮4转动，但受到限位卡槽412与壳体限位销112作用，限制行星轮4转动，从而限制链轮3转动，实现自锁。链条8放置在链条卡槽312内，通过加强板7和导向板6捋顺链条，防止链条8在进入壳体1前及壳体1内打结而卡滞。链条8一端固定在壳体1的挂钩113上，另一端固定在托架9的吊耳911上，吊耳911插设固定在所述托架9内，且吊耳911底部与弹簧座915的连接，托架9通过吊耳911与链条8连接，通过链条8的移动实现托架9的上升与下降，且控制链条8的长度可控制备胎升降器的行程。轮胎通过备胎升降器固定在车架横梁上，当车辆受到剧烈冲击时，通过弹簧914及弹簧座915可起到缓冲作用，防止链条8或壳体1受到瞬间拉力而绷断；同时打紧力矩后，弹簧914可起到防松作用，而不致因车辆长期振动使备胎松动；且通过防盗钩913钩住轮辋螺栓孔防止轮胎转动而磨损及链条8扭断。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。