一种电动两轮车后悬架系统的制作方法

本实用新型涉及电动两轮车技术领域，具体是一种电动两轮车后悬架系统。

背景技术：

电动两轮车为安装有可充电电池或其他电动推动马达的自行车和单脚滑行车。

悬架是指车架(或车身)与车桥之间的一切传力、连接装置的总称。悬架的作用是将车架(或车身)与车桥弹性地连接起来，传递各种力及其力矩，并缓和冲击、衰减振动，保证电动车正常行驶和乘坐舒适。

现有的电动两轮车的悬架系统大都为采用车轮半包式或前固定式，采用该种悬架导致车架使得电动两轮车在行驶过程中的通过性低，当遇到复杂路况，车辆无法顺利通过崎岖道路，存在局限性。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车后悬架系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动两轮车后悬架系统，包括车架、后减震机构和后平叉；所述车架的右端通过后平叉轴与前后对称设置的后平叉的一端转动连接，后平叉的另一端转动连接在通过电机驱动的转轮上，所述后平叉通过后减震机构与车架连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述后减震机构的两端分别与车架和后平叉铰接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述后减震机构与后平叉之间的夹角大于度。

作为本实用新型再进一步的方案：所述后减震机构上端与车架的连接处位于驾驶员座椅正下方。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架采用的是双管车架。

作为本实用新型再进一步的方案：所述后减震机构包括伸缩杆和套设在伸缩杆外侧的弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，采用后平叉与车架的连接方式有效的改善电动两轮车在行驶过程中通过性，增大了车辆的通过角，可适应不同复杂路况，保证车辆顺利通过崎岖道路，其有效解决了现有电动两轮车由于通过角小导致部分崎岖道路无法通过的问题，后减震机构上端位于驾驶员座椅正下方，有效承载或缓冲，更舒适，更安全。

附图说明

图1为电动两轮车后悬架系统的结构示意图。

图2为电动两轮车后悬架系统中车架的正视图。

图3为电动两轮车后悬架系统中车架的俯视图。

图中：1-车架、2-后减震机构、3-后平叉轴、4-后平叉、5-转轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种电动两轮车后悬架系统，包括车架1、后减震机构2和后平叉4；所述车架1的右端通过后平叉轴3与前后对称设置的后平叉4的一端转动连接，后平叉4的另一端转动连接在通过电机驱动的转轮5上，所述后平叉4通过后减震机构2与车架1连接，优选的，所述后减震机构2的两端分别与车架1和后平叉4铰接，采用后平叉4与车架1的连接方式有效的改善电动两轮车在行驶过程中通过性，增大了车辆的通过角，可适应不同复杂路况，保证车辆顺利通过崎岖道路。

具体来说，所述后减震机构2与后平叉4之间的夹角大于90度，优选的，所述后减震机构2上端位于或接近驾驶员座椅正下方，有效承载或缓冲，更舒适，更安全。

优选的，为了增加该系统的稳定性，所述车架1采用的是双管车架，稳定性高。

实施例二

实施例二与实施例一的区别在于，所述后减震机构2包括伸缩杆和套设在伸缩杆外侧的弹簧。

需要特别说明的是，本申请中减震机构为现有技术的应用，采用后平叉与车架的连接方式有效的改善电动两轮车在行驶过程中通过性，增大了车辆的通过角，可适应不同复杂路况，保证车辆顺利通过崎岖道路为本申请的创新点，其有效解决了现有电动两轮车由于通过角小导致部分崎岖道路无法通过的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。