一种机械记忆式车轮转角调整结构的制作方法

本实用新型涉及汽车转向/车桥技术领域，尤其涉及一种机械记忆式车轮转角调整结构。

背景技术：

为满足通道圆、最小转弯半径的法规要求，车辆在装配下线以后必须将车轮最大转角调整到设计范围内。

传统的结构是通过旋转调整螺栓改变其露头长度，进而改变螺栓与工字梁限位凸台的空间距离，从而控制车轮的最大转角。转角调整合理后，拧紧锁紧螺母固定螺栓长度。该结构虽然已经被广泛使用，但也有一定的局限性。它无法一次性的准确调整最大转角到理想状态，需要调整、测量往复进行。另外，对于双前桥转向的车辆，由于一桥与二桥的车轮转角有联动关系，该结构无法同时将一桥和二桥的转角调整到设计状态。

正是基于上述考虑，本实用新型设计了一种机械记忆式车轮转角调整结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种机械记忆式车轮转角调整结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型公开了一种机械记忆式车轮转角调整结构，包括导杆、螺套、锁紧螺母、设置于工字梁上的限位凸台以及转向节，所述转向节呈轭形结构，所述转向节的两端之间设有用于主销，所述工字梁的一端套装于所述主销外，所述限位凸台设置于所述工字梁的端部外壁上；所述转向节上设有阶梯孔，所述阶梯孔上端为与所述螺套过渡配合的导向孔，下端为与所述导杆一端连接的螺纹孔，所述导杆的另一端与螺套的一端过盈配合，所述螺套的另一端外壁上设有与所述锁紧螺母相匹配的外螺纹。

所述螺套的一端端面上设有与所述导杆过盈配合连接的槽孔，另一端设有截面呈正六边形的六方孔。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型可以在车轮转角的监测过程中一次性准确的完成对其的调整，无需往复进行，同时在双前桥转向的车辆上，可同时完成对一桥与二桥车轮转角的调整。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的部分结构剖面图。

图中，1导杆，2螺套，3锁紧螺母，4限位凸台，5转向节，51导向孔，52螺纹孔，6工字梁，7主销，8六方孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参见图1-图2。

本实用新型公开了一种机械记忆式车轮转角调整结构，包括导杆1、螺套2、锁紧螺母3、设置于工字梁6上的限位凸台4以及转向节5，所述转向节5呈轭形结构，所述转向节5的两端之间设有用于主销7，所述工字梁6的一端套装于所述主销7外，所述限位凸台4设置于所述工字梁6的端部外壁上；所述转向节5上设有阶梯孔，所述阶梯孔上端为与所述螺套2过渡配合的导向孔51，下端为与所述导杆1一端连接的螺纹孔52，所述导杆1的另一端与螺套2的一端过盈配合，所述螺套2的另一端外壁上设有与所述锁紧螺母3相匹配的外螺纹，本案可以在车轮转角的监测过程中一次性准确的完成对其的调整，无需往复进行，同时在双前桥转向的车辆上，可同时完成对一桥与二桥车轮转角的调整。

工作过程：首先将导杆1的一端与转向节5内的螺纹孔52螺纹连接，然后将螺套2表面光滑的一端插入导向孔51，同时将螺套2端面上的槽孔与导杆1的一端通过过盈配合连接即可；调整车辆最大转角时，转动方向盘，车轮将随之转动即工字梁6上的限位凸台4绕着主销7转动，当限位凸台4与螺套2的端面接触后，螺套2与导杆1在压力的作用下发生相对运动，而由于导杆1的一端与转向节5上的螺纹孔52螺纹连接，因此导杆1相对固定，螺套2受限位凸台4压力进行运动，当测试设备显示轮胎最大转角达到要求后，停止转动方向盘，将锁紧螺母3装至螺套上并锁紧即可，对于双前桥车辆，可同时调整一桥与二桥的转向内轮的最大转角。

所述螺套2的一端端面上设有与所述导杆1过盈配合连接的槽孔，另一端设有截面呈正六边形的六方孔8，通过设置六方孔8便于取出螺套2与导杆1。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。