一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车的制作方法

本实用新型属于汽车座椅骨架制造技术领域，具体涉及一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车。

背景技术：

在现有汽车座椅技术领域中，对于TEF工序下线的成品零件，传统的转运方式是：将零件放置在工位旁料盒中，料盒之间堆叠放置，然后由物流人员将每个料盒搬运至发货小车上，再转运至下一工位并将每个料盒搬放在指定料架上。

由此可见，传统转运方法步骤繁多，员工需要多次弯腰搬运料盒，严重增加的员工劳动强度，且不符合人机工程。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车，具有节省重复搬运料盒时间，降低人工劳动强度特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车，包括主体框架、装载滑道、挡板和脚轮，其中，所述挡板的底部设置有脚轮，所述脚轮通过螺栓与挡板连接，所述主体框架的顶端通过焊接固定设置有装载滑道，所述主体框架的内侧位于装载滑道的下方通过焊接固定设置有挡板。

为了使得TEF工序成品零件的配装更加的快捷，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述装载滑道共设置有四个，且四个所述装载滑道呈上下两层交错排列组成。

为了使得TEF工序成品零件的转运更加的方便，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述装载滑道的底端开始有滑道，且滑道的两侧均呈直角三角形结构，滑道的直角边以滑道的中心线相互对称。

为了使得TEF工序成品零件在放置排列时更加的流畅，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述装载滑道的上表面为倾斜型结构，且倾斜角为15°～30°之间。

为了使得转运小车的质量更加的轻便，同时便于运输，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述主体框架为三个矩形框架焊接组成，其中，两个矩形框架垂直焊接在第三个矩形框架的上表面相对两侧。

为了使得防止零件落地损坏，同时便于对零件进行整理，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述挡板的一端与挡板的开口端一体式设置有滑板。

为了使得转运小车的运行更加的方便，作为本实用新型的一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车优选技术方案，所述所述脚轮共设置有四个，且四个所述脚轮分别固定安装在挡板底部的四个拐角位置处

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、采用装载滑道对汽车座椅骨架TEF工序成品零件进行整合时，将零件由滑道整齐排列放入到装载滑道上，进行收集运输，使得在工作的过程中更加的方便和快捷，同时大大的提高了工作的效率；

(2)、本实用新型用于汽车座椅骨架TEF工序成品零件的转运，可实现与下一工序之间的快速转运，节省重复搬运料盒时间，降低人工劳动强度，使得在使用的过程中对于零件的运输更加的额方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图；

图3为本实用新型中的装载滑道结构示意图；

图中：110、主体框架；120、装载滑道；130、挡板；140、脚轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车，包括主体框架110、装载滑道120、挡板130和脚轮140，其中，挡板130的底部设置有脚轮140，脚轮140通过螺栓与挡板130连接，脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，主体框架110的顶端通过焊接固定设置有装载滑道120，主体框架110的内侧位于装载滑道120的下方通过焊接固定设置有挡板130。

请参阅图3所示，装载滑道120共设置有四个，且四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，装载滑道120的底端开始有滑道，且滑道的两侧均呈直角三角形结构，滑道的直角边以滑道的中心线相互对称，装载滑道120的上表面为倾斜型结构，且倾斜角为15°。

本实施例中，当需要对汽车座椅骨架TEF工序成品零件与下一工序之间的转运时，TEF工序成品零件从滑道较高一侧放入，零件沿滑道滑入底部整齐排列，下一工序员工可从滑道较低一侧取件，四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，使得在使用的过程中对于TEF工序成品零件的放入更加的方便与快捷。

请参阅图1和图2所示，主体框架110为三个矩形框架焊接组成，其中，两个矩形框架垂直焊接在第三个矩形框架的上表面相对两侧。

本实施例中，通过三个矩形框架焊接组成的主体框架110，在使用的过程中的成本较低，且在运行时的质量更轻。

请参阅图1和图2所示，挡板130的一端与挡板130的开口端一体式设置有滑板，挡板130防止零件落地损坏，滑板的设计使得在零件掉落在挡板130上时，便于对零件的整体清理。

请参阅图1和图2所示，脚轮140共设置有四个，且四个脚轮140分别固定安装在挡板130底部的四个拐角位置处，四个脚轮140均通过螺栓与挡板130的底部进行固定，且脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，便于对转运小车的移动。

实施例2：

请参阅图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车，包括主体框架110、装载滑道120、挡板130和脚轮140，其中，挡板130的底部设置有脚轮140，脚轮140通过螺栓与挡板130连接，脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，主体框架110的顶端通过焊接固定设置有装载滑道120，主体框架110的内侧位于装载滑道120的下方通过焊接固定设置有挡板130。

请参阅图3所示，装载滑道120共设置有四个，且四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，装载滑道120的底端开始有滑道，且滑道的两侧均呈直角三角形结构，滑道的直角边以滑道的中心线相互对称，装载滑道120的上表面为倾斜型结构，且倾斜角为23°。

本实施例中，当需要对汽车座椅骨架TEF工序成品零件与下一工序之间的转运时，TEF工序成品零件从滑道较高一侧放入，零件沿滑道滑入底部整齐排列，下一工序员工可从滑道较低一侧取件，四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，使得在使用的过程中对于TEF工序成品零件的放入更加的方便与快捷。

请参阅图1和图2所示，主体框架110为三个矩形框架焊接组成，其中，两个矩形框架垂直焊接在第三个矩形框架的上表面相对两侧，

本实施例中，通过三个矩形框架焊接组成的主体框架110，在使用的过程中的成本较低，且在运行时的质量更轻。

请参阅图1和图2所示，挡板130的一端与挡板130的开口端一体式设置有滑板。

本实施例中，挡板130防止零件落地损坏，滑板的设计使得在零件掉落在挡板130上时，便于对零件的整体清理。

请参阅图1和图2所示，脚轮140共设置有四个，且四个脚轮140分别固定安装在挡板130底部的四个拐角位置处。

本实施例中，四个脚轮140均通过螺栓与挡板130的底部进行固定，且脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，便于对转运小车的移动。

实施例3：

请参阅图1、图2和图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车座椅骨架装配的转运小车，包括主体框架110、装载滑道120、挡板130和脚轮140，其中，挡板130的底部设置有脚轮140，脚轮140通过螺栓与挡板130连接，脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，主体框架110的顶端通过焊接固定设置有装载滑道120，主体框架110的内侧位于装载滑道120的下方通过焊接固定设置有挡板130。

请参阅图3所示，装载滑道120共设置有四个，且四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，装载滑道120的底端开始有滑道，且滑道的两侧均呈直角三角形结构，滑道的直角边以滑道的中心线相互对称，装载滑道120的上表面为倾斜型结构，且倾斜角为30°。

本实施例中，当需要对汽车座椅骨架TEF工序成品零件与下一工序之间的转运时，TEF工序成品零件从滑道较高一侧放入，零件沿滑道滑入底部整齐排列，下一工序员工可从滑道较低一侧取件，四个装载滑道120呈上下两层交错排列组成，使得在使用的过程中对于TEF工序成品零件的放入更加的方便与快捷。

请参阅图1和图2所示，主体框架110为三个矩形框架焊接组成，其中，两个矩形框架垂直焊接在第三个矩形框架的上表面相对两侧。

本实施例中，通过三个矩形框架焊接组成的主体框架110，在使用的过程中的成本较低，且在运行时的质量更轻。

请参阅图1和图2所示，挡板130的一端与挡板130的开口端一体式设置有滑板。

本实施例中，挡板130防止零件落地损坏，滑板的设计使得在零件掉落在挡板130上时，便于对零件的整体清理。

请参阅图1和图2所示，脚轮140共设置有四个，且四个脚轮140分别固定安装在挡板130底部的四个拐角位置处。

本实施例中，四个脚轮140均通过螺栓与挡板130的底部进行固定，且脚轮140采用可自由转向的万向脚轮，保证转运小车的灵活性，便于对转运小车的移动。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，就可以使用，使用时员工将TEF工序成品零件从装载滑道120底端的滑道较高一侧放入，零件沿滑道滑入装载滑道120底部的最低端整齐排列，放置完成后，转运小车在员工推动转运小车，使得挡板130底端四个脚轮140的移动转动下，将转运小车移至下一工序员工身边，员工可从滑道较低一侧取件，实现零件转运间无重复搬运，节省重复搬运料盒时间，降低人工劳动强度，人机工程好，操作简便。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。