横向滚筒式两轮电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车，特别涉及横向滚筒式两轮电动车。

背景技术：

电动车由于出行环保，越来越得到社会重视和人们的青睐，现有的两轮电动车几乎都为前后轮，如果添加乘员舱，则由于重量比较大而停车时由于人员在车内，无法解决侧倾难题，使得乘员舱只能做的非常小，且两侧留出腿部外伸的空间，简而言之，就是现有的前后轮电动车加个罩子，且无法完全封闭。如何使得两轮电动车能够增加乘坐成员数量，增加舒适性，国内外技术人员经过研究提出将电动车两个轮子放在左右两侧，筒状轿厢放在中间的设想，但是如何通过简易的安装结构将将筒状轿厢安装在车轮上还是一个需要解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种横向滚筒式两轮电动车。

横向滚筒式两轮电动车，包括两个车轮和设于两个所述车轮之间的筒状轿厢，所述筒状轿厢分为底部的电池仓和该电池仓上方的乘员舱，所述乘员舱的两侧上部均固定沿前后方向延伸的减震器固定架，两所述车轮的转轴上均设置与对应所述转轴转动设置的轴承机构，所述轴承机构上设置沿前后方向延伸的减震器支撑架，位于所述筒状轿厢同一侧的所述减震器固定架和所述减震器支撑架之间固定设置至少一个减震器。

优选的，所述轴承机构包括内圈套设固定在所述转轴上的轴承，所述减震器支撑架固定在轴承外圈的顶部或吊挂固定在轴承外圈的底部。

优选的，所述轴承机构包括内圈套设固定在所述转轴上的轴承、固定设置在轴承外圈顶部或底部的凸字形安装座，所述凸字形安装座与对应所述减震器支撑架在水平方向上转动连接设置。

优选的，所述减震器为液压减震器或者弹簧减震器。

优选的，筒状轿厢每侧的所述减震器的数量均为三个，中间所述减震器的轴线与所述转轴的轴线位于同一个竖直平面中，两侧的两个所述减震器沿前后方向位于中间所述减震器的两侧且沿中间所述减震器的轴线对称设置。

优选的，所述筒状轿厢的底部两侧还设置在竖直方向上输出直线往复运动的驱动机构，驱动机构的往复运动部件的底部设置沿前后方向延伸的用于稳定所述筒状轿厢的支撑杆。

优选的，所述驱动机构为电动推杆，所述电动推杆的推杆端部朝下且与所述支撑杆连接。

优选的，所述减震器固定架和所述减震器支撑架的两端均铰接限位架，限位架包括两个铰接的连杆。

优选的，所述乘员舱横向设置座椅，所述座椅的椅面低于转轴的轴线。

本实用新型的横向滚筒式两轮电动车，两个车轮位于筒状轿厢的两侧，使得电动车停车后不会倾倒，不会出现像前后轮电动车那样必须侧向支撑否则就会侧翻的情况，这样筒状轿厢就能做成遮风挡雨的封闭结构，乘员舱也可以做的更大，可以容纳更多的成员舒适乘坐，筒状轿厢通过减震器固定架、减震器支撑架、减震器以及轴承机构固定在车轮的转轴上，筒状轿厢底部电池仓设置驱动电池、控制器件等，使得整个轿厢的重心位于轴承机构下方，这样筒状轿厢能够保证无论减震器支撑架无论位于转轴的上方还是转轴的下方，筒状轿厢均能保持乘员舱在上方的状态，由于减震器的存在，电动车在行驶过程中，舒适性增加，发生碰撞的时候，筒状轿厢通过摆动缓冲卸力，能够很好的保护电动车及车内人员的安全，本发明筒状轿厢在车轮上安装的结构非常简单、可靠，且成本低廉，适于市场推广。

更进一步的，设置凸字形安装座，方便车轮转弯，增加使用的灵活性。轴承机构包括内圈套设固定在所述转轴上的轴承、固定设置在轴承外圈顶部或底部的凸字形安装座。

更进一步的，相比一个减震器来说，每侧采用三个减震器减震效果更好。

更进一步的，筒状轿厢的底部两侧还设置在竖直方向上输出直线往复运动的驱动机构，驱动机构的往复运动部件的底部设置沿前后方向延伸的用于稳定所述筒状轿厢的支撑杆，这样在电动车停车后，支撑杆下伸支撑在地面，人员上下筒状轿厢的时候，能够防止筒状轿厢沿前后方向摆动。

更进一步的，驱动机构为电动推杆，可以直接从电池仓取电，使用方便。

更进一步的，设置限位架，防止轿厢在某些极端路况因弹跳幅度过大而脱离减震器，保证成员安全和减震器安全。

附图说明

图1是本实用新型实施例中横向滚筒式两轮电动车结构示意图；

图2是本实用新型实施例中横向滚筒式两轮电动车的局部侧视结构示意图；

图3是本实用新型实施例中驱动机构的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中横向滚筒式两轮电动车的另一种结构示意图。

具体实施方式

横向滚筒式两轮电动车的实施例，如图1-3所示，包括两个车轮4和设于两个车轮之间的筒状轿厢1，筒状轿厢分为底部的电池仓15和该电池仓上方的乘员舱16，电池仓放置电池、控制部件等，乘员舱横向设置座椅2，座椅的椅面18低于转轴10的轴线，电池仓位于筒状轿厢底部，使得整个轿厢的重心大大降低，本发明筒状轿厢的重心低于轴承机构，座椅的椅面低于转轴轴线，目的是尽可能的降低乘坐人员的重心，保证人员乘坐之后，筒状轿厢和人员作为一个整体的重心仍旧低于轴承机构，防止轿厢翻转。乘员舱的两侧上部均固定沿前后方向延伸的减震器固定架3，两车轮4的转轴10上均设置与对应转轴10转动设置的轴承机构，轴承机构包括内圈套设固定在转轴10上的轴承11，沿前后方向延伸的减震器支撑架9固定在轴承外圈的顶部或吊挂固定在轴承外圈的底部，本实施例中减震器支撑架9固定在轴承外圈的顶部，位于筒状轿厢同一侧的减震器固定架3和减震器支撑架9之间固定设置至少一个减震器7，本实施例中，每一侧均设置三个，均为液压减震器，液压减震器上下两端分别固定在减震器固定架3和减震器支撑架9上，中间减震器的轴线与转轴的轴线位于同一个竖直平面中，两侧的两个减震器沿前后方向位于中间减震器的两侧且沿中间述减震器的轴线对称设置，筒状轿厢的底部两侧还设置在竖直方向上输出直线往复运动的驱动机构，本实施例中驱动机构为电动推杆12，电动推杆的推杆端部13朝下且与支撑杆14连接，支撑杆14沿前后方向延伸用于稳定筒状轿厢1，防止筒状轿厢在上下人员的时候前后摆动。减震器固定架3和减震器支撑架9的两端均铰接限位架，限位架包括两个铰接的连杆5、8。

在其他实施例中，与上述实施例不同的是，液压减震器还可以根据需要设置一个，减震器的轴线与转轴的轴线位于同一个竖直平面中，也可以为两个，分别位于转轴的前后两侧；在其他实施例中，与上述实施例不同的是，为电机机构，包括横向设置在电池仓中的伺服电机和在筒状轿厢外侧的齿条结构，齿条结构包括齿条和设置筒状轿厢外侧的沿竖直方向设置的滑槽，齿条滑动插设在滑槽中，伺服电机的输出轴上设置与齿条啮合的齿轮，通过控制伺服电机的转动带动齿条的升降，从而带动支撑杆的升降；在其他实施例中，与上述实施例不同的是，所述减震器还可以为弹簧减震器；在其他实施例中，与上述实施例不同的是，如图4所示，轴承机构包括内圈套设固定在转轴上的轴承、固定设置在轴承外圈顶部或底部的凸字形安装座17，凸字形安装座与对应的减震器支撑架在水平方向上转动连接设置，方便电动车进行转弯。