支撑件及车辆骨架及车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别是一种支撑件及车辆骨架及车辆。

背景技术：

近年来，随着我国汽车行业的高速发展、汽车保有量的增加以及汽车零部件出口市场的扩大，我国汽车零部件行业得到了迅速发展，增长速度高于整车行业，在规模、技术、管理水平等方面都取得了长足的进步，汽车零部件行业是汽车产业的重要组成部分。目前，车辆骨架的稳定性一直不太好，车辆事故屡见不鲜，严重危害了人们的生命财产安全。

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出一种支撑件及车辆骨架及车辆，该支撑件连接性能优良，支撑效果好，应用于车辆骨架时，使得车辆骨架稳定性更好，结构紧凑，布局合理，为人们的生命财产安全提供更好地保障。

为达到上述目的，一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种支撑件，用于对具有夹角的结构进行支撑，所述具有夹角的结构具有第一面和第二面，第一面和第二面之间构成所述夹角，所述支撑件具有第一连接面和第二连接面，分别与所述第一面和第二面进行连接，所述支撑件为中空结构，在所述第一连接面和/或第二连接面上设置有开口。

优选地，在所述第一连接面和第二连接面之间靠近具有夹角的结构的一侧设置有第一过渡面，所述第一过渡面构造为在所述第一面和第二面相交的位置附近预定范围内不与所述支撑件相接触。

优选地，所述支撑件为板件，包括相对的第一板部和第二板部，所述第一连接面为所述第一板部和第二板部位于同一侧的一个侧端面，所述第二连接面为所述第一板部和第二板部位于同一侧的另一个侧端面。

优选地，所述第一过渡面所在位置的所述第一板部和第二板部之间设置有第一连接部。

优选地，在所述第一连接面和第二连接面之间远离具有夹角结构的一侧设置有第二过渡面。

优选地，所述第二过渡面所在位置的所述第一板部和第二板部之间设置有第二连接部。

优选地，所述第二过渡面包括设置在所述第二连接部上的内凹弧面。

另一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆骨架，包括横梁和纵梁，在所述横梁和纵梁的连接处设置有上述的支撑件。

优选地，所述第一连接面焊接到所述横梁上，和/或，所述第二连接面焊接到所述纵梁上。

另一方面，本实用新型采用如下技术方案：

一种车辆，包括上述的车辆骨架。

本实用新型提出一种支撑件及车辆骨架及车辆，该支撑件结构强度好，可降低焊接缺陷，连接性能优良，支撑效果好，应用于车辆骨架时，使得车辆骨架稳定性更好，结构紧凑，布局合理，为人们的生命财产安全提供更好地保障。

附图说明

通过以下参照附图对本实用新型实施例的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：

图1为本实用新型提供的车辆骨架的支撑件装配状态的局部视图；

图2为本实用新型提供的支撑件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的支撑件的左视图。

图中，

1、支撑件；11、第一连接面；12、第二连接面；13、第一过渡面；14、第二过渡面；141、内凹弧面；142、倾斜部；15、第一板部；16、第二板部；17、第一连接部；18、第二连接部；2、横梁；21、第一面；3、纵梁；31、第二面。

具体实施方式

以下基于实施例对本实用新型进行描述，但是本实用新型并不仅仅限于这些实施例。在下文对本实用新型的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。

此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。

除非上下文明确要求，否则整个说明书和权利要求书中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

本申请提出一种支撑件1以及设置有该支撑件1的车辆骨架和设置有该车辆骨架的车辆，如图1和2所示，该支撑件1用于对具有夹角的结构进行支撑，例如设置在车辆骨架的横梁2和纵梁3的连接处，所述具有夹角的结构具有第一面21和第二面31，第一面21和第二面31之间构成所述夹角，所述支撑件1具有第一连接面11和第二连接面12，分别与所述第一面21和第二面31进行连接，优选为焊接连接，在车辆骨架中应用该支撑件1时，所述第一连接面11焊接到所述横梁2上，或所述第二连接面12焊接到所述纵梁3上，也可同时将第一连接面11焊接到所述横梁2上，第二连接面12焊接到所述纵梁3上，以确保支撑件1与横梁2和纵梁3的连接的可靠性，以起到更好地支撑作用，如图3所示，优选所述支撑件1为中空结构，在所述第一连接面11和/或第二连接面12上设置有开口，中空结构的设置，可使得第一连接面11与横梁2的接触面积以及第二连接面12和纵梁3的接触面积较小，相较于实体结构时的接触，中空结构便于控制接触面的平整度，使接触更加紧密，且接触面的受力更好，而且，更加方便焊接，保证焊透，从而避免由于焊接尺寸的不合适造成的缺陷，例如，尺寸小了，承载截面小，尺寸大了，削弱了该具有夹角的结构的承受动载荷的疲劳强度。并且中空结构利于焊接时的散热，有效避免焊接时应力过于集中，而且也可降低焊接变形对接触面的影响，降低焊接缺陷，以保证连接的可靠性，需要说明的是，该支撑件1为中空的块状结构，相对于传统的加强肋板，该支撑件1的稳定性更好，更加方便焊接操作，与横梁2和纵梁3焊接后的强度更好，稳定性更优良，进而确保支撑件1对横梁2和纵梁3起到更好地支撑效果。

在一个优选实施例中，如图2所示，在所述第一连接面11和第二连接面12之间靠近具有夹角的结构的一侧设置有第一过渡面13，所述第一过渡面13构造为在所述第一面21和第二面31相交的位置附近预定范围内不与所述支撑件1相接触，即，如图1所示，在横梁2和纵梁3的夹角位置与支撑件1之间留有一定间隙，使得在焊接时更加方便散热和焊接应力的释放，避免应力集中造成的焊接缺陷，并且能够很大程度降低焊接变形对接触面的影响。

如图1-3所示，优选地，所述支撑件1为板件，包括相对的第一板部15和第二板部16，所述第一连接面11为所述第一板部15和第二板部16位于同一侧的一个侧端面，所述第二连接面12为所述第一板部15和第二板部16位于同一侧的另一个侧端面，采用板件更加方便加工制作，对第一连接面11和第二连接面12的平整度更加容易控制，如果焊接面过于粗糙，则影响焊接效果，降低接触面的连接强度，破坏支撑件1对横梁2和纵梁3的支撑效果。

需要说明的是，如图2和3所示，所述第一过渡面13所在位置的所述第一板部15和第二板部16之间可以为非连接设置，也可以为连接设置，为了加强该支撑件1的整体结构强度和稳定性，优选在所述第一过渡面13所在位置的所述第一板部15和第二板部16之间设置有第一连接部17，该第一连接部17可以整体为板状连接件，也可以设置为多个间歇连接的条状连接件，或者其它连接结构，只要能实现加强支撑件1的整体结构强度的技术效果即可，具体的，该第一连接部17设置为间歇连接的条状连接件，一方面加强了支撑件1的结构强度，如图1所示，另一方面可有效保证支撑件1与横梁2和纵梁3焊接时的散热，避免由于焊接时散热不及时造成的焊接缺陷。

如图2和3所示，相应的，在所述第一连接面11和第二连接面12之间远离具有夹角结构的一侧设置有第二过渡面14，所述第二过渡面14所在位置的所述第一板部15和第二板部16之间设置有第二连接部18，第二连接部18可以整体为板状连接件，也可以设置为多个间歇连接的条状连接件，或者其它连接结构，其作用也是为了加强该支撑件1的整体结构强度，优选第二连接部18采用整体为板状的连接件，以保证支撑件1的整体强度更好，如图1所示，且该第二连接部18可为该支撑件1对横梁2和纵梁3的支撑提供辅助支撑作用，加强了支撑强度，提升了支撑效果。

在一个优选实施例中，如图2所示，所述第二过渡面14包括设置在所述第二连接部18上的内凹弧面141，内凹弧面141可改变支撑力在第二连接部18上的传递方向，更加有利于对横梁2和纵梁3构成的夹角结构的支撑，为了达到更好的支撑效果，所述内凹弧面141的曲率半径为80至120毫米，进一步优选为100毫米，更加优选第二过渡面14包括设置在所述内凹弧面141外侧的倾斜部142，所述倾斜部142一侧和所述内凹弧面141相接，另外一侧和第一板部的外侧面或第一连接面11或第二板部的外侧面或第二连接面12相接，所述倾斜部142构造为使所述内凹弧面141凸出设置，减少棱角，进一步加强了该支撑件1的结构强度，提升了支撑效果，且结构美观大方。

本申请提出的具有该支撑件1的车辆骨架的稳定性更好，结构强度更好，而设置有该车辆骨架的车辆，相应的具有更好地稳定性和安全性，为人们提供更好地使用体验，为人们的生命财产安全提供更好地保障。

本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各优选方案可以自由地组合、叠加。

应当理解，上述的实施方式仅是示例性的，而非限制性的，在不偏离本实用新型的基本原理的情况下，本领域的技术人员可以针对上述细节做出的各种明显的或等同的修改或替换，都将包含于本实用新型的权利要求范围内。