一种赛车高安全防滚架的制作方法

本实用新型涉及赛车工程技术领域，尤其涉及一种赛车高安全防滚架。

背景技术：

汽车赛事运动长时间在高速状态下进行的，不同于正常车辆的驾驶，这样一来，不确定的因素就增加了，在弯道、坡道，甚至在直道都有可能出现意外，这里面有车的因素，也有驾车人的因素，其中人们最常见的就是翻车的场景，所以，为了确保车辆在比赛中意外翻滚后赛员的安全，在车身内必须安装符合FIA安全标准的“防滚架”。

目前，防滚架的结构一般是桁架式结构，当赛车翻滚时，由防滚架直接对汽车进行支撑，增加汽车的乘载能够和抗形变能力，但是当承受的压力过大时，防滚架会发生形变，从而对驾驶员造成伤害，不便于使用，因此提出一种赛车高安全防滚架。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中赛车翻滚时，由防滚架直接对汽车进行支撑，增加汽车的乘载能够和抗形变能力，但是当承受的压力过大时，防滚架会发生形变，从而对驾驶员造成伤害，不便于使用的问题，而提出的一种赛车高安全防滚架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种赛车高安全防滚架，包括两个对称设置的梯形防滚架，所述梯形防滚架包括上杆、第一斜杆、下杆及第二斜杆，所述上杆、第一斜杆、下杆及第二斜杆首尾依次固定连接，两个所述梯形防滚架的下方均设有底杆，所述下杆的杆壁下侧两端均固定设有第一缓冲机构并通过第一缓冲机构与底杆固定连接，两个所述梯形防滚架的上方均设有顶杆，两个所述顶杆的杆壁下侧两端均固定设有第二缓冲机构并通过第二缓冲机构与梯形防滚架连接，两组所述梯形防滚架、底杆和顶杆之间均通过固定杆固定连接，两个所述底杆之间还设有两个第一加强杆，两个所述第一加强杆交叉设置，且第一加强杆的两端分别与两个底杆固定连接，所述上杆和下杆之间设有两个竖直设置的第二加强杆，所述第二加强杆的两端分别与上杆及下杆固定连接。

优选的，所述第一缓冲机构包括固定在下杆侧壁两端的支撑杆，所述底杆的杆壁上侧两端均固定连接有固定块，所述固定块的上端固定连接有第一限位杆，所述支撑杆的下端开设有与第一限位杆相匹配的第一限位槽，所述第一限位杆位于第一限位槽内部的一端固定连接有第一弹簧。

优选的，所述第一限位杆的杆壁位于第一限位槽内部的一端固定连接有两个对称设置的第一滑块，所述第一限位槽的侧壁开设有与第一滑块相匹配的第一滑槽。

优选的，所述第二缓冲机构包括固定设置在顶杆侧壁两端的第二限位杆，所述第二加强杆的上端开设有与第二限位杆相匹配的第二限位槽，所述第二限位杆的下端贯穿上杆并延伸至第二限位槽的内部，所述顶杆和上杆设有两个第二弹簧，两个所述第二弹簧分别与两个第二限位杆活动套接。

优选的，所述第二限位杆的杆壁位于第二限位槽内部的一端固定连接有两个对称设置的第二滑块，所述第二限位槽的侧壁开设有与第二滑块相匹配的第二滑槽。

优选的，所述底杆和下杆之间设有弹性杆，所述弹性杆呈“M”形设置，所述弹性杆的两端均固定连接有套环，所述套环与底杆滑动套接，所述弹性杆的折弯处分别与下杆或底杆固定连接。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种赛车高安全防滚架，具备以下有益效果：

1、该赛车高安全防滚架，通过设有的多个固定杆能够将两组梯形防滚架、底杆和顶杆进行固定连接，从而能够对赛车进行支撑，通过设有的第一加强杆能够使两个底杆之间更加稳固，通过设有的第二加强杆能够给使两个梯形防滚架更加坚固，从而能够使安全防滚架更加坚固，进一步增加赛车的乘载能力和抗形变能力，能够有效的保护驾驶员的安全。

2、该赛车高安全防滚架，通过设有的第一弹簧能够对第一限位杆进行缓冲，第一限位杆能够对固定块进行缓冲，固定块能够对底杆进行缓冲，从而能够对安全梯形防滚架的下侧进行缓冲，避免赛车翻滚时梯形防滚架下侧承载撞击发生形变而对人体造成伤害，通过设有的第二弹簧能够对顶杆进行缓冲，从而能够对梯形防滚架的上侧进行缓冲，避免梯形防滚架上侧在承载撞击时发生形变而对人体造成伤害，能够提高对驾驶员的保护效果。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型通过设有的安全防滚架能够有效增加赛车的乘载能力和抗形变能力，且能够对安全防滚架进行缓冲，避免赛车在翻滚时安全防滚架承受撞击后发生形变，能够有效的保护驾驶员的安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种赛车高安全防滚架的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种赛车高安全防滚架正面的结构示意图；

图3为图2中A部分的结构放大图；

图4为图2中B部分的结构放大图。

图中：1上杆、2第一斜杆、3下杆、4第二斜杆、5底杆、6固定杆、7第一加强杆、8第二加强杆、9支撑杆、10固定块、11第一限位杆、12第一弹簧、13第一滑块、14第二限位杆、15第二弹簧、16第二滑块、17顶杆、18弹性杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种赛车高安全防滚架，包括两个对称设置的梯形防滚架，梯形防滚架包括上杆1、第一斜杆2、下杆3及第二斜杆4，上杆1、第一斜杆2、下杆3及第二斜杆4首尾依次固定连接，两个梯形防滚架的下方均设有底杆5，下杆3的杆壁下侧两端均固定设有第一缓冲机构并通过第一缓冲机构与底杆5固定连接，第一缓冲机构包括固定在下杆3侧壁两端的支撑杆9，底杆5的杆壁上侧两端均固定连接有固定块10，固定块10的上端固定连接有第一限位杆11，支撑杆9的下端开设有与第一限位杆11相匹配的第一限位槽，第一限位杆11位于第一限位槽内部的一端固定连接有第一弹簧12，第一限位杆11的杆壁位于第一限位槽内部的一端固定连接有两个对称设置的第一滑块13，第一限位槽的侧壁开设有与第一滑块13相匹配的第一滑槽，避免第一限位杆11从第一限位槽的内部脱离，底杆5和下杆3之间设有弹性杆18，弹性杆18呈“M”形设置，弹性杆18的两端均固定连接有套环19，套环19与底杆5滑动套接，弹性杆18的折弯处分别与下杆3或底杆5固定连接，能够增加下杆3和底杆5之间的缓冲力，进一步避免梯形防滚架发生形变，两个梯形防滚架的上方均设有顶杆17，两个顶杆17的杆壁下侧两端均固定设有第二缓冲机构并通过第二缓冲机构与梯形防滚架连接，第二缓冲机构包括固定设置在顶杆17侧壁两端的第二限位杆14，第二加强杆8的上端开设有与第二限位杆14相匹配的第二限位槽，第二限位杆14的下端贯穿上杆1并延伸至第二限位槽的内部，顶杆17和上杆1设有两个第二弹簧15，两个第二弹簧15分别与两个第二限位杆14活动套接，第二限位杆14的杆壁位于第二限位槽内部的一端固定连接有两个对称设置的第二滑块16，第二限位槽的侧壁开设有与第二滑块16相匹配的第二滑槽，避免第二限位杆14从第二限位槽的内部脱离，两组梯形防滚架、底杆5和顶杆17之间均通过固定杆6固定连接，两个底杆5之间还设有两个第一加强杆7，两个第一加强杆7交叉设置，且第一加强杆7的两端分别与两个底杆5固定连接，上杆1和下杆3之间设有两个竖直设置的第二加强杆8，第二加强杆8的两端分别与上杆1及下杆3固定连接。

本实用新型中，使用时，通过设有的多个固定杆6将两组梯形防滚架、底杆5和顶杆17进行固定连接，从而对赛车进行支撑，通过设有的第一加强杆7使两个底杆5之间更加稳固，通过设有的第二加强杆8给使两个梯形防滚架更加坚固，从而使安全防滚架更加坚固，进一步增加赛车的乘载能力和抗形变能力，有效的保护驾驶员的安全，通过设有的第一弹簧12对第一限位杆11进行缓冲，第一限位杆11对固定块10进行缓冲，固定块10对底杆5进行缓冲，从而对安全梯形防滚架的下侧进行缓冲，避免赛车翻滚时梯形防滚架下侧承载撞击发生形变而对人体造成伤害，通过设有的第二弹簧15对顶杆17进行缓冲，从而对梯形防滚架的上侧进行缓冲，避免梯形防滚架上侧在承载撞击时发生形变而对人体造成伤害，提高对驾驶员的保护效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。