汽车车体及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件制造技术，尤其涉及一种汽车车体及汽车。

背景技术：

汽车的车体内设置有驾驶室，驾驶员和乘员乘坐在驾驶室内。汽车在使用时，驾驶室内的温度会受外界环境温度的影响，当外界环境的温度过高或者过低时，驾驶室内的温度也随之升高或降低，导致驾驶室内的乘员和驾驶员的乘车舒适性低；因此如何调节驾驶室内的温度，以提高驾驶员和乘员乘车的舒适性成为研究的热点。

现有技术中，常在汽车上设置空调，通过空调来调节驾驶室内的温度；汽车车体的前端具有将驾驶室与位于驾驶室前端的发动机舱分隔开的前围板，前围板的内侧安装有仪表板，仪表板上设置有出风口，空调的出气管与出风口连通；前围板的上部设置有垂直于水平面的端板，端板上开设有进风口，空调的进气管与进风口连通；空调工作时，由进风口将外界的空气吸入，并且将空调内的空气由出风口输送至驾驶室内，实现对驾驶室内温度的调节。

然而，现有技术中，在汽车的端板上部安装有前挡风玻璃，在雨天驾驶汽车时，由前挡风玻璃流下的雨水会落入到端板上，进而沿进风口的上边缘流入到进气管内，雨水经进气管进入到空调内，容易损坏汽车空调。

技术实现要素：

本实用新型提供一种汽车车体及汽车，以解决在雨天驾驶汽车时，由前挡风玻璃流下的雨水会落入到端板上，进而沿进风口的上边缘流入到进气管内，雨水经进气管进入到空调内，容易损坏汽车空调的技术问题。

本实用新型提供一种汽车车体，包括：前围板以及端板；所述前围板位于驾驶室的前端，所述端板设置在所述前围板的上部，所述端板上开设有进风口，所述端板背离驾驶室的一侧设置有上挡水板，所述上挡水板位于所述进风口的上部，所述上挡水板的后端与所述端板连接，所述上挡水板的前端向背离所述端板的方向延伸。

如上所述的汽车车体，优选地，所述上挡水板向地面倾斜设置。

如上所述的汽车车体，优选地，所述上挡水板的后端弯折形成有连接部，所述连接部与所述进风口上部的所述端板之间通过点焊连接。

如上所述的汽车车体，优选地，所述进风口的下部设置有下挡水板，所述下挡水板的后端与所述端板连接，所述下挡水板的前端向背离所述端板的方向延伸。

如上所述的汽车车体，优选地，所述下挡水板包括向背离所述端板延伸的第一板段以及向背离所述前围板延伸的第二板段；所述第一板段的一端与所述端板连接，所述第一板段的另一端与所述第二板段连接；所述第二板段较所述上挡水板的前端更靠近所述端板设置。

如上所述的汽车车体，优选地，所述端板背离所述前围板的顶端设置有向背离驾驶室延伸的上板。

如上所述的汽车车体，优选地，所述上板包括第三板段以及第四板段；所述第三板段的一端与所述端板的顶端连接；所述第三板段的另一端向背离所述端板的方向延伸，且与所述第四板段的后端连接，所述第四板段向地面倾斜设置；所述上挡水板的前端较所述第四板段的前端更靠近所述端板设置。

如上所述的汽车车体，优选地，所述端板朝向所述前围板的底端设置有向背离驾驶室延伸的下板。

如上所述的汽车车体，优选地，所述下板向下凹陷形成有导水槽，所述导水槽的底部开设有排水口。

本实用新型还提供一种汽车，包括：如上所述的汽车车体。

本实用新型提供的汽车车体及汽车，通过将端板设置在前围板的上部，端板上开设有进风口，端板背离驾驶室的一侧设置有上挡水板，上挡水板位于进风口的上部，并且上挡水板的后端与端板连接，上挡水板的前端向背离端板的方向延伸；当汽车在雨天行驶时，前挡风玻璃上的雨水流向端板，位于进风口上部的上挡水板可以阻止雨水沿进风口的上边缘流入，以免雨水经进气管流入到空调内，避免空调损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车车体中端板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车车体中进风口的局部视图；

图3为图2中A-A向的剖视图。

附图标记说明：

10、端板；

20、上挡水板；

30、下挡水板；

101、上板；

102、下板；

103、进风口；

201、连接部；

301、第一板段；

302、第二板段；

1011、第三板段；

1012、第四板段；

1021、导水槽；

1022、排水口。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本实用新型实施例提供的汽车车体中端板的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的汽车车体中进风口的局部视图；图3为图2中A-A向的剖视图。

请参照图1-图3。本实施例提供一种汽车车体，包括：前围板以及端板10；前围板位于驾驶室的前端，端板10设置在前围板的上部，端板10上开设有进风口103，端板10背离驾驶室的一侧设置有上挡水板20，上挡水板20位于进风口103的上部，上挡水板20的后端与端板10连接，上挡水板20的前端向背离端板10的方向延伸。

需要说明的是，汽车车体包括车架，前围板设置在车架上，前围板以及前围板后部的车架围设成驾驶室，前围板前部的车架以及前围板围设成发动机舱；汽车的发动机设置在发动机舱内，驾驶员以及乘员乘坐在驾驶室内。前围板可以通过焊接或者螺栓连接的方式与车架连接，或者前围板通过铸造或者冲压的方式与车架一体成型。

车架的前端形成有窗口，前挡风玻璃设置在窗口内，驾驶员以及驾驶室内的其他乘员可以透过前挡风玻璃观察到汽车前部的景象；前挡风玻璃倾斜设置，即前挡风玻璃朝向地面的底端较背离地面的顶端更靠近车架的前端设置。前挡风玻璃可以通过粘结胶与车架连接，或者前挡风玻璃通过螺栓连接或者卡接的方式与车架连接。

可选地，端板10设置在前围板背离地面的顶端与前挡风玻璃之间，端板10可以通过焊接或者螺栓连接的方式与车架连接，或者端板10通过铸造或者冲压的方式与车架一体成型。

可选地，端板10上开设的进风口103的形状可以有多种，例如：进风口103可以呈圆形、矩形、三角形等规则形状，进风口103还可以呈其他的不规则形状。端板10上还开设有多个过线孔，汽车内的电缆可以由过线孔穿过，以便于电缆的铺设；当然端板10上还开设有其他的工艺孔。

汽车空调设置在车架上，汽车空调可以位于汽车的底部或者其他的位置；汽车空调通过进气管与进风口103连通，通过进风口103将外界的空气吸入到空调内，经空调调节温度后将温度适宜的空气输送至驾驶室内；端板10朝向驾驶室的一侧设置有仪表板，仪表板上设置有出风口，出风口通过出气管与空调连接，空调将温度适宜的空气经出气管和出风口输送至驾驶室内。

可选地，进气管可以直接与端板10连接，此时可以在端板10上开设第一安装孔，在进气管背离空调的一端设置有连接凸缘，连接凸缘上开设有第二安装孔，安装螺栓穿过第一安装孔和第二安装孔内，以将进气管安装在端板10上；需要说明的是，合理的设置第一安装孔的位置，可以在将进气管安装在端板10上时，进气管刚好罩设在进风口103的外侧。或者进气管通过粘结胶与端板10连接，此时需保证将进气管粘结在端板10上时，进气管与进风口103连通。当然进风口103还可以间接的与进气管连通，此时可以在仪表板上设置有容纳腔，容纳腔与进风口103连通，在仪表板上开设有与容纳腔连通的导气孔，进气管与导气孔连通。

可选地，上挡水板20位于进风口103背离地面的上部，上挡水板20可以为主要铜、铁、铝等金属材质构成的金属板，或者上挡水板20为主要由塑料或者橡胶等非金属材质构成的非金属板。

可选地，上挡水板20可以通过粘结胶与端板10背离驾驶室的一侧连接，或者上挡水板20通过铸造或者冲压的方式与端板10一体成型；只要保证上挡水板20可以阻止由端板10顶端向下流动的雨水沿进风口103的上边缘流入即可。需要说明的是，上挡水板20沿垂平行于水平面且直于汽车运行方向延伸的宽度不小于进风口103沿垂直于汽车运行方向的宽度，即上挡水板20可以完全遮挡进风口103的顶端。

进一步地，在上挡水板20沿垂直于汽车运行方向的两端向下弯折形成有弯折部，弯折部围设在进风口103的两侧，以阻止端板10上的雨水沿进风口103的两侧流入。

本实施例提供的汽车车体的安装过程为：首先将前围板安装在车架上，之后将端板10设置在前围板的上部，并且将端板10安装在车架上，最后将上挡水板20安装在端板10上。

当汽车在雨天行驶时，雨水经前挡风玻璃流向端板10，端板10上的上挡水板20可以阻止雨水沿进风口103的顶端流入，以免雨水进入到进气管内。

本实施例提供的汽车车体，通过将端板10设置在前围板的上部，端板10上开设有进风口103，端板10背离驾驶室的一侧设置有上挡水板20，上挡水板20位于进风口103的上部，并且上挡水板20的后端与端板10连接，上挡水板20的前端向背离端板10的方向延伸；当汽车在雨天行驶时，前挡风玻璃上的雨水流向端板10，位于进风口103上部的上挡水板20可以阻止雨水沿进风口103的上边缘流入，以免雨水经进气管流入到空调内，避免空调损坏。

可选地，上挡水板20向地面倾斜设置。上挡水板20的前端向下倾斜，使得上挡水板20上的雨水可以在重力的作用下由上挡水板20的前端流下；与上挡水板20平行于水平面设置或者上挡水板20的后端较前端更靠近前围板设置相比，可以避免位于上挡水板20下表面上的雨水流入到进风口103内。

可选地，上挡水板20的后端端弯折形成有连接部201，连接部201与进风口103上部的端板10之间通过点焊连接。连接部201与端板10之间通过点焊连接，便于装配。进一步地，在装配汽车车体时，可先将上挡水板20上的连接部201通过点焊连接在端板10上，以实现预装配；之后再将端板10安装在车架上。

在其他实施例中，连接部201还可以通过螺栓连接等方式与端板10连接。

可选地，进风口103的下部设置有下挡水板30，下挡水板30的后端与端板10连接，下挡水板30的前端向背离端板10的方向延伸。下挡水板30可以阻止位于进风口103下部的雨水在端板10抖动的作用下，进入进风口103内；以进一步避免雨水经进气管进入到空调内。

可选地，下挡水板30可以平行于水平面设置，或者下挡水板30与水平面之间呈一定的夹角。

可选地，下挡水板30可以通过焊接或者螺栓连接的方式与端板10连接；当然，下挡水板30还可以通过粘接胶与端板10连接。

可选地，下挡水板30包括向背离端板10延伸的第一板段301以及向背离前围板延伸的第二板段302；第一板段301的一端与端板10连接，第一板段301的另一端与第二板段302连接；第二板段302较上挡水板20的前端更靠近端板10设置。第二板段302沿垂直于水平面的方向向上延伸，可进一步阻止进风口103下部的雨水在端板10抖动的作用下进入到进风口103内。

可选地，在第一板段301上开设有通孔，通孔可以将端板10、第一板段301以及第二板段302围设呈的腔体内残留的雨水排出，以免雨水腐蚀下挡水板30以及端板10。

可选地，第一板段301和第二端板10可以通过铸造或者冲压的方式一体成型，或者第一板段301和第二板段302通过焊接或者螺栓连接的方式连接。

可选地，端板10背离前围板的顶端设置有向背离驾驶室延伸的上板101。上板101向汽车的前方延伸，可阻止由前挡风玻璃流下的雨水流向端板10上，以进一步避免雨水进入到进风口103内。

可选地，上板101可以通过焊接或者螺栓连接的方式与端板10连接，或者上板101通过铸造或冲压的方式与端板10一体成型。

可选地，上板101包括第三板段1011以及第四板段1012；第三板段1011的一端与端板10的顶端连接；第三板段1011的另一端向背离端板10的方向延伸，且与第四板段1012的后端连接，第四板段1012向地面倾斜设置；上挡水板20的前端较第四板段1012的前端更靠近端板10设置。第四板段1012的前端向下倾斜，使得上板101上的雨水可以由第四板段1012的前端流下，以免第四板段1012上的雨水沿第四板段1012向端板10流动。

可选地，第三板段1011的前端较后端更远离前围板设置，即第三板段1011倾斜设置且第三板段1011的前端高于第三板段1011的后端，当空气中的水蒸气在上板101的下表面上液化后，会在第三板段1011和第四板段1012的下表面上形成水滴；第三板段1011上的水滴在重力作用下向第三板段1011的后端流动，进而经端板10流向上挡水板20，在上挡水板20上向前端流动，进而由上挡水板20前端流下；第四板段1012下表面上的水滴在重力的作用下向第四板段1012的前端流动，进而经第四板段1012的前端流下。需要说明的是，上挡水板20的前端较上板101的前端更靠近端板10设置，这样由上板101前端滴落的水滴不会滴在上挡水板20上。

可选地，端板10朝向前围板的底端设置有向背离驾驶室延伸的下板102。下板102可承接由上板101、上挡水板20以及下挡水板30上流下的雨水，以免雨水流向前围板以及发动机舱，对前围板造成损伤或者影响发动机舱内的发动机工作。

进一步地，下板102由端板10沿垂直于汽车运行方向的一端延伸至另一端，以收集由端板10流下的雨水，以免雨水流向前围板以及发动机舱。

可选地，下板102向下凹陷形成有导水槽1021，导水槽1021的底部开设有排水口1022。导水槽1021可以收集下板102上的雨水，进而经排水口1022排出，避免下板102上的雨水过多而由下板102背离驾驶室的前端流向发动机舱。

进一步地，在排水口1022的底部设置与排水管，排水管向汽车车体的下部延伸，使得导水槽1021内的雨水经排水管直接排放到汽车下部的地面上，以免经排水口1022排出的雨水流向汽车车体的其他部位。

进一步地，导水槽1021沿垂直于汽车运行方向的一端较另一端更靠近前围板设置，即导水槽1021的一端向地面倾斜，并且排水口1022设置在导水槽1021距离地面较近的一端上；使得导水槽1021上的水在重力作用下向距离地面较近的一端汇集，进而经排水口1022流出，以免导水槽1021上残留有雨水，导致下板102被腐蚀。

继续参照图1-图3。在其他实施例中，还提供一种汽车，包括：如上所述的汽车车体。

其中汽车车体包括：前围板以及端板10；前围板位于驾驶室的前端，端板10设置在前围板的上部，端板10上开设有进风口103，端板10背离驾驶室的一侧设置有上挡水板20，上挡水板20位于进风口103的上部，上挡水板20的后端与端板10连接，上挡水板20的前端向背离端板10的方向延伸。

可选地，上挡水板20位于进风口103背离地面的上部，上挡水板20可以为主要铜、铁、铝等金属材质构成的金属板，或者上挡水板20为主要由塑料或者橡胶等非金属材质构成的非金属板。

可选地，上挡水板20可以通过粘结胶与端板10背离驾驶室的一侧连接，或者上挡水板20通过铸造或者冲压的方式与端板10一体成型；只要保证上挡水板20可以阻止由端板10顶端向下流动的雨水沿进风口103的上边缘流入即可。需要说明的是，上挡水板20沿垂平行于水平面且直于汽车运行方向延伸的宽度不小于进风口103沿垂直于汽车运行方向的宽度，即上挡水板20可以完全遮挡进风口103的顶端。

进一步地，在上挡水板20沿垂直于汽车运行方向的两端向下弯折形成有弯折部，弯折部围设在进风口103的两侧，以阻止端板10上的雨水沿进风口103的两侧流入。

当汽车在雨天行驶时，雨水经前挡风玻璃流向端板10，端板10上的上挡水板20可以阻止雨水沿进风口103的顶端流入，以免雨水进入到进气管内。

本实施例提供的汽车车体，通过将端板10设置在前围板的上部，端板10上开设有进风口103，端板10背离驾驶室的一侧设置有上挡水板20，上挡水板20位于进风口103的上部，并且上挡水板20的后端与端板10连接，上挡水板20的前端向背离端板10的方向延伸；当汽车在雨天行驶时，前挡风玻璃上的雨水流向端板10，位于进风口103上部的上挡水板20可以阻止雨水沿进风口103的上边缘流入，以免雨水经进气管流入到空调内，避免空调损坏。

在本实用新型中，除非另有明确的规定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸的连接，或一体成型，可以是机械连接，也可以是电连接或者彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒体间接连接，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的互相作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。