一种装有减震装置的自行车的制作方法

本实用新型涉及一种自行车减震结构，特别涉及一种装有减震装置的自行车。

背景技术：

目前自行车是生活中必不可少的交通工具，在路况不佳的地段，就要求自行车具有较高的舒适度，而舒适度又由自行车的减震装置决定。

现有的自行车的减震结功能主要靠轮胎来决定，在骑行的过程中遇到路况不佳的情况时，轮胎具有弹性，可以减小自行车的振动。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：当自行车车身振动较大时，单纯的靠轮胎来减小自行车车身的振动，并不能起到很明显的作用，并不能保证乘客使用时的舒适性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种装有减震装置的自行车，解决了自行车振动较大影响乘客舒适性的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种装有减震装置的自行车，包括前管、后叉和鞍座支管，前管和后叉在端头的连接处铰接，鞍座支管相对于前管位置固定，在鞍座支管通过连接管与前管固定，在所述鞍座支管与后叉之间设置有减震装置，减震装置的上端和下端分别与鞍座支管与后叉铰接,减震装置包括减震弹性件、活塞杆、套筒和套管，活塞杆的上端滑动连接在套筒内部，套管设置在套筒的周面上，在套管靠近上端头的位置固定连接有上挡片，在活塞杆靠近下端头的位置固定连接有下挡片，减震弹性件套接在套筒外侧，减震弹性件的上端和下端分别与与上挡片和下挡片抵接。

通过采用上述方案，在鞍座支管上方插接有鞍座，在使用自行车时，乘客坐在鞍座上方，当振动较大时，因为前管和后叉铰接，乘客会在重力作用压缩下方的减震装置，减震装置内部的减震弹性件被压缩，减震弹性件会间接地给乘客一个向上的弹力，另外，活塞杆与套筒滑动连接，在非使用状态下，套筒内部存在一定的气压，在晃动的时候，活塞杆向靠近套筒上端头的位置移动，套筒内部的气压增大，会减小活塞杆向靠近套筒上端头移动的趋势，间接的减小了乘客的晃动幅度，这样就可以解决自行车振动较大影响乘客舒适性的问题。

较佳的，所述套管与套筒为螺纹连接。

通过采用上述方案，套管与套筒螺纹连接，就可以通过转动套管来调节非工作状态下弹簧的压缩量，这样就可以根据乘客的体重来调节减震装置的减震能力。

较佳的，在所述上挡片的表面靠近边缘的位置开设有齿痕槽，齿痕槽贯穿上挡片。

通过采用上述方案，在上挡片的表面开设齿痕槽，可以使乘客旋转套管更加方便，调节弹簧的压缩量更方便。

较佳的，沿鞍座支管的长度方向开设有通槽，通槽贯穿鞍座支管的上端头，在鞍座支管的上端头连接有卡箍。

通过采用上述方案，鞍座支管是鞍座的支架，鞍座下方的圆柱杆插接在鞍座支管内部，在鞍座支管的长度方向开设通槽并设置卡箍，可以让乘客在使用自行车前，对作为的高度进行调节。

较佳的，所述前管的形状为圆弧状，前管的弯曲方向为向下弯曲。

通过采用上述方案，前管为中空的圆弧状，可以节省制作自行车时使用的材料，也可以减小自行车车身的重量，弯曲方向为向下弯曲，可以增大前管的支撑力。

较佳的，所述减震弹性件在非工作状态下为被压缩的状态。

通过采用上述方案，在乘客使用自行车之前，会将减震弹性件进一步压缩，乘客在使用时，便可为乘客提供良好的减震效果。

综上所述，本实用新型具有以下技术效果：

1.通过设置了减震结构，解决了自行车振动较大影响乘客舒适性的问题；

2.通过设置了卡箍，可以使鞍座调整更加方便。

附图说明

图1是自行车的局部结构示意图；

图2是图1中A处局部放大图；

图3是减震装置的主视剖视图。

图中，1、前管；2、后叉；3、鞍座支管；31、通槽；32、卡箍；4、连接管；5、鞍座；6、减震装置；61、减震弹簧；62、活塞杆；621、下挡片；63、套筒；64、套管；641、上挡片；65、铰接支座；66、活塞；68、齿痕槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，本实用新型提供了一种装有减震装置的自行车，包括前管1、后叉2和鞍座支管3，前管1和后叉2在端头的连接处铰接，鞍座支管3相对于前管1位置固定，在鞍座支管3与前管1之间设置有连接管4，鞍座支管3上方设置有鞍座5，在鞍座支管3与后叉2之间设置有减震装置6，减震装置6的两端分别与鞍座支管3和后叉2铰接。乘客使用时，当遇到路况不佳的地段时，自行车车身会发生上下晃动，乘客会因为重力作用带动鞍座5及鞍座支管3向下晃动，鞍座支管3就会压缩下方的减震装置6，减震装置6可以减小乘客的晃动幅度，这样就解决了自行车振动较大影响乘客舒适性的问题。

参照图1，为了增大自行车的稳定性，将前管1设置为向下弯曲的圆弧状结构。

参照图1，在鞍座支管3的上方开设有通槽31，通槽31贯穿鞍座支管3的上端面，鞍座5通过下方的圆柱杆插接在鞍座支管3内部，在鞍座支管3上方设置有卡箍32；这样就可以根据乘客的身高，来调节自行车鞍座5的高度，使使用者用起来更加方便。

参照图2和图3，减震装置6包括减震弹性件、活塞杆62、套筒63和套管64；套筒63为中空结构，而且在套筒63的下端面开设有与活塞杆62相适配的通孔，活塞杆62的上端固定连接有活塞66，活塞66的半径大于活塞杆62的半径，活塞杆62的上端插接在套筒63内部，活塞66的周面与套筒63的内壁抵接，并且活塞杆62可以带动活塞66在套筒63内部沿套筒63的轴线滑动，但是活塞杆62不会脱离套筒63，套管64设置在套筒63的周面上，在套管64靠近上端头的位置固定连接有上挡片641，在活塞杆62靠近下端头的位置固定连接有下挡片621，减震弹性件套接在套筒63外侧，减震弹性件的上、下两端分别与上挡片641和下挡片621抵接，在套筒63的上端头和活塞杆62的下端头分别通过铰接支座65与鞍座支管3以及后叉2铰接；在自行车上方的乘客发生晃动时，因为减震装置6与鞍座支管3和后叉2铰接，乘客因为重力作用带动鞍座5及鞍座支管3向下晃动的过程中会压缩减震装置6，减震装置6内部的减震弹性件被压缩，在减震弹性件被压缩的过程中，减震弹性件会减小乘客的晃动幅度；另外，活塞杆62与套筒63滑动连接，在非使用状态下，套筒63内部存在一定的气压，在晃动的时候，活塞杆62向靠近套筒63上端头的位置移动，套筒63内部的气压增大，会减小活塞杆62向靠近套筒63上端头移动的趋势，间接的减小了乘客的晃动幅度，提高了乘客的舒适性。

在本实用新型中，减震弹性件首选为减震弹簧61，而且在非减震状态下为被压缩的状态，其他具有相同效果的弹性件同样适用。

参照图3，为了进一步增大自行车承受力，将套管64与套筒63之间的连接方式设置为螺纹连接，当自行车上方的乘客体重较大时，就可以在使用前通过旋转套管64，来压缩减震装置6内的减震弹簧61，增大压缩减震弹簧61初始需要的压力。

参照图2，为了使减震装置6承受力调节的更加方便，在上挡片641的表面靠近边缘的位置开设有齿痕槽68，齿痕槽68贯穿上挡片641。

综上所述，本实用新型的使用过程为：在乘客使用自行车的过程中，自行车车身会因路过路况不佳发生上下晃动，乘客也会带动鞍座5、鞍座支管3、连接管4和前管1围绕前管1与后叉2的铰接轴发生小角度的旋转，在旋转的同时会压缩鞍座支管3和后叉2之间的减震装置6，减震装置6内的活塞杆62会在套筒63内滑动，减震弹簧61也会在上挡片641和下挡片621的作用下被压缩，因为减震弹簧61被压缩时会有恢复原状的弹性势能，而减震弹簧61的下方间接地与地面固定，所以减震弹簧61只能向上伸展，这样，减震弹簧61就可以减小乘客上下晃动的幅度，决了自行车振动较大影响乘客舒适性的问题。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。