一种汽车前地板后横梁总成的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件结构技术领域，尤其涉及一种汽车前地板后横梁总成。

背景技术：

随着汽车技术的不断发展，用户对于汽车的要求也越来越高，更加关注汽车的安全性能，因此，提高汽车的安全性能在汽车的设计开发过程中尤为关键，横梁是提高汽车安全性能高的重要部分，能够对侧碰起到关键的作用，尤其是前地板后横梁总成，在汽车侧碰等工况下能够将碰撞力传送至汽车另一侧。

在现有的汽车前地板总成结构中，横梁与车体之间为刚性连接，当撞击力过大，车内人员仍然会受到撞击的共振力产生惯性而导致受伤，安全性较低，而且横梁安装在车体内部，一旦发生轻微的碰撞而受损，需要维修时，也非常的麻烦，而且更换维修成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车前地板后横梁总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车前地板后横梁总成，包括后横梁主体，所述后横梁主体的两端侧壁均固定连接有连接法兰，且连接法兰通过固定螺栓与车体固定连接，所述后横梁主体的上端侧壁通过中心处固定连接有缓冲装置，且缓冲装置远离后横梁主体的一端侧壁固定连接有防撞板，所述防撞板与后横梁主体之间通过两个第一弹簧固定连接，且两个所述第一弹簧位于缓冲装置的两侧对称设置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置包括固定块，所述固定块与后横梁主体的上端侧壁固定连接，且固定块为中空结构，所述固定块远离后横梁主体的一端侧壁开设有通孔，且通孔中插设并滑动连接有插杆，所述固定块的下端内壁通过第二弹簧与插杆的侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定块中相对的两侧侧壁开设有安装槽，且安装槽中固定连接有支杆，所述支杆的上套设并滑动连接有滑套，且滑套的下端侧壁通过第三弹簧与安装槽的侧壁固定连接，所述第三弹簧套设在支杆上设置，所述滑套的侧壁固定连接有连杆，且连杆远离滑套的一端侧壁与插杆的侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆呈圆柱型设置，且支杆的外侧壁与滑套的贯穿孔内壁滑动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲装置的侧壁对称固定连接有四个支撑块，且四个支撑块的下端侧壁与后横梁主体的上端侧壁固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述防撞板远离缓冲装置的一端侧壁通过黏胶粘连有缓冲垫。

本实用新型具有如下有益效果：当车体侧面受到碰撞时，首先防撞板会受到撞击，对第一弹簧进行挤压而产生弹力，同时，由于插杆与通孔滑动连接，此时插杆跟随防撞板在固定块中位移，第二弹簧受到挤压也产生弹力，以及由于滑套与后横梁主体滑动连接，与连杆固定的滑套在支杆上位移，第三弹簧受到挤压也产生弹力，通过第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧的弹力配合作用，可有效抵消防撞板所受的撞击力，即可以对后横梁主体进行初步保护，同时增加了整个后横梁总成的抗撞击力，可削弱共振力，提高车内乘客安全。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车前地板后横梁总成的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车前地板后横梁总成的缓冲装置示意图；

图3为图2中A处的放大结构示意图。

图例说明：

1、后横梁主体；2、连接法兰；3、固定螺栓；4、防撞板；5、第一弹簧； 6、固定块；7、通孔；8、插杆；9、第二弹簧；10、安装槽；11、支杆；12、滑套；13、第三弹簧；14、连杆；15、支撑块；16、缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车前地板后横梁总成，包括后横梁主体1，后横梁主体1的两端侧壁均固定连接有连接法兰2，且连接法兰2通过固定螺栓3与车体固定连接，后横梁主体1的上端侧壁通过中心处固定连接有缓冲装置，且缓冲装置远离后横梁主体1的一端侧壁固定连接有防撞板4，防撞板4与后横梁主体1之间通过两个第一弹簧5固定连接，且两个第一弹簧5位于缓冲装置的两侧对称设置，承受力更均匀；

缓冲装置包括固定块6，固定块6与后横梁主体1的上端侧壁固定连接，且固定块6为中空结构，固定块6远离后横梁主体1的一端侧壁开设有通孔7，且通孔7中插设并滑动连接有插杆8，固定块6的下端内壁通过第二弹簧9与插杆8的侧壁固定连接；

固定块6中相对的两侧侧壁开设有安装槽10，且安装槽10中固定连接有支杆11，支杆11的上套设并滑动连接有滑套12，且滑套12的下端侧壁通过第三弹簧13与安装槽10的侧壁固定连接，第三弹簧13套设在支杆11上设置，滑套12的侧壁固定连接有连杆14，且连杆14远离滑套12的一端侧壁与插杆8的侧壁固定连接；

当车体侧面受到碰撞时，首先防撞板4会受到撞击，对第一弹簧5进行挤压而产生弹力，同时，由于插杆8与通孔7滑动连接，此时插杆8跟随防撞板4在固定块6中位移，第二弹簧9受到挤压也产生弹力，以及由于滑套 12与后横梁主体11滑动连接，与连杆14固定的滑套12在支杆11上位移，第三弹簧13受到挤压也产生弹力，通过第一弹簧5、第二弹簧9和第三弹簧 13的弹力配合作用，可有效抵消防撞板4所受的撞击力，即可以对后横梁主体1进行初步保护，同时增加了整个后横梁总成的抗撞击力；

支杆11呈圆柱型设置，减小摩擦，且支杆11的外侧壁与滑套12的贯穿孔内壁滑动连接，便于滑套12位移，缓冲装置的侧壁对称固定连接有四个支撑块15，且四个支撑块15的下端侧壁与后横梁主体1的上端侧壁固定连接，使缓冲装置与后横梁主体连接更牢靠，防撞板4远离缓冲装置的一端侧壁通过黏胶粘连有缓冲垫16，提高抗冲击能力。

工作原理：当车体侧面受到碰撞时，首先防撞板4会受到撞击，对第一弹簧5进行挤压而产生弹力，同时，由于插杆8与通孔7滑动连接，此时插杆8跟随防撞板4在固定块6中位移，第二弹簧9受到挤压也产生弹力，以及由于滑套12与后横梁主体11滑动连接，与连杆14固定的滑套12在支杆 11上位移，第三弹簧13受到挤压也产生弹力，通过第一弹簧5、第二弹簧9 和第三弹簧13的弹力配合作用，可有效抵消防撞板4所受的撞击力，即可以对后横梁主体1进行初步保护，同时增加了整个后横梁总成的抗撞击力。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。