一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置的制作方法

本实用新型属于汽车安全领域，具体是一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置。

背景技术：

目前工程车辆、平头货车等车辆的发动机位于驾驶室下方，需要通过翻转驾驶室来进行维护修理，所以此类车辆的驾驶室一般设计成可以向前翻转的结构。但是，在发动机维修过程中顶起的驾驶室由于支撑机构易出现故障，致使翻转后的驾驶室回落到初始位置，对正在维修作业的人员造成伤害。另外，车辆在行使过程中由于紧急制动或受到较大的冲击力时，驾驶室有向前翻转的趋势。因此必须采用性能可靠的驾驶室锁紧装置对驾驶室的翻转进行锁止，以确保维修使用时或者行车时的安全。本实用新型与普通支撑杆举升驾驶室相比增加了驾驶室下方的活动空间，并且驾驶室举升翻转时可对较多的位置进行锁止以防回落，增加了举升翻转角度的灵活性。

技术实现要素：

本实用新型的技术任务是解决驾驶室举升状态下无安全锁止产生回落的问题和解决车辆驾驶室行驶过程中无安全锁止产生前倾的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

本实用新型是一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置，主要包括翻转装置、固定装置和翻转轴。翻转装置增加了棘轮,固定装置增加了双向棘爪控制装置，翻转主轴增加了翻转主轴联动手柄；

所述翻转装置包括翻转体、棘轮，翻转体通过螺栓固定在驾驶室底部托架上，棘轮与翻转体固定连接，棘轮的轴孔与翻转体上的通孔半径相同，并且在同一条轴线上；

所述固定装置由螺栓固定连接在车架前端，包括固定支座、翻转主轴、翻转主轴联动手柄、第一联动齿轮、第二联动齿轮，固定支座有直径较大的大通孔和若干个直径较小的小通孔，若干个直径较小的通孔在较大通孔的周围对称布置，较大的通孔半径与翻转体的通孔半径相同，固定支座一侧设置有联动手柄第一限位孔和联动手柄第二限位孔，翻转主轴安装在固定支座的大通孔和翻转装置的通孔中，翻转主轴可以径向转动，翻转主轴与固定支座和翻转装置构成一个固定端铰链形式，翻转主轴联动手柄包括弹簧销、回位弹簧,翻转主轴联动手柄一端与翻转主轴一端的垂直方向固定连接，翻转主轴联动手柄的另一端与弹簧销滑动连接，第一联动齿轮安装在固定支座一侧与翻转主轴的一端固定连接，第二联动齿轮安装在固定支座另一侧与翻转主轴的另一端固定连接；

所述双向棘爪控制装置安装在固定支座上，由双向棘爪调节机构、双向棘爪、棘爪回位弹簧组成，以固定支座右侧双向棘爪控制装置为例，双向棘爪调节机构包括棘爪调节拨叉、棘爪调节齿轮和棘爪调节轴，棘爪调节轴安装在在固定支座的若干个小通孔里，棘爪调节轴可以在孔里径向转动，棘爪调节轴靠近第二联动齿轮的一端与棘爪调节齿轮固定连接，棘爪调节拨叉与棘爪调节轴的另一端固定连接，双向棘爪安装在棘爪调节轴上靠近棘爪调节拨叉的一端，棘爪回位弹簧分别安装在双向棘爪的两端与固定支座固定连接，其他双向棘爪控制装置安装方式相同。

具体的，所述棘爪调节齿轮与第二联动齿轮齿轮捏合，翻转主轴径向转动带动第二联动齿轮和棘爪调节齿轮同步转动，进而带动双向棘爪同步摆动，使双向棘爪通过棘爪回位弹簧实现与棘轮的配合锁止，翻转主轴径向转动带动第一联动齿轮和其它棘爪调节齿轮同步转动以及双向棘爪同步摆动的实现方式相同。

具体的，所述翻转主轴联动手柄带动翻转主轴转动，弹簧销在回位弹簧弹力的作用下可以插入联动手柄第一限位孔或联动手柄第二限位孔，对翻转主轴联动手柄进行限位，进而实现对翻转装置进行单向锁止控制。

具体的，所述翻翻转体向前翻转到最大角度后，翻转体限位挡板挡住翻转体上的突起部分，阻止翻转体继续翻转，驾驶室达到向前翻转的最大角度。

本实用新型的有益成果是：

1)本实用新型驾驶室举升翻转时可对更多的位置进行锁止，以防驾驶室回落，增加了驾驶室翻转举升角度的灵活性。

2)本实用新型的安装位置在驾驶室前端，将驾驶室与车架以铰链的形式相连，省去了驾驶室普通支撑杆，增加了驾驶室下方的活动空间。

3)本实用新型充分利用了翻转主轴可以转动的特点，通过翻转主轴联动手柄的摆动实现对双向棘爪控制装置的同步控制。

4)本实用新型弹簧销插入联动手柄第一限位孔时，此时驾驶室只能向前翻转，而向后翻转时会受到固定端上的双向棘爪的单向锁止，此时驾驶室只能被举升，不能回落，从而达到保护作业人员不受驾驶室回落带来的伤害。当弹簧销插入联动手柄第二限位孔时，驾驶室向前翻转时会受到固定端上的双向棘爪的单向锁止，此时驾驶室只能被固定初始位置不能被翻转举升，从而达到车辆在行使过程中由于紧急制动或受到较大的冲击力时，锁止驾驶室不向前翻转来保护驾乘人员的安全。

5)本实用新型一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置相比现有技术，其优势是纯机械结构安装在车辆前端易维护保养，且结构简单紧凑，安装方便，成本低，功能全面且稳定。附图说明

图1为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置安装位置示意图；

图2为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置剖面主视图；

图3为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置中翻转部分主视图；

图4为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置中翻转部分左视图；

图5为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置中固定端部分左视图；

图6为本实用新型卡车驾驶室翻转安全装置中固定端部分图2中A-A向剖视图；

图7为本实用新型联动主轴及手柄主视图；

图8为本实用新型双向棘爪调节机构主视图；

图中:1―翻转体,2―翻转主轴,3―第一联动齿轮,4―翻转主轴联动手柄,4-1―弹簧销, 4-2―回位弹簧,5―固定支座,6―棘爪回位弹簧,7―双向棘爪,8―双向棘爪调节机构,8-1―棘爪调节拨叉，8-2―棘爪调节齿轮，8-3―棘爪调节轴，9―棘轮,10―第二联动齿轮,11―翻转体限位挡板,12―联动手柄第一限位孔,13―联动手柄第二限位孔。

具体实施方式

下面结合图1、2、3、4、5、6、7、8，对实用新型的一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置作以下详细说明。

如附图1、2、3、4、5、6、7、8所示本实用新型一种平头式卡车驾驶室翻转安全装置，其结构包括翻转装置、固定装置、双向棘爪控制装置，具体实施时，翻转装置安装在驾驶室底部托架上，固定装置固定在车架前端，驾驶室翻转时带动翻转装置一起翻转。

其中翻转装置包括翻转体1和棘轮9，翻转体装置与驾驶室底部托架用固定螺栓连接，棘轮9与翻转体1固定连接，棘轮9的轴孔与翻转体1上的通孔半径相同，且在一条轴线上。

其中固定装置包括固定支座5、翻转主轴2、翻转主轴联动手柄4、第一联动齿轮3、第二联动齿轮10，固定装置安装在车架前端用螺栓固定连接。固定支座5有直径较大的大通孔和若干个直径较小的小通孔，若干个直径较小的通孔在较大通孔的周围对称布置，较大的通孔半径与翻转体1的通孔半径相同，固定支座5一侧设置有联动手柄第一限位孔12和联动手柄第二限位孔13，翻转主轴2安装在固定支座5的大通孔和翻转装置的通孔中，翻转主轴2 可以径向转动，翻转主轴2与固定支座5和翻转装置构成一个固定端铰链形式，翻转主轴联动手柄4包括弹簧销4-1、回位弹簧4-2,翻转主轴联动手柄4一端与翻转主轴2的一端垂直方向固定连接，翻转主轴联动手柄4的另一端与弹簧销4-1滑动连接，第一联动齿轮3安装在固定支座5一侧与翻转主轴2的一端固定连接，第二联动齿轮10安装在固定支座5另一侧与翻转主轴2的另一端固定连接，当翻转主轴2由翻转主轴联动手柄4带动下转动时，第一联动齿轮3和第二联动齿轮10也随翻转主轴2同步转动。

其中若干个双向棘爪控制装置安装在固定支座5上，并在固定支座5左半部分与右半部分的大通孔周围对称布置，双向棘爪控制装置分别由双向棘爪调节机构8、双向棘爪7、棘爪回位弹簧6组成,以固定支座5右侧的双向棘爪控制装置为例，双向棘爪调节机构8包括棘爪调节拨叉8-1、棘爪调节齿轮8-2和棘爪调节轴8-3，棘爪调节轴8-3安装在在固定支座5的小通孔里，棘爪调节轴8-3可以在孔里径向转动，棘爪调节轴8-3靠近第二联动齿轮10的一端与棘爪调节齿轮8-2固定连接，棘爪调节拨叉8-1与棘爪调节轴8-3的另一端固定连接，双向棘爪7安装在棘爪调节轴8-3上靠近棘爪调节拨叉8-1的一端，棘爪回位弹簧6安装在双向棘爪7的两端与固定支座5固定连接，其他双向棘爪控制装置安装方式相同。由于翻转主轴2带动第一联动齿轮3和第二联动齿轮10同步转动，第一联动齿轮3和第二联动齿轮 10通过齿轮啮合使双向棘爪调节机构8的棘爪调节齿轮8-2也同步转动，转动产生的力通过棘爪调节轴8-3传递给棘爪调节拨叉8-1，使棘爪调节拨叉8-1紧紧靠在调节双向棘爪7的一端,双向棘爪7的另一端在棘爪回位弹簧6的弹力的作用下将双向棘爪7的棘爪压在棘轮9 的棘齿上。

其中驾驶室翻转状态时的具体描述，情形1驾驶室向前翻转：弹簧销4-1处于联动手柄第一限位孔12的位置，此时驾驶室翻转安全装置处于升起档位置，弹簧销4-1限制了翻转主轴联动手柄4的摆动，从而使双向棘爪7对棘轮9的棘齿单向锁止，保证棘轮只能向前转动，实现了驾驶室在此档位下只能向前翻转,对驾驶室向后翻转进行锁止，解决了驾驶室举升状态下无安全锁止产生回落的问题；情形2当驾驶室向前翻转到最大角度时，翻转体1前端的突起部位与翻转体限位挡板11接触，阻碍了翻转体1继续向前翻转，从而控制了驾驶向前翻转的最大角度；情形3驾驶室向后翻转：拉动弹簧销4-1从联动手柄第一限位孔12中取出，并向联动手柄第二限位孔13转动翻转主轴联动手柄4，此时翻转主轴联动手柄4带动翻转主轴 2及第一联动齿轮3和第二联动齿轮10一起转动，弹簧销4-1在回位弹簧4-2弹力的作用下插入联动手柄第二限位孔13，弹簧销4-1再一次限制了翻转主轴联动手柄4的摆动，此时驾驶室翻转安全装置处于回落档位置，双向棘爪调节机构8同步转动，使棘爪调节拨叉8-1压紧双向棘爪的一端，双向棘爪7的另一端在棘爪回位弹簧6的弹力的作用下将双向棘爪7的一端棘爪部分压在棘轮9的棘齿上，从而使双向棘爪7对棘轮9的棘齿单向的锁止，保证棘轮只能向后转动，直到驾驶室回落到初始位置，实现驾驶室在此档位下只能向后翻转，从而解决了驾驶室行驶过程中无安全锁止产生前倾的问题。

需要注意的是，为保证双向棘爪7对棘轮9两个方向的锁止，棘轮9上的齿形为对称齿形，棘轮齿槽夹角为90度。为保证双向棘爪7可以单向锁止棘轮9转动，棘爪回位弹簧6的弹力大小既能够推动双向棘爪7的前端紧靠在在棘轮底部的齿槽，又能保证双向棘爪7的前端在棘轮齿背上滑动。

另外，在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述的实施例中，本领域技术人员可以在本实用新型的指导思想之内提出其他的实施例，但这些实施例都包括在本实用新型的范围之内。