汽车挡泥板的制作方法

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体地说，是涉及一种汽车挡泥板。

背景技术：

在雨天天气或者路面上有积水的时候，汽车行驶时，旋转的车轮会将路面上的泥浆带起，又将泥浆沿车轮旋转过程中各切线方向甩出，为了不让车轮带起的泥浆把汽车弄脏，以及防止扬起飞沙走石撞击车身破坏车面的保护漆，通常在汽车车轮的后方设置挡泥板，通过挡泥板来阻挡车轮溅起的雨水沙石等。现有技术的挡泥板存在以下缺陷：

1)整体结构均为硬质结构，飞起的砂石不断对其撞击，会出现较大的噪音，且整块挡泥板容易损坏，挡泥板也容易松动，最后出现更为剧烈的异响；

2)只能单向防护，如果倒车时，则难以较好的起到防护作用；

3)对车侧身的防护效果较差，当溅起的水珠撞在挡泥板上并破碎的过程中，易从车轮侧面飞出并溅在车侧身上。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车挡泥板。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车挡泥板，包括：

拱形挡板，所述拱形挡板的内弧面朝下，且两侧分别设置有侧挡板和侧安装板，所述侧挡板与所述侧安装板平行，所述侧挡板与所述拱形挡板垂直；

橡胶皮，所述橡胶皮的边缘部密封连接在所述拱形挡板的内侧面，所述橡胶皮与所述拱形挡板之间形成缓冲气室，所述拱形挡板的外侧设置有通向所述缓冲气室的气嘴；

若干弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆均匀布置于所述缓冲气室内，其固定端固定连接在所述拱形挡板内侧，其自由端与所述橡胶皮连接。

作为本专利选择的一种技术方案，所述侧挡板为与所述拱形挡板垂直的弧形板，其与所述拱形挡板焊接。

作为本专利选择的一种技术方案，所述侧安装板开设有若干螺栓连接孔。

作为本专利选择的一种技术方案，所述弹性伸缩杆包括垂直刚性连接在所述拱形挡板内侧的限位直筒、套在所述限位直筒内并可轴向移动的轴杆、设置在所述限位直筒内的弹簧、刚性连接在所述轴杆上的连接板，所述弹簧的一端与所述限位直筒连接且另一端与所述轴杆连接，所述橡胶皮通过若干螺钉压接在所述连接板上。

作为本专利选择的一种技术方案，所述连接板通过所述螺钉连接有辅助压板，所述橡胶皮挤压于所述辅助压板与所述连接板之间。

作为本专利选择的一种技术方案，所述拱形挡板的拱形弧度为180°。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

该挡泥板设计有由若干弹性伸缩杆和橡胶皮构成的弹性缓冲减震结构，能够对飞起的砂石较好的起到缓冲作用，减小了噪音，挡泥板与车身之间的连接点不易松脱；能够对车轮前、后、外侧方向进行极好的防护，防止飞石划伤车身，防止泥水将车身弄脏。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车挡泥板的结构示意图，为了示出所述弹性伸缩杆、所述拱形挡板和所述橡胶皮之间的关系，其中对所述橡胶皮进行了局部剖视；

图2为图1中A处的局部放大图；

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-拱形挡板，2-橡胶皮，3-侧挡板，4-侧安装板，5-螺栓连接孔，6-气嘴， 7-弹性伸缩杆，71-限位直筒，72-轴杆，73-弹簧，74-连接板，75-辅助压板， 76-螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

结合图1和图2所示，本实用新型包括以下结构：

拱形挡板1，拱形挡板的内弧面朝下，且两侧分别设置有侧挡板3和侧安装板4，侧挡板3与侧安装板4平行，侧挡板3与拱形挡板1垂直；

橡胶皮2，橡胶皮2的边缘部密封连接在拱形挡板1的内侧面，橡胶皮2与拱形挡板1之间形成缓冲气室，拱形挡板1的外侧设置有通向缓冲气室的气嘴6；

若干弹性伸缩杆7，弹性伸缩杆7均匀布置于缓冲气室内，其固定端固定连接在拱形挡板1内侧，其自由端与橡胶皮2连接。

作为本专利选择的一种技术方案，侧挡板3为与拱形挡板1垂直的弧形板，其与拱形挡板1焊接，侧挡板3与拱形挡板1的结构相匹配，整体结构性好，对车轮的顶面和车轮的外侧面起到挡水、砂石的作用。

作为本专利选择的一种技术方案，侧安装板4开设有若干螺栓连接孔5，便于安装，螺栓连接孔5可设计多组，以确保较好的安装稳定性。

作为本专利选择的一种技术方案，弹性伸缩杆7包括垂直刚性连接在拱形挡板1内侧的限位直筒71、套在限位直筒71内并可轴向移动的轴杆72、设置在限位直筒71内的弹簧73、刚性连接在轴杆72上的连接板74，弹簧73的一端与限位直筒71连接且另一端与轴杆72连接，橡胶皮2通过若干螺钉76压接在连接板74上。该结构的弹性伸缩杆7比较简单，为一种结构稳定、可靠的减震结构。

作为本专利选择的一种技术方案，连接板74通过螺钉76连接有辅助压板 75，橡胶皮2挤压于辅助压板75与连接板74之间，该结构能够较好的确保螺钉76连接处的密封性，防止连接部位漏气。

作为本专利选择的一种技术方案，拱形挡板的拱形弧度为180°，能够对称的全方位的防护车轮的前后方向。

本实用新型的工作原理如下：

利用侧安装板4将该挡泥板固定在车身上，其中侧挡板3处于车轮的外侧上方，而拱形挡板1处于车轮的正上方，车轮的前后方向均处于拱形挡板1内侧，侧安装板4与车身之间通过螺栓固定连接；

从气嘴6处向拱形挡板1与橡胶皮2之间所形成的缓冲气室内充入适当的气体，被撑起的橡胶皮2与车轮的最小距离应足够大，以防止与车轮之间产生摩擦，该距离可选择为25cm以上；

弹性伸缩杆7能够为缓冲气室大致定型，以防止充好气后，内部的气体分布不均匀，容易出现与车轮摩擦的情况；

弹性伸缩杆7与被气体撑起的橡胶皮2配合，能够有效的防止砂石与拱形挡板1直接硬性接触，减少了撞击噪音，使用寿命长，侧安装板4的连接处不易发生松脱；

拱形挡板1和侧挡板3能够有效的防止泥水溅在车侧身上，撞击在橡胶皮2 上的水珠破碎时，由于橡胶皮2的缓冲性，因此破碎时溅射距离更短，而且溅射至侧方向的水珠能够较好的被侧挡板3挡住。

按照上述实施方式，便可很好地实现本实用新型。值得说明的是，基于上述结构设计的前提下，为解决同样的技术问题，即使在本实用新型上做出的一些无实质性的改动或润色，所采用的技术方案的实质仍然与本实用新型一样，故其也应当在本实用新型的保护范围内。