转运载物车的制作方法

本实用新型涉及转运车技术领域，尤其是涉及一种转运载物车。

背景技术：

转运载物车是在工业生产中经常用的工具，其可将被转运物体方便的装在到车体上，而后通过推动转运载物车可方便的移动到所需位置。例如，在太阳能电池生产工艺中，经常用的固化车，就是一种典型的转运载物车。

具体而言，太阳能电池生产工艺中，柔性组件完成接线盒安装后，需要放置在固化车上，对接线盒处的灌胶进行固化处理，待灌胶完全固化后，方可进行后续检测和贴胶工序。固化车作为柔性组件的转运、暂存平台，在生产过程中有着不可或缺的重要作用。现有固化车主要由框架、滚轴、车轮和组件支撑板等结构组成。当柔性组件注胶工序完成后，由操作人员将柔性组件放置在自动输送平台上的组件支撑板上，然后由自动输送平台，将载有柔性组件的组件支撑板传递到固化小车上，待小车上的组件支撑板被装满组件时，由人工将小车推送到组件固化区。

为保证自动输送平台能够将柔性组件支撑板顺利推送到固化车上，固化车上的滚轴与框架之间安装有轴承，以此来保证滚轴转动的灵活性，确保支撑板可以顺利的被推送到固化车上。固化小车被装满柔性组件或柔性组件固化完成后需要进行后续工序时，需依靠人工手动将固化车推至指定区域。

技术实现要素：

考虑到，在固化车推送的起步和停止时，由于惯性作用，加之固化车车滚轴转动比较灵活且小车前后端无任何阻挡机构，就非常容易发生载有柔性组件的组件支撑板向后或向前突出的现象。当发生上述情况时，需要操作人员手动将组件支撑板一层一层的推回原位，方可继续推固化车前进，较为耗费时间，生产效率很难保证；尤其是随着目前产能的逐渐增大，固化车使用频率也随之升高，该问题更为突出。

本实用新型的目的在于提供一种转运载物车，以解决固化车等形式的载物车，在推送起步和停止时，由于惯性作用，载物车上的支撑板容易向后或向前突出，需要人工手动将支撑板推回原位，从而导致费时费力、生产效率低的技术问题。

基于上述目的，本实用新型的转运载物车包括车体，所述车体上设置有承载机构，所述承载机构用于装载被转运物体，所述车体上还设置有装卸口，所述转运载物车还包括阻挡机构，所述阻挡机构设置在所述装卸口处；

所述阻挡机构可在止挡位置和非止挡位置之间移动，其中，所述活动阻挡机构移动至止挡位置，以阻止被转运物体向外移动；或者，所述活动阻挡机构移动至非止挡位置，以方便装卸被转运物体。

进一步地，所述阻挡机构铰接在所述车体上；或

所述阻挡机构滑动连接在所述车体上。

进一步地，所述承载机构包括上下间隔设置的多层装运承载通道；

所述阻挡机构包括多块挡块，多块所述挡块上下间隔设置，相邻挡块之间的间隔距离与相邻装运承载通道之间的间距相同，所述挡块的数量与所述装运承载通道的数量相同，所述挡块一一对应设置在装运承载通道的止挡位置，以阻止被转运物体向外移动。

进一步地，所述阻挡机构还包括连接板，多块所述挡块依次间隔设置在所述连接板上。

进一步地，所述阻挡机构还包括支架，多块所述挡块与所述支架连接，所述支架与所述转运载物车的框架铰接连接。

进一步地，所述支架包括固定杆和多根支杆，多根所述支杆沿所述固定杆的长度方向间隔设置，且相邻支杆的间隔间距与相邻挡块之间的间隔距离相同；

所述支杆的数量与所述挡块的数量相同，所述支杆与所述挡块一一对应铰接连接，所述固定杆与车体铰接连接。

进一步地，所述阻挡机构还包括固定件，所述固定件用于限制所述固定杆相对于车体的转动。

进一步地，所述连接板上设置有把手。

进一步地，所述把手铰接在所述连接板上，且所述连接板与所述把手之间设置有卡簧，所述卡簧用于使所述把手贴在所述连接板上。

进一步地，所述转运载物车为光伏柔性组件的固化车。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的转运载物车包括阻挡机构，阻挡机构能够移动到非止挡位置，不影响被转运物体装运到承载机构上；在装载有待转运物体的转运载物车移动时，可将阻挡机构移动到止挡位置，从而避免被转运物体在转运载物车起步或停止时，由于惯性的作用，向后或向前突出，保证了被转运物体在转运过程中的稳定性，且不需要人工校正、推动被转运物体，节约了人力、提高了转运效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例转运载物车的阻挡机构打开状态的示意图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的阻挡机构的局部放大示意图；

图4为本实用新型实施例转运载物车的阻挡机构的折叠(收起)状态示意图。

图标：1-车体；11-框架；12-车轮；13-底架；14-竖条肋；15-支撑板；2-阻挡机构；21-挡块；22-支架；221-固定杆；222-支杆；23-连接板；24-把手；25-销轴。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

参见图1至图4所示，本实施例提供了一种转运载物车，包括车体1以及阻挡机构2。

车体1包括框架11，所述框架11上设置有承载机构，承载机构用于装载被转运物体，框架11的两端为装卸口，装卸口用于将被转运物体装到承载机构以及被转运物体从承载机构上卸载下来。阻挡机构2设置在装卸口处，阻挡机构2可以在止挡位置和非止挡位置之间进行移动，其中，阻挡机构2能够移动至止挡位置，以阻止被转运物体向外移动；以及阻挡机构2能够移动至非止挡位置，以方便装卸被转运物体。

其中，在实施例中，止挡位置可以指，能够阻止被转运物体向外移动的位置，相应的非止挡位置是不影响被转运物体向外或向内移动的任意位置。文中所述的向外是远离车体1中心的方向，向内是靠近车体1中心的方向。

可以理解的是，阻挡机构2可采用铰接在车体1上或滑动连接在车体1上等形式。被转运物体可以是单独的转运物体，也可以是被转运物体以及被转运物体支撑件的组合形式。

为了方便对转运载物车具体实施方式的描述，本实施例转运载物车以光伏柔性组件的固化车为例进行详细说明。

如图1所示，本实施例固化车的承载机构包括依次上下设置的多层装运承载通道，每层装运承载通道上设置有多根滚轴；被转运的柔性组件可以放置在支撑板15上作为整体的被转运物体，支撑板15能够支撑设置在多根滚轴上，支撑板15能够沿装运承载通道移动，以将被转运物体装载到车体1上。

对应固化车的形式，止挡位置可以是支撑板15的端部外侧，所以相应的阻挡机构2能够设置在支撑板15端部外侧，以限制支撑板15以及柔性组件组成的被转运物体沿所述装运承载通道的移动；非止挡位置可以是偏离装运承载通道的位置，也即，阻挡机构2能够移动到装运承载通道的一侧，以不影响支撑板15以及柔性组件组成的被转运物体沿装运承载通道的移动。

可以理解的是，多根滚轴是支撑板15的支撑构件，在一些实施例中，多根滚轴是沿装运承载通道的长度方向(本实施例中，定义支撑板15沿装运承载通道移动的方向为装运承载通道的长度方向)间隔平行布置，滚轴的轴向与装运承载通道的长度方向垂直，以保证滚轴的转动方向与支撑板15的移动方向一致，从而使滚轴作为输送辊，以方便支撑板15沿装运承载通道的移动。通常情况下，为了方便滚轴的转动，滚轴的两端与框架11之间通过轴承连接。

在本实用新型的实施例中，阻挡机构2根据装运承载通道的形式，可设置在装运承载通道的长度方向的两端或一端，例如，针对仅一端开口的装运承载通道的形式，可仅在开口端设置阻挡机构2。本实施例阻挡机构2可以是可拆卸安装在装运承载通道的两端部，也即，在支撑板15装载到车体1上后，将装运承载通道的两端部(长度方向的端部)分别安装有阻挡机构2，以确保转运载物车在起步或停止时，支撑板15不会向后或向前移动；在支撑板15装运到车体1的过程时，为了防止阻挡机构2对支撑板15的移动产生影响，可将阻挡机构2拆卸下来。同时，阻挡机构2也可以通过铰接的形式铰接在车体1上，在支撑板15装载到车体1上后，将阻挡机构2转动到装运承载通道的端部(长度方向的端部)，以确保转运载物车在起步或停止时，支撑板15不会向后或向前移动；在支撑板15装运到车体1的过程中，为了防止阻挡机构2对支撑板15的移动产生影响，可将支撑板15转动到车体1的框架11的外侧。需要说明的是，阻挡机构2与车体1采用铰接形式时，其也可以是可拆卸连接的铰接形式，以方便将阻挡机构2根据需要进行拆卸或安装。

如图1或4所示，固化车一般包括上下间隔设置的多层装运承载通道，每层装运承载通道上分别对应设置有支撑板15(支撑板15上放置柔性组件)。为了方便固化车的转运推动，如图1所示，固化车车体1上设置有多个车轮12，该车轮12可以是带有脚刹的万向轮。

具体的，阻挡机构2包括多块挡块21，多块挡块21上下间隔设置，相邻挡块21之间的间隔距离与相邻装运承载通道之间的间距相同，挡块21的数量与装运承载通道的数量相同，挡块21能够一一对应设置在装运承载通道上的支撑板15的端部外侧，以限制相应支撑板15沿装运承载通道的移动。

可以理解的是，相邻挡块21之间的间隔距离与相邻装运承载通道之间的间距相同，也即相邻挡块21与车体1上相邻支撑板15之间的间距相同。

可以理解的是，阻挡机构2采用多块挡块21的形式来一一限制支撑板15的移动，其用料省、重量轻，不会对车体1产生过大的重量负担。

本实施例多块挡块21采用支架22的形式铰接在车体1的框架11上，具体的支架22包括固定杆221和多根支杆222。固定杆221沿固化车的车体1的高度方向设置，多根支杆222沿固定杆221的长度(固定杆221的长度方向与固化车车体1的高度方向一致)方向间隔设置，且相邻支杆222的间隔间距与相邻挡块21之间的间隔距离相同；支杆222的数量与挡块21的数量相同，支杆222与挡块21一一对应铰接连接，固定杆221与车体1铰接连接。

可以理解的是，支架22可以将多块挡块21一并铰接连接在车体1的框架11上，结构简单，且支架22将多块挡块21集成到了同一支架22上，在阻挡机构2拆卸或安装时，拆卸、安装方便。

进一步，本实施例固定杆221上设置支杆222的形式，也是配合现有固定车的车体1进行的设计。具体而言，如图1或4所示，现有的固化车的框架11是采用矩形底架13配合竖条肋14搭建而成，也即固定车的框架11的侧壁一般都是几条竖条肋14，且为了节约耗材，框架11边缘的竖条肋14位于支撑板15的长度方向的内侧，也即，支撑板15的两端是延伸到框架11侧壁的两端外的形式。所以支杆222可作为框架11侧壁的延伸，以将挡块21定位到支撑板15的两端。

可见，本实施例阻挡机构2的支架22形式，使得阻挡机构2可以安装到现有的固化车上，方便了现有固化车的改造。

本实施例中，支杆222和挡块21上设置有轴孔，销轴25穿设在轴孔内实现支杆222和挡块21的转动连接，固定杆221与固化车框架11可通过合页连接。

在一些实施例中，如图3所示，支杆222与挡块21通过销轴25连接，从而挡块21可相对于挡块21转动，在固定杆221通过合页相对于车体1框架11转动，支杆222随固定杆221向前靠近支撑板15的端部转动到位时，挡块21可相对于支杆222转动到支撑板15的端部，以实现对支撑板15的限位作用；在固定杆221通过合页相对于车体1的框架11转动，支杆222随固定杆221向后贴近框架11转动到位时，挡块21可相对于支杆222转动与支杆222水平的位置，以将挡块21贴合在车体1的框架11上，方便了挡块21的收纳并避免挡块21突出对其他构件产生影响或对人员产生伤害等。

其中，挡块21的轴孔内优选设置有衬套，以防止支杆222和挡块21相对转动时对轴孔的磨损。同时，销轴25也可以是靠近支杆222的一端设置有螺纹的半螺纹柱，也即半螺纹柱与支杆222通过螺纹连接，半螺纹柱远离支杆222的一端与挡块21的轴孔形成转动连接形式。

为了确保阻挡机构2在转动到相应位置时的稳定固定，阻挡机构2还包括固定件，固定件能够限制固定杆221相对于固化车框架11的移动。具体的，固定件可为定位销，车体1的框架11上设置有定位轴孔，定位销设置在固定杆221端部，定位销能够穿设在车体1的定位轴孔内，以限制固定杆221的相对于车体1的转动。

为了实现多块挡块21的同步操作，阻挡机构2还包括连接板23，多块挡块21依次间隔设置在连接板23上。其中，多块挡块21与连接板23可为一体焊接结构或多块挡块21可通过埋头螺栓固定连接。其中，连接板23优选与挡块21采用埋头螺栓的形式固定连接，这种形式，可根据挡块21间的间距合理调整挡块21的位置，提高了阻挡机构2的适用范围。其中，埋头螺栓指的是，螺栓的两端部不裸露在连接板23或挡块21的外部，也即，螺栓的两端与挡块21或连接板23的表面平齐或设置在挡块21或连接板23的内部。可以理解的是，埋头螺栓的形式，能够确保零件表面无多余突出物，以有利于构件的美观配合，更重要的是，不会由于突出物对其他构件产生影响或由于突出物的锋利作用对操作人员产生人身伤害。

在一些实施例中，为了方便对连接板23的操作，连接板23上设置有把手24，具体的，把手24铰接在连接板23上，且连接板23与把手24之间设置有卡簧，把手24在不受外力作用时(也即，不需要对连接板23进行操作时)，卡簧能够使把手24贴在连接板23上。可以理解的是，卡簧可将把手24贴合在连接板23上，使得把手24在不使用时不会过分突出，减小了把手24的占用空间，并使得把手24在不使用时与连接板23的相对位置平缓，有利于活动阻挡机构2的收纳。

在具体操作活动阻挡机构2时，操作人员将把手24打开到如图1所示的状态(此时需要克服卡簧的作用力)，而后操作人员通过把手24推动连接板23带动与连接板23固定连接的挡块21移动到相应的位置。

本实施例转运载物车在具体使用时：固化车在静止状态时，阻挡机构2处于折叠(收起)状态，此时，阻挡机构2处于非止挡位置，阻挡机构2与车体1的框架11的状态如图4所示；当需要使用固化车时，将固化车推至自动传送平台处后，先将固化车后端(远离自动传送平台的一端)的阻挡机构2打开，此时后端的阻挡机构2能够对支撑板15的后端(远离自动传送平台的一端)进行限位，以使支撑板15的后端平齐，避免支撑板15后端参差不齐；而后由自动传送平台将载有柔性组件的支撑板15传送到固化车上，待固化车装满后，将固化车前方(靠近自动传送平台的一端)的阻挡机构2打开并固定；最后，由操作人员将固化车推送到固化区进行暂存。固化车到达暂存区后，阻挡机构2可根据实际情况打开一边或全部打开，待需要再次移动固化车时，再将阻挡机构2打开。

作为本实用新型实施例转运载物车的一个具体实施例，本实施例固化车与现有固化车相比，在输运过程中产生的耗时降低，提高了生产效率；同时，本实施例固化车的活动阻挡机构2可与现有固化车本体相对独立，即可作为后续固化车生产的技术要求，也可单独生产后，加装到现有的固化车上，使得现有固化车通过改装升级后，也具有防止支撑板15滑动的功能；从而在不作废现有固化车的同时，还兼具更新换代后产品的性能，既降低了无用功占比，提升了劳动效率，又节约了成本。

需要说明的是，本实用新型实施例的阻挡机构2不限于实施例中给出的多块挡块21的形式，例如整体挡板的形式也可，但是，采用多块挡块21的形式相比整体挡板的形式，用料省、重量轻，所以多块挡块21的形式是一种最优选的形式。同时，阻挡机构2的打开或折叠动作可以匹配相应的自动化控制方式，例如智能组件与电机连接、电机驱动固定杆221转动的智能配合的形式等，也在本实用新型的保护范围之内。每块支撑板15可在对角或四角的位置分别设置挡块21，也即，车体1的框架11对应装运承载通道的端部，在同一端部的两侧分别设置一活动阻挡机构2形成支撑板15两端四角的限位形式，或在端部的一侧设置活动阻挡机构2，形成支撑板15两端的一边边角的固定形式。

综上所述，本实用新型实施例的转运载物车，在车体1上装满相应被转运物体后，可将阻挡机构2安装或移动到止挡位置，从而可通过阻挡机构2限制被转运物体的移动，在转运载物车起步或停止时，可有效防止被转运物体由于惯性的作用向后或向前的突出，保证了被转运物体在转运过程中的稳定性，且不需要人工校正、推动被转运物体，节约了人力、提高了转运效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。