一种副车架及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种副车架及汽车。

背景技术：

现有技术中存在副车架与弹簧托盘集成为一体结构的技术方案。但是，这种技术方案在弹簧托盘内安装弹簧时，容易产生弹簧安装难度大、容易崩出，影响其它周边部件，并且会导致强度与轻量化难以平衡等问题。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本实用新型提供一种副车架及汽车，目的是实现弹簧安装的便捷性和安全性。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种副车架，包括副车架主体、衬套安装板和弹簧托盘，所述弹簧托盘具有通过副车架主体与衬套安装板外延形成的半封闭棱边结构，且半封闭棱边结构的棱边封闭角在180度至240度之间。

所述副车架主体、衬套安装板和弹簧托盘为一体成型结构。

所述半封闭棱边结构的棱边向下拉延连接衬套安装板。

所述弹簧托盘设有安装定位孔。

所述弹簧托盘设有加强肋。

所述加强肋为多个，多个加强肋的最高点均位于安装定位孔的中心与衬套安装板的衬套安装孔的中心的连线上。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车采用如上所述副车架。

本实用新型的有益效果：本实用新型采用半封闭棱边结构，并且棱边封闭角控制在180度至240度之间，安装螺旋弹簧时弹簧容易入位，并且一旦弹簧失效时，会被棱边遮挡而避免崩出影响其它周边部件，能够提升弹簧安装的便捷性和安全性。加强肋的合理设置，提高了结构强度，同时在薄弱位置实现了局部加强，实现了强度与轻量化的平衡。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是本实用新型的副车架的立体图；

图2是沿着图1中的A方向观察的局部放大图；

图3是本实用新型的弹簧托盘的局部放大图；

图4是图1中的弹簧托盘与衬套安装板的局部放大图。

图中标记为：

1、副车架主体，2、衬套安装板，21、衬套安装孔，3、弹簧托盘，31、安装定位孔，32、棱边，33、加强肋。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。

如图1至图4所示，一种副车架，包括副车架主体1、衬套安装板2和弹簧托盘3，弹簧托盘3具有通过副车架主体1与衬套安装板2外延形成的半封闭棱边结构，且半封闭棱边结构的棱边封闭角在180度至240度之间。副车架主体1、衬套安装板2与弹簧托盘3可通过紧固件紧固装配连接；优选的，副车架主体1、衬套安装板2与弹簧托盘3为一体成型结构，整体结构一次成型，结构强度高。弹簧托盘2具有用于螺旋弹簧安装定位的安装定位孔31，以便于螺旋弹簧的定位安装。

具体而言，弹簧托盘3由副车架主体1沿着B方向向下延伸搭接形成具有棱边32的半封闭棱边结构，以安装定位孔31为中心的棱边封闭角C在180度至240度之间。采用这种结构的优势在于，安装螺旋弹簧时弹簧容易入位，并且一旦弹簧失效时会被棱边遮挡而避免崩出影响其它周边部件，例如驱动电机、差速器等，从而实现了安装的便捷性和安全性。

如图3和图4所示，半封闭棱边结构的棱边32向下拉延连接衬套安装板2。弹簧托盘3具有多个加强肋33。多个加强肋33的最高点全部位于安装定位孔31的中心与衬套安装板2的衬套安装孔21的中心的连线D上。换言之，在加强肋33与连线D的相交点位置，加强肋33具有最高的强度，这样能够弥补因开孔而带来的局部弱化，在提高了刚度、强度的同时实现了与轻量化要求的平衡。

汽车采用图1至图4的集成有弹簧托盘的副车架后，安装便捷性、安全性均得到了提高，强度和轻量化也实现了平衡。

以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。