转向管柱电子锁接口总成的制作方法

本实用新型涉及车辆转向技术领域，尤其涉及一种转向管柱电子锁接口总成。

背景技术：

汽车转向系统的功能是遵循驾驶员的输入指令使转向轮转向，以获得总体上的车辆方向控制。其转向管柱在汽车中主要起支撑、固定转向盘，传递驾驶人员通过转向盘施加的扭矩，驱动方向盘工作，以起到控制汽车行驶方向的作用。

现有技术中，转向管柱电子锁与锁口相适配，转向管柱电子锁延伸进锁口后锁止车辆的方向盘，转向管柱电子锁和电子锁接口均位于转向管柱的上管柱。发明人在实现发明创造的过程中发现，转向管柱电子锁和锁口的布局存在以下可改进之处：第一，上管柱的空间有限，转向管柱电子锁装配在上管柱与周边零件的间隙较小，电子锁的安装位置有一定的优化空间；第二，电子锁安装后系统频率有所改变，存在优化空间。

技术实现要素：

本实用新型提供一种转向管柱电子锁接口总成，以优化电子锁的空间位置，优化电子锁与周边零件设计间隙，优化系统频率。

本实用新型提供的转向管柱电子锁接口总成，包括与上管柱相连接的下管柱，所述下管柱包括壳体，所述壳体上开设有锁舌孔，还包括：电子锁，所述电子锁安装在所述壳体上，所述电子锁包括锁舌，所述锁舌朝所述锁舌孔可伸缩设置并在延伸进所述锁舌孔后锁止车辆的方向盘。

可选的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括：与所述方向盘驱动连接的助力轴；固定锁套，所述固定锁套包括安装孔，所述固定锁套通过所述安装孔固定套设在所述助力轴上；所述固定锁套的外轴面开设有锁槽，所述锁槽的开口与所述锁舌孔对齐设置，所述锁舌穿设过所述锁舌孔后卡接在所述锁槽内。

可选的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括中心轮毂，所述中心轮毂固定套设在所述助力轴上，所述固定锁套固定套设在所述中心轮毂上，所述中心轮毂位于所述固定锁套与所述助力轴之间。

可选的，所述中心轮毂过盈压装在所述助力轴上，所述固定锁套过盈压装在所述中心轮毂上。

可选的，所述助力轴上设置有凸轮，所述中心轮毂通过所述凸轮安装在所述助力轴上。

可选的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括公差环，所述公差环安装在所述中心轮毂上。

可选的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括涡轮，所述涡轮与所述助力轴驱动连接。

可选的，所述涡轮激光焊接在所述助力轴上。

可选的，所述电子锁通过螺栓连接在所述壳体上。

可选的，所述电子锁包括安装点，所述锁舌通过弹簧连接在所述安装点上。

本实用新型提供的转向管柱电子锁接口总成，所述电子锁安装在所述壳体上，避开了部件较多的上管柱，优化了电子锁和电子接口的空间位置，增大了电子锁与周边零件的间隙，改善了电子锁对转向管柱固有频率的影响，提升系统的防振特性

附图说明

下面将通过附图详细描述本发明中优选实施例，以助于理解本发明的目的和优点，其中:

图1为本实用新型可选实施例提供的转向管柱电子锁接口总成的结构示意图。

图2为图1中A-A横截面的结构示意图。

具体实施方式

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

图1为本实用新型可选实施例提供的转向管柱电子锁接口总成的结构示意图，图2为图1中A-A横截面的结构示意图。如图1至图2所示，本实用新型提供了一种转向管柱电子锁接口总成，包括与上管柱相连接的下管柱、位于所述下管柱上的壳体2、开设在所述壳体2上的锁舌孔3、以及电子锁。

请同时参照图1至图2，所述电子锁安装在所述壳体2上，避开了部件较多的上管柱，增大了电子锁与周边零件的间隙，避开了部件较多的上管柱，增大了电子锁与周边零件的间隙，改善了电子锁对转向管柱固有频率的影响，提升系统的防振特性；所述电子锁包括锁舌，所述锁舌朝所述锁舌孔3可伸缩设置，并在延伸进所述锁舌孔3后锁止车辆的方向盘。

可选的，转向管柱电子锁接口总成还包括助力轴8和固定锁套6，所述助力轴8与方向盘驱动连接；所述固定锁套6包括安装孔，所述固定锁套6通过所述安装孔固定套设在所述助力轴8上；所述固定锁套6的外轴面上开设有锁槽，所述锁槽的开口与所述锁舌孔3对齐设置，所述锁舌穿设过所述锁舌孔3后卡接在所述锁槽内。锁舌伸出卡接在锁槽内时，固定锁套6无法旋转，固定锁套6固定套设在助力轴8，助力轴8在固定锁套6的限位下同样无法旋转，与助力轴8驱动连接的方向盘无法旋转，实现了车辆的锁止。

较佳的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括中心轮毂5，所述中心轮毂5固定套设在所述助力轴8上，所述固定锁套6固定套设在所述中心轮毂5上，所述中心轮毂5位于所述固定锁套6与所述助力轴8之间。中心轮毂5起到连接固定锁套6与助力轴8的效果，并将固定锁套6的受力传递至助力轴8，实现传递扭矩的效果，对助力轴8实现有效锁止。

可选的，所述中心轮毂5过盈压装在所述助力轴8上，所述固定锁套6过盈压装在所述中心轮毂5上，可以实现中心轮毂5与助力轴8之间、固定锁套6与中心轮毂5之间的稳固连接，提高系统的稳定性。

在上述实施例的基础上，所述助力轴8上设置有凸轮，所述中心轮毂5通过所述凸轮安装在所述助力轴8上。凸起与中心轮毂5上开设的凹槽相适配，对中心轮毂5起到卡接的作用，以进一步地增加助力轴8与中心轮毂5之间连接的稳定性。

更进一步的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括公差环7，所述公差环7安装在所述中心轮毂5上。公差环7受到的作用力超过预设的值后会发生打滑，用于保护助力轴8和中心轮毂5免受损伤。

可选的，所述转向管柱电子锁接口总成还包括涡轮4，所述涡轮4与所述助力轴8驱动连接，涡轮4对助力轴8提供旋转驱动力，带动方向盘进行转动。

较佳的，所述涡轮4激光焊接在所述助力轴8上，具有连接稳固可靠的优势。

在上述实施例的基础上，所述电子锁通过螺栓1连接在所述壳体2上，具有安装和拆卸均较方便的优势。

可选的，所述电子锁包括安装点，所述锁舌通过弹簧连接在所述安装点上，便于锁舌的弹出或者缩回电子锁。

本实用新型实施例提供的转向管柱电子锁接口总成，所述电子锁安装在所述壳体2上，避开了部件较多的上管柱，增大了电子锁与周边零件的间隙，改善了电子锁对转向管柱固有频率的影响，提升系统的防振特性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。