铝合金转向节的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种铝合金转向节，特别适用于麦弗逊悬架。

背景技术：

随着电动新能源汽车市场的兴起，铝合金底盘结构件的市场需求量越来越大。越来越多的主机厂选择铝合金制造结构件以降低整车重量，实现提升整车续航里程和整车操纵性能的目的。其中，以铝合金转向节在整车上的应用最为广泛。

与传统铸铁材料相比，铝合金材料强度、硬度和弹性模量均较低。因此，为了满足结构疲劳的耐久性能和刚度性能要求，铝合金转向节需要较大的设计空间。

然而，设计空间的增加在一定程度上降低了结构装配的工艺性能。例如，现有的转向节和周边件主要通过螺栓和螺母固定。在装配过程中，需要借助工具固定螺母，如果预留给相应固定工具空间不足，那么很难实现后续装配。如果可以取消螺母，既可以在保证对应区域结构强度等性能要求的前提下解决装配空间不足的问题，也可以取消固定螺母用的装配工具，并且提升了装配效率和降低成本。

如前所述铝合金强度和硬度较差，在铝合金结构中直接设计和加工螺纹时，如何保证螺纹接口可靠性是铝合金结构设计面临的一个关键问题。首先，螺纹特征尺寸设计不足时会导致螺纹脱扣和开裂失效等问题。其次，螺纹成型工艺也在一定程度上决定了螺纹强度。再次，接口与接口之间的过渡结构特征也直接影响了接口螺纹受力状态。因此，为了实现在铝合金转向节上直接加工螺纹和保证螺纹接口可靠性能，须合理设计接口与接口之间的过渡结构，接口螺纹尺寸以及螺纹成型工艺。

有鉴于此，本领域技术人员改进了铝合金转向节的结构，以期克服上述问题

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中铝合金转向节的强度、硬度较差，需要较大的设计空间等缺陷，提供一种铝合金转向节。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种铝合金转向节，其特点在于，所述铝合金转向节包括轴承安装接口、下摆臂球销安装接口和减震器安装接口，所述下摆臂球销安装接口与所述轴承安装接口之间的过渡面的截面为h型截面，所述减震器安装接口与所述轴承安装接口之间的过渡面的截面为h型截面。

根据本实用新型的一个实施例，所述下摆臂球销安装接口的外侧面上开设有第一螺纹孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一螺纹孔的直径为10-12mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述下摆臂球销安装接口处所述第一螺纹孔的螺纹配合长度为螺纹公称直径的2-3倍。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一螺纹孔的径向最小壁厚为螺纹公称直径的0.5-0.8倍。

根据本实用新型的一个实施例，所述减震器安装接口的外侧面上开设有第二螺纹孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二螺纹孔的直径为12-14mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述减震器安装接口处所述第二螺纹孔的螺纹配合长度为螺纹公称直径的2.5-3.5倍。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二螺纹孔的径向最小壁厚为螺纹公称直径的0.5-1倍。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一螺纹孔的内螺纹和所述第二螺纹孔的内螺纹均采用挤压塑性变形工艺成型。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型铝合金转向节不仅具有较高的刚度、强度和疲劳耐久性能，以及可靠的接口强度，而且具有优异的装配工艺性能，取消了螺母和紧固时固定螺母用的装配工具，提升了装配效率和降低了成本。

附图说明

本实用新型上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：

图1为本实用新型铝合金转向节的立体图。

图2为本实用新型铝合金转向节中下摆臂球销安装接口与轴承安装接口的过渡区域截面图。

图3为本实用新型铝合金转向节中减震器安装接口与轴承安装接口的过渡区域截面图。

图4为本实用新型铝合金转向节的右侧视图。

图5为图4中沿a-a线剖开的剖视图。

图6为图5中沿b-b线剖开的剖视图。

【附图标记】

轴承安装接口10

下摆臂球销安装接口20

减震器安装接口30

下摆臂球销安装接口与轴承安装接口之间的过渡面的截面21

减震器安装接口与轴承安装接口之间的过渡面的截面31

第一螺纹孔22

第一螺纹孔的螺纹配合长度l1

第一螺纹孔的径向最小壁厚t1

第二螺纹孔32

第二螺纹孔的螺纹配合长度l2

第二螺纹孔的径向最小壁厚t2

具体实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

图1为本实用新型铝合金转向节的立体图。图2为本实用新型铝合金转向节中下摆臂球销安装接口与轴承安装接口的过渡区域截面图。图3为本实用新型铝合金转向节中减震器安装接口与轴承安装接口的过渡区域截面图。图4为本实用新型铝合金转向节的右侧视图。图5为图4中沿a-a线剖开的剖视图。图6为图5中沿b-b线剖开的剖视图。

如图1至图6所示，本实用新型公开一种铝合金转向节，其包括轴承安装接口10、下摆臂球销安装接口20和减震器安装接口30，将下摆臂球销安装接口20与轴承安装接口10之间的过渡面的截面21为h型截面，减震器安装接口30与轴承安装接口10之间的过渡面的截面31为h型截面。这样下摆臂球销安装接口20与轴承安装接口10，减震器安装接口30与轴承安装接口10之间实现连接过渡。

优选地，在下摆臂球销安装接口20的外侧面上开设有第一螺纹孔22。第一螺纹孔22的直径优选为10-12mm。下摆臂球销安装接口20处的第一螺纹孔22的螺纹配合长度l1为螺纹公称直径的2-3倍。第一螺纹孔22的径向最小壁厚t1优选为螺纹公称直径的0.5-0.8倍。

进一步地，在减震器安装接口30的外侧面上开设有第二螺纹孔32。第二螺纹孔32的直径优选为12-14mm。减震器安装接口30处的第二螺纹孔32的螺纹配合长度l2为螺纹公称直径的2.5-3.5倍。第二螺纹孔32的径向最小壁厚t2优选为螺纹公称直径的0.5-1倍。

更进一步地，第一螺纹孔22的内螺纹和第二螺纹孔32的内螺纹均采用挤压塑性变形工艺成型。

综上所述，本实用新型铝合金转向节不仅具有较高的刚度、强度和疲劳耐久性能，以及可靠的接口强度，而且具有优异的装配工艺性能，取消了螺母和紧固时固定螺母用的装配工具，提升了装配效率和降低了成本。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。