一种复合材料装配式汽车顶盖的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种复合材料装配式汽车顶盖。

背景技术：

目前，汽车顶盖大多数钣金材质，通过冲压成型，后续通过焊接与下部白车身骨架焊接在一起，经过涂装，组成白车身总成。这种传统的车身顶盖加大了车身的重量，不利于经济性及环保，且结构的复杂度较高，维修方便性较差。

由于环保和节能的需要，汽车轻量化已成为世界汽车技术发展的潮流，当前市场A00级新能源汽车的车身结构多为铝型材结合的车身骨架，外覆盖件多为非金属零件，通过装配，固定到车身骨架上，以达到轻量化要求。此车身结构的特点是取消了焊接工艺，既减少了设计复杂度，且使得开发成本及投资成本大大降低。

而本复合材料的装配式汽车顶盖，通过螺钉连接及粘接固定在车身骨架上，能够完全满足铝型材式车身结构的装配及密封要求，且外观能够达到传统车身顶盖的表面及强度要求，且能够实现零件降低重量20%左右，提高了新能源汽车的续航里程。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种复合材料装配式汽车顶盖，解决了背景技术中的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：一种复合材料装配式汽车顶盖，包括车身骨架，其创新点在于：还包括外卡槽、拉钉一、胶粘剂一、连接槽一、外凸槽、顶盖、密封凸槽、密封凹槽、密封垫、内凸槽、连接槽二、胶粘剂二、内卡槽、预埋螺母、凸起、通孔和固定螺钉；所述车身骨架顶面边缘处中设有外卡槽；所述外卡槽内部底面中均匀固定连接有数个拉钉一；所述顶盖位于车身骨架顶面上，所述顶盖底面边缘处设有外凸槽，且外凸槽底部通过胶粘剂一与外卡槽内部相连接；所述外凸槽底面中设有连接槽一；所述密封凸槽位于外卡槽内侧，所述密封凸槽设在车身骨架顶面上，所述密封凸槽与密封凹槽相连接，所述密封凸槽顶面与所述密封凹槽顶面之间设有密封垫；所述密封凹槽设在顶盖底面中；所述内卡槽位于密封凸槽内侧，所述内卡槽设在车身骨架顶面中，所述内卡槽内部底面中均匀固定连接有数个拉钉一；所述内凸槽位于密封凹槽内侧，所述内凸槽底部通过胶粘剂二与内卡槽内部相连接，所述内凸槽底面中设有连接槽二；所述凸起为数个，所述凸起均匀设在顶盖底面上，所述凸起中均设有预埋螺母；所述通孔为数个，所述通孔分别位于对应的凸起正下侧，所述通孔设在车身骨架中，所述通孔均通过固定螺钉与预埋螺母相连接。

作为优选，所述预埋螺母具体结构包括螺母本体、上六角面、凹槽、下六角面、螺纹孔和锥孔；所述螺母本体上侧外部设有上六角面，所述螺母本体中央外部中设有凹槽，所述螺母本体下侧外部设有下六角面；所述螺纹孔呈竖向设在螺母本体内部中央，所述螺纹孔下侧开口处中设有锥孔。

作为优选，所述螺母本体由铜质材料制成。

作为优选，所述螺纹孔为螺纹盲孔。

作为优选，所述顶盖采用复合材料模压成型，且顶盖的厚度为2.8mm。

作为优选，所述外凸槽、密封凹槽、内凸槽和凸起均与顶盖整体一体模压成型。

作为优选，所述顶盖外表面上设有底漆层，且底漆层外表面上设有色漆层。

本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里顶盖采用复合材料模压成型，且顶盖的厚度为2.8mm，能够更好的满足汽车在各个行驶工况的耐环境性及防腐性等要求，另外也能降重20%左右，轻量化效果好，还能够提高新能源汽车的续航里程。

（2）本实用新型中外凸槽、密封凹槽、内凸槽和凸起均与顶盖整体一体模压成型，从而保证了整体能够更好的通过胶粘剂与新能源汽车车身骨架结构相匹配连接，从而免去焊接及涂装工艺及设备。

（3）本实用新型中设置的连接槽与拉钉，从而能够大大提高凸槽与卡槽粘接的性能，设置的预埋螺母，也就是增加了数个机械连接固定点进行紧固以保证其安装强度。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为预埋螺母的结构示意图。

1-车身骨架；2-外卡槽；3-拉钉一；4-胶粘剂一；5-连接槽一；6-外凸槽；7-顶盖；8-密封凸槽；9-密封凹槽；10-密封垫；11-内凸槽；12-连接槽二；13-胶粘剂二；14-内卡槽；15-预埋螺母；16-凸起；17-通孔；18-固定螺钉；15-预埋螺母；151-螺母本体；152-上六角面；153-凹槽；154-下六角面；155-螺纹孔；156-锥孔。

具体实施方式

如图1所示，本具体实施方式采用以下技术方案：一种复合材料装配式汽车顶盖，包括车身骨架1，还包括外卡槽2、拉钉一3、胶粘剂一4、连接槽一5、外凸槽6、顶盖7、密封凸槽8、密封凹槽9、密封垫10、内凸槽11、连接槽二12、胶粘剂二13、内卡槽14、预埋螺母15、凸起16、通孔17和固定螺钉18；所述车身骨架1顶面边缘处中设有外卡槽2；所述外卡槽2内部底面中均匀固定连接有数个拉钉一3；所述顶盖7位于车身骨架1顶面上，所述顶盖7底面边缘处设有外凸槽6，且外凸槽6底部通过胶粘剂一4与外卡槽2内部相连接；所述外凸槽6底面中设有连接槽一5；所述密封凸槽8位于外卡槽2内侧，所述密封凸槽8设在车身骨架1顶面上，所述密封凸槽8与密封凹槽9相连接，所述密封凸槽8顶面与所述密封凹槽9顶面之间设有密封垫10；所述密封凹槽9设在顶盖7底面中；所述内卡槽14位于密封凸槽8内侧，所述内卡槽14设在车身骨架1顶面中，所述内卡槽14内部底面中均匀固定连接有数个拉钉一3；所述内凸槽11位于密封凹槽9内侧，所述内凸槽11底部通过胶粘剂二13与内卡槽14内部相连接，所述内凸槽11底面中设有连接槽二12；所述凸起16为数个，所述凸起16均匀设在顶盖7底面上，所述凸起16中均设有预埋螺母15；所述通孔17为数个，所述通孔17分别位于对应的凸起16正下侧，所述通孔17设在车身骨架1中，所述通孔17均通过固定螺钉18与预埋螺母15相连接。

如图2所示，所述预埋螺母15具体结构包括螺母本体151、上六角面152、凹槽153、下六角面154、螺纹孔155和锥孔156；所述螺母本体151上侧外部设有上六角面152，所述螺母本体151中央外部中设有凹槽153，所述螺母本体151下侧外部设有下六角面154；这里的上六角面152和下六角面154能够确保预埋后的螺母本体151不会发生旋转，而凹槽153能够确保螺母本体151不会上下移动，所述螺纹孔155呈竖向设在螺母本体151内部中央，所述螺纹孔155下侧开口处中设有锥孔156。

其中，所述螺母本体151由铜质材料制成；所述螺纹孔155为螺纹盲孔；所述顶盖7采用复合材料模压成型，且顶盖7的厚度为2.8mm；所述外凸槽6、密封凹槽9、内凸槽11和凸起16均与顶盖7整体一体模压成型；所述顶盖7外表面上设有底漆层，且底漆层外表面上设有色漆层。

本实用新型的使用状态为：本实用新型具有结构合理简单、生产成本低、安装方便，功能齐全，这里顶盖7采用复合材料模压成型，且顶盖7的厚度为2.8mm，能够更好的满足汽车在各个行驶工况的耐环境性及防腐性等要求，另外也能降重20%左右，轻量化效果好，还能够提高新能源汽车的续航里程，这里外凸槽6、密封凹槽9、内凸槽11和凸起16均与顶盖7整体一体模压成型，从而保证了整体能够更好的通过胶粘剂与新能源汽车车身骨架1结构相匹配连接，从而免去焊接及涂装工艺及设备，另外设置的连接槽与拉钉，从而能够大大提高凸槽与卡槽粘接的性能，另外设置的预埋螺母15，也就是增加了数个机械连接固定点进行紧固以保证其安装强度。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中， 除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。